¿Qué etiquetas y marcas deben estar en una batería?
Qué debe aparecer en la etiqueta
Una batería lleva un marcado físico con un conjunto básico fijo de datos: quién es el fabricante, qué tipo de batería es y qué número de lote o número de serie tiene, cuál es su composición química y —en su caso— si contiene sustancias como mercurio, cadmio o plomo. Además, muchas categorías de baterías deben incluir una indicación de capacidad. También es obligatorio el símbolo de recogida separada: el conocido contenedor de basura tachado, que indica que la batería no debe desecharse con los residuos ordinarios. Junto con estos datos físicos, debe incluirse un código QR en la batería o junto a ella: un soporte de datos que proporciona acceso a información adicional. Este código es el mismo tipo de soporte que también puede remitir al pasaporte digital de la batería, pero la obligación de marcado del artículo 13 es independiente y se aplica de forma más amplia que solo a las baterías para las que es obligatorio un pasaporte.
Para qué baterías se aplica esto —y para cuáles no
La Reglamentación distingue categorías de baterías —baterías portátiles, baterías para vehículos de movilidad personal, baterías industriales, baterías para vehículos eléctricos y baterías de arranque, iluminación y encendido (SLI)— y el contenido exacto de la etiqueta varía según la categoría. Por lo tanto, no todas las baterías deben mostrar la misma información; por ejemplo, una indicación de capacidad es relevante para categorías distintas de aquellas en las que solo importa la composición química. Lo que la obligación de etiquetado no hace es: no sustituye ninguna otra obligación de la Reglamentación. El marcado CE es un tema aparte, y la obligación de mantener un pasaporte digital de producto es independiente de la obligación de marcado, aunque el mismo código QR pueda utilizarse para ambos fines. Para baterías muy pequeñas sin espacio físico para una etiqueta completa, la Reglamentación establece por categoría cómo se procede —por lo tanto, no es una exención genérica, sino una regulación específica por categoría.
Qué fecha está establecida y cuál aún no
Está establecido que el Reglamento (UE) 2023/1542 se ha adoptado y ha entrado en vigor en su conjunto, y que las obligaciones no entran en vigor todas al mismo tiempo: la Reglamentación desarrolla las diferentes obligaciones —incluidos el marcado, el símbolo de recogida, el código QR y la indicación de capacidad— de forma escalonada, con fechas de entrada en vigor específicas para cada parte y cada categoría de batería. La fecha exacta que se aplica a cada parte del etiquetado se establece en la propia Reglamentación para cada obligación. Para no citar una fecha que no pueda respaldarse con certeza: el texto oficial del artículo 13 es la fuente apropiada para consultar la fecha exacta de entrada en vigor de una parte específica de la obligación de marcado. Lo que sí está claro es: el desarrollo escalonado significa que una batería que se pone en el mercado hoy no tiene que cumplir automáticamente todos los futuros requisitos de etiquetado, pero sí debe cumplir los requisitos que ya sean aplicables en ese momento.
Lo que esto significa en la práctica
Para quienes importan, comercializan o integran baterías, el primer paso es determinar en qué categoría cae una batería —portátil, vehículo ligero, industrial, EV o SLI— porque eso determina qué datos deben aparecer en la etiqueta. Después, se trata de comprobar qué datos ya están disponibles del fabricante: composición química, posible presencia de mercurio, cadmio o plomo, capacidad, número de lote o serie. Si faltan esos datos, es algo que hay que solicitar al fabricante o proveedor, porque sin esa información básica no se puede completar una etiqueta. A continuación, la etiqueta física junto con el símbolo de recogida se colocan en la batería, y se añade el portador de datos QR. En la práctica, es eficiente vincular el código QR directamente al lugar donde se encuentre la información más amplia del producto —incluyendo, cuando corresponda, el pasaporte digital de la batería— para que no sean necesarios dos códigos separados para dos obligaciones separadas. Batpas.eu proporciona el portador de datos QR y el alojamiento de los datos subyacentes, y los elabora sobre la base de la información que proporciona el fabricante o importor.
De donde se deduce: artículo 13
Las obligaciones de etiquetado y marcado de baterías se establecen en el artículo 13 del Reglamento (UE) 2023/1542 (reglamento relativo a las baterías). Ese artículo regula qué datos deben aparecer físicamente en o junto a la batería, cuál es el símbolo de recogida obligatorio, y que debe añadirse un código QR como portador de datos. Para el texto completo y actualizado, incluida la regulación precisa por categoría de batería y las fechas de entrada en vigor correspondientes, la publicación oficial del reglamento es la fuente indicada.
Qué hacer ahora
Quienes ahora tienen que cumplir esta obligación comienzan determinando la categoría de la batería y recopilando los datos que el fabricante ya tiene —composición, capacidad, posibles sustancias peligrosas, número de lote— y consultan el texto oficial del artículo 13 para su cumplimiento exacto y actualizado y fechas de entrada en vigor. Quienes deseen combinar el marcado físico con el aspecto digital, con un único código QR que remita tanto a la información legalmente requerida como al pasaporte de la batería, pueden dirigirse a batpas.eu.
En qué se basa esto
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
Etiquetado con información general sobre la batería
El artículo 13 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías) dispone que una batería lleve una etiqueta con un conjunto fijo de datos: entre otros, el nombre o marca del fabricante, el tipo de batería y el lugar donde se ha producido la batería. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa sobre todo una cuestión de gestión de fuentes: esos datos deben estar fijados cuando la batería llega (en la importación o montaje), ya que también deben aparecer en el pasaporte digital. Quienes compran baterías a diferentes fabricantes verán rápidamente que la etiqueta varía en forma e integridad según el proveedor — aquí es precisamente donde debe comenzar el control propio.
Visualizar la composición química
Una segunda obligación del artículo 13 se refiere a la indicación de la composición química de la batería en la etiqueta. Esto es relevante para el reciclaje, el transporte y la identificación de peligros, e información que también aparece en el pasaporte digital. Desde el punto de vista práctico, esto requiere colaboración con el proveedor de celdas o el fabricante de celdas: un importador de bicicletas eléctricas o patinetes normalmente no ha medido estos datos por sí mismo, sino que los recibe a través de una hoja de especificaciones o declaración de conformidad del fabricante. Es esa documentación la que constituye la base de lo que aparece en la etiqueta y en el pasaporte.
Indicación de sustancias peligrosas
Cuando proceda, la etiqueta indica la presencia de determinadas sustancias como mercurio, cadmio o plomo, en la medida que lo requiera el Reglamento. Para las empresas que ensamblan baterías a partir de celdas y módulos de diferentes orígenes, esto significa que la presencia de estas sustancias debe verificarse por componente, no solo a nivel de producto final. Una empresa de montaje que ensambla un pack de batería a partir de celdas de un proveedor externo asume una responsabilidad propia en esto, incluso cuando las celdas ya tienen su propia etiqueta.
Capacidad y otras características técnicas
El artículo 13 también requiere la indicación de características técnicas como la capacidad, ya sea en la etiqueta misma o en la documentación adjunta. Para los fabricantes de máquinas que utilizan baterías industriales superiores a 2 kWh en su propio equipo, este es a menudo el punto en el que la distinción entre "etiqueta en la batería" e "información en el pasaporte" se vuelve un tanto borrosa — ambas deben ser correctas y estar alineadas. Una discrepancia entre lo que figura en la etiqueta y lo que se ha introducido en el pasaporte es una de las primeras cosas que se nota en una inspección.
El código QR como acceso al pasaporte digital
Además del etiquetado físico, el artículo 13 requiere un código QR en la batería que proporcione acceso al pasaporte de la batería. Esta es una obligación diferente a la de la etiqueta con datos textuales: el código QR es el puente hacia la capa digital. Cómo exactamente debe ir ese código en la batería, dónde se coloca en el producto y qué requisitos técnicos se aplican se desarrollan en cómo llega el código QR del pasaporte de la batería a la batería. Para las empresas que crean este código por sí mismas, también merece la pena saber qué es GS1 Digital Link y si es necesario para el pasaporte de la batería, porque es una norma muy utilizada para establecer el vínculo entre producto físico y pasaporte digital.
Legibilidad y durabilidad del marcado
La etiqueta y el código QR deben seguir siendo legibles durante la vida útil de la batería. Se trata de una obligación que va más allá de la aplicación del marcado en la producción — también se refiere a la elección de materiales y la colocación, de manera que el desgaste, la humedad o el calor no hagan que la legibilidad desaparezca en poco tiempo. Para un importador de vehículos de transporte ligero, esto significa que la elección de una pegatina, grabado o marcado quemado no es solo una cuestión de costos, sino también una cuestión de cumplimiento.
Dónde falla en la práctica
Una primera situación que ocurre frecuentemente: un importador recibe baterías con una etiqueta en un idioma o formato que no se ajusta a lo que requiere el artículo 13, y no lo corrige porque la batería "ya tiene una etiqueta". La presencia de una etiqueta no es lo mismo que cumplir con el contenido que exige la Regulación.
Una segunda situación surge con paquetes de baterías compuestos por múltiples celdas o módulos: la etiqueta del producto final menciona datos sobre la carcasa, pero no sobre las celdas subyacentes, mientras que la composición química de esas celdas es relevante para el pasaporte.
Una tercera situación recurrente es el código QR que técnicamente está presente, pero no se corresponde con un pasaporte válido o actualizado — por ejemplo, porque el código se creó antes de que se conocieran los datos definitivos. Esto también se relaciona con la pregunta cómo cada batería obtiene una identificación única: sin una conexión sólida entre una identificación única y los datos de pasaporte correctos, existe el riesgo de que un código apunte a la página incorrecta o a una página vacía.
Una cuarta situación: el código QR se ha colocado en una pegatina que no es resistente al entorno de uso de la batería, por lo que se vuelve ilegible en pocos meses. Lo que hay que hacer entonces está relacionado con la pregunta qué hacer si el código QR en una batería ya no es legible — una situación que hubiera podido evitarse con una mejor elección de material de antemano.
Una quinta situación ocurre en empresas que utilizan baterías en un dispositivo más grande, como una máquina o una e-bike: la etiqueta de la batería se queda oculta accidentalmente detrás de una carcasa, mientras que la pregunta si el pasaporte de batería se aplica a la propia situación hace tiempo que ha sido respondida con un "sí". La obligación de etiquetado no desaparece porque la batería esté integrada.
Lo que puede documentar
- Un resumen por tipo de batería de los datos que deben constar en la etiqueta, vinculado a la fuente (fabricante, proveedor de celdas, ensamblaje propio)
- Hojas de especificaciones y declaraciones de conformidad de proveedores de celdas, que contengan la composición química y cualquier sustancia peligrosa
- Un procedimiento establecido para colocar el código QR, incluida la elección de material y ubicación en el producto
- Un momento de verificación en el que los datos de la etiqueta y los datos del pasaporte se comparen entre sí, antes de que la batería salga de la empresa
- Acuerdos con proveedores sobre etiquetado de baterías que se compran como componente (celda, módulo) en lugar de como producto final
- Una conexión establecida entre la identificación única de la batería y el pasaporte correspondiente, también relevante cuando los datos del pasaporte se gestionan mediante vinculación con un sistema propio de ERP o de inventario
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Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.