was muss ich tun, wenn der QR-Code auf einer Batterie nicht mehr lesbar ist

Ein beschädigter QR-Code muss das Passdatenblatt nicht unzugänglich machen

Ein QR-Code, der nicht mehr lesbar ist, bedeutet nicht automatisch, dass das Batteriepassdatenblatt verloren ist. Der QR-Code ist eine Referenz zum Passdatenblatt, kein Bestandteil des Passdatenblatts selbst: die Daten stehen online, nicht auf dem Etikett. Wenn der Code beschädigt, verschmutzt oder abgenutzt ist, besteht das Passdatenblatt also weiterhin an dem Ort, an dem es gehostet wird — nur der Zugriff über diese spezifische Batterie wird schwieriger. Wer sich in dieser Situation befindet, kann auf das Passdatenblatt normalerweise noch über die Identifizierungsdaten der Batterie selbst zugreifen, wie die Seriennummer oder die anderen Kennzeichnungen, die auf der Batterie angebracht sind.

Für wen dies gilt und worum es nicht geht

Es geht hier um den physischen QR-Code auf dem Etikett oder dem Gehäuse der Batterie: Kratzer, Verschleiß, Verschmutzung, ein zerrissenes oder abgelöstes Etikett. Es geht nicht um ein Passdatenblatt, das nicht mehr online verfügbar ist — das ist ein anderes Problem mit einer eigenen Antwort über wie lange ein Batterieproduktpass verfügbar bleiben muss. Es geht auch nicht um die Frage, wer den Code auf der Batterie anbringen muss und nach welcher technischen Norm; das wird beschrieben unter wie der QR-Code für den Batteriepaspoort auf die Batterie kommt. Und es geht nicht um eine Batterie, die überhaupt keinen QR-Code erhalten hat — das ist eine Etikettierungsfrage, die bereits vorher nicht in Ordnung war, nicht um eine nachträgliche Beschädigung.

Die Unterscheidung ist relevant, weil sich die Lösung unterscheidet: Bei einem beschädigten Code geht es darum, wie man auf bestehende Daten zugreift; bei einem fehlenden Passdatenblatt geht es darum, ob die Daten jemals vorhanden waren.

Noch keine separate Frist für diesen speziellen Fall

Es gibt keinen separaten Zeitpunkt, ab dem Regeln über beschädigte QR-Codes gelten; dies fällt unter die allgemeinen Verpflichtungen zur Etikettierung und zum Batteriepassdatenblatt, die ab 18. Februar 2027 gelten. Bis zu diesem Datum besteht keine rechtliche Verpflichtung, ein Passdatenblatt oder einen QR-Code zu führen. Ab diesem Datum gilt die Verpflichtung für neue Batterien, die auf den Markt gebracht werden; es wurde keine separate Regel gefunden, die speziell beschreibt, was geschehen muss, wenn ein Code nach dem Verkauf beschädigt wird. Das bedeutet nicht, dass es nichts dazu zu sagen gibt — es bedeutet, dass die Grundlage in den Anforderungen an das Etikett und das Passdatenblatt wie sie für das In-Verkehr-Bringen gelten liegt, und dass eine Beschädigung danach eher eine praktische Frage als ein neues Regelwerk ist.

Wie dies praktisch anzugehen ist

Zuerst: überprüfen, ob das Passdatenblatt selbst noch erreichbar ist, unabhängig vom Code. Da das Passdatenblatt auf einem Server gehostet wird und nicht im QR-Code selbst enthalten ist, bleiben die Daten solange intakt, wie das Hosting funktioniert — siehe wo die Daten des Batterieproduktpasses online verfügbar sind und wer sie verwaltet. Das Passdatenblatt kann dann über die eindeutige Kennzeichnung der Batterie gefunden werden, wie eine Seriennummer, Chargennummer oder die Typennummer, die anderswo auf der Batterie oder in der Dokumentation angegeben ist.

Danach: prüfen, ob eine zweite Kennzeichnung auf der Batterie vorhanden ist. Artikel 13 der Batterieverordnung beschreibt, dass neben dem QR-Code auch andere Informationen auf dem Etikett vorhanden sind, wie Kapazität, Zusammensetzung und Sicherheitsinformationen. Dieser Text bleibt oft auch dann lesbar, wenn der Code selbst beschädigt ist, und kann als Ansatzpunkt dienen, um die Batterie zu identifizieren und das Passdatenblatt über die Seriennummer zu suchen, anstatt durch Scannen.

Dann, wenn die Batterie noch vom Importeur, Händler oder Hersteller stammt: prüfen, ob dort eine Kopie des Etiketts oder der Produktdokumentation verfügbar ist. Wer selbst für das Anbringen von Etiketten verantwortlich ist — zum Beispiel ein Importeur, der Batterien umpackt oder weiterverkauft — kann in der Praxis wählen, einen neuen, lesbaren QR-Code anzubringen, sobald ein vorhandener Code unbrauchbar wird, solange dieser Code auf dasselbe Passdatenblatt verweist. Wie diese Verknüpfung zwischen Code und Passdatenblatt technisch funktioniert, wird beschrieben unter was GS1 Digital Link ist und ob dies für das Batteriepassport erforderlich ist.

Für diejenigen, die Passdatenblätter selbst verwalten oder bereitstellen, ist es praktisch, die Verknüpfung zwischen Seriennummer und Passdatenblatt auch außerhalb des QR-Codes auffindbar zu halten — zum Beispiel in einem eigenen System. Das macht einen beschädigten Code weniger zu einem Problem, da die Batterie dann auch auf andere Weise zurückverfolgt werden kann. Siehe dazu die Verknüpfung des Passes mit einem eigenen ERP- oder Lagerverwaltungssystem.

Woraus dies folgt: Artikel 13 und Artikel 78

Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) beschreibt, welche Kennzeichnungen und Markierungen auf einer Batterie angebracht sein müssen, einschließlich des QR-Codes, der auf den Batteriepass verweist, und welche anderen Daten direkt auf der Batterie sichtbar sein müssen. Artikel 78 beschreibt die technische Ausgestaltung und Funktionsweise des Batteriepasses, woraus folgt, dass die Passdaten selbst auf einem Server gespeichert sind und nicht im Code enthalten sind — der Code ist eine Verweisung, kein Datenträger. Aus dieser Ausgestaltung folgt, dass Beschädigungen am Code ein Zugriffsproblem darstellen und keinen Verlust der zugrunde liegenden Daten bedeuten.

Was nun zu tun ist

Wer auf einen beschädigten QR-Code auf einer Batterie trifft, sucht zunächst nach der Seriennummer oder Typennummer an anderer Stelle auf der Batterie und wendet sich damit an den Lieferanten, Importeur oder die Plattform, auf der der Pass gehostet wird. Sollten sich die Daten dort noch vorhanden sein, ist es praktisch, einen neuen Code anbringen zu lassen, der auf dieselbe Passeite verweist, damit die Batterie für den Rest ihrer Nutzungsdauer wieder scanbar ist.