¿qué debo hacer si el código QR de una batería ya no es legible
Un código QR dañado no tiene por qué hacer que el pasaporte sea inaccesible
Un código QR que ya no es legible no significa automáticamente que el pasaporte de la batería se haya perdido. El código QR es una referencia al pasaporte, no una parte del pasaporte en sí: los datos están en línea, no en la etiqueta. Si el código está dañado, sucio o desgastado, el pasaporte simplemente sigue existiendo en el lugar donde se aloja — solo el acceso a través de esa batería específica se vuelve más difícil. Quien se encuentre en esa situación normalmente aún puede acceder al pasaporte a través de los datos de identificación de la propia batería, como el número de serie u otras marcas que figuran en la batería.
Para quién se aplica esto y qué queda fuera
Se trata del código QR físico en la etiqueta o la carcasa de la batería: arañazos, desgaste, suciedad, una etiqueta rasgada o desprendida. No se trata de un pasaporte que ya no está en línea — ese es otro problema, con una respuesta propia sobre cuánto tiempo debe permanecer disponible un pasaporte de batería. Tampoco se trata de la pregunta de quién debe colocar el código en la batería y según qué norma técnica; eso se describe en cómo llega el código QR del pasaporte de la batería a la batería. Y no se trata de una batería que nunca recibió un código QR — esa es una cuestión de etiquetado que ya no estaba en orden de antemano, no de daños posteriores.
La distinción es relevante porque la solución varía: con un código dañado, la pregunta es cómo acceder a los datos existentes; con un pasaporte faltante, la pregunta es si los datos alguna vez estuvieron allí.
Aún no hay plazo separado para este caso específico
No hay un momento separado establecido en el que entren en vigor las reglas sobre códigos QR dañados; esto cae bajo las obligaciones generales relacionadas con el etiquetado y el pasaporte de la batería, que se aplican a partir del 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha no hay obligación legal de tener un pasaporte o un código QR. A partir de esa fecha, la obligación se aplica a las nuevas baterías que se comercialicen; no se ha encontrado una regla separada que describa específicamente qué debe suceder si un código se daña después de la venta. Esto no significa que no haya nada que decir al respecto — significa que la base radica en los requisitos de la etiqueta y el pasaporte tal como se aplican en el momento de su comercialización, y que un daño posterior es más bien una cuestión práctica que un nuevo régimen legal.
Cómo abordarlo en la práctica
Primero: verificar si el pasaporte en sí sigue siendo accesible, independientemente del código. Como el pasaporte se aloja en un servidor y no está en el código QR en sí, los datos permanecen intactos mientras el alojamiento esté en orden — véase dónde se encuentran en línea los datos del pasaporte de batería y quién los gestiona. El pasaporte se puede encontrar entonces a través de la identificación única de la batería, como un número de serie, número de lote o el número de tipo que aparece en otro lugar de la batería o en la documentación.
Luego: comprobar si hay una segunda marcación en la batería. El artículo 13 del Reglamento de baterías describe que además del código QR, también hay otra información en la etiqueta, como capacidad, composición e información de seguridad. Este texto a menudo sigue siendo legible incluso si el código en sí está dañado, y puede servir como punto de partida para identificar la batería y buscar el pasaporte a través del número de serie en lugar de mediante escaneo.
A continuación, si la batería sigue siendo de un importador, distribuidor o fabricante: verificar si hay una copia de la etiqueta o la documentación del producto disponible allí. Quien sea responsable de colocar etiquetas — por ejemplo, un importador que reempaca o revende baterías — prácticamente puede optar por colocar un nuevo código QR legible tan pronto como un código existente se vuelva inutilizable, siempre que ese código apunte al mismo pasaporte. Cómo funciona técnicamente esa vinculación entre código y pasaporte se describe en qué es GS1 Digital Link y si es necesario para el pasaporte de la batería.
Para quienes gestionan o proporcionan pasaportes, es práctico mantener la vinculación entre número de serie y pasaporte también accesible fuera del código QR — por ejemplo, en un sistema propio. Eso hace que un código dañado sea menos un problema, porque la batería entonces también se puede rastrear de otra manera. Véase al respecto el acoplamiento del pasaporte a un sistema ERP o de inventario propio.
Donde se deduce esto: artículo 13 y artículo 78
El artículo 13 de la Directiva (UE) 2023/1542 (Directiva sobre baterías) describe qué etiquetas y marcas deben estar en una batería, incluido el código QR que remite al pasaporte de la batería, y qué otros datos deben ser visibles directamente en la batería. El artículo 78 describe el diseño técnico y el funcionamiento del pasaporte de la batería, de lo que se deduce que los datos del pasaporte se encuentran en un servidor y no se almacenan en el código — el código es una referencia, no un portador de datos. De esta estructura se deduce que el daño en el código es un problema de acceso y no una pérdida de los datos subyacentes.
Qué hacer ahora
Si alguien se enfrenta a un código QR dañado en una batería, primero busca el número de serie o número de tipo en otro lugar de la batería y se dirige al proveedor, importador o a la plataforma donde se aloja el pasaporte. Si los datos están presentes allí, es práctico hacer que se coloque un nuevo código que remita a la misma página del pasaporte, para que la batería vuelva a ser escaneable durante el resto de su vida útil.
En qué se basa esto
- Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 13 (etiquetado y marcado de baterías)
- Directiva (UE) 2023/1542, artículo 78 (diseño técnico y funcionamiento del pasaporte de batería)
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
El código QR en una batería es la única ruta hacia el pasaporte de la batería. Si ese código se daña, se desvanece o se vuelve ilegible, en la práctica el acceso al pasaporte se pierde — aunque el pasaporte en sí permanezca en línea. Las obligaciones que entran en juego aquí no se refieren tanto a "reparar" un código, sino a cómo se ha colocado ese código y si existen rutas alternativas.
El código QR debe colocarse de forma duradera en la batería
El artículo 13 de la Directiva (UE) 2023/1542 (Directiva sobre baterías) establece requisitos para el etiquetado y marcado de baterías, partiendo de la base de que la información debe permanecer legible y disponible durante toda la vida útil de la batería. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa que la elección del material y la ubicación del código QR no es discrecional: una pegatina que se despega por la humedad, o una impresión que se desvanece por la luz ultravioleta o el desgaste, socava la función que debe cumplir el código. Quien haga fabricar o importar baterías haría bien en preguntar de antemano cómo y dónde se coloca el código y si puede resistir el entorno en el que se utilizará la batería. Más información sobre cómo se regula técnicamente esto se encuentra en ¿Cómo llega el código QR del pasaporte de batería a la batería?
El pasaporte también debe poder encontrarse sin ese único código
El artículo 78 trata del diseño técnico y el funcionamiento del pasaporte de la batería, y ahí está la clave para la situación en la que un código ya no es legible: el vínculo entre la batería y el pasaporte se produce a través de una identificación única, no a través de la pegatina en sí. Para una empresa, esto significa que es recomendable registrar esa identificación única también independientemente del código QR y poder recuperarla — por ejemplo, a través de un número de serie que también aparece en otro lugar de la batería, o a través del sistema de inventario propio. Cómo se estructura exactamente esa identificación y se asigna se describe en ¿Cómo le doy a cada batería una identificación única?
Los datos subyacentes deben mantenerse accesibles, independientemente de la etiqueta
Un código QR dañado es un problema con el portador, no con los datos en sí. El pasaporte permanece — siempre que esté alojado correctamente — bajo su propia identificación, incluso si ya nadie puede iniciar sesión a través de la pegatina. Por lo tanto, para las empresas es importante saber dónde están realmente esos datos y quién tiene acceso a ellos, para que se pueda organizar un código de reemplazo o un acceso alternativo sin tener que reconstruir el pasaporte. Véase al respecto ¿dónde se encuentran en línea los datos del pasaporte de batería y quién los gestiona
Dónde falla en la práctica
La pegatina no está diseñada para el entorno de uso. Un código QR destinado al uso en interiores, pero que se coloca en una batería de e-bike que está afuera bajo la lluvia, se vuelve ilegible en poco tiempo. Esto ocurre especialmente con las baterías para vehículos ligeros, que están mucho más expuestas a los elementos que, por ejemplo, las baterías industriales dentro de un armario de máquinas.
El código se encuentra en una pieza que se reemplaza. En algunos paquetes de baterías, el código QR se encuentra en una tapa de plástico o funda protectora que se retira o se reemplaza durante el mantenimiento. Si nadie ha documentado que esta pieza en particular lleva la identificación, el acceso al pasaporte desaparece sin que nadie lo note.
No hay un segundo lugar donde se encuentre el número de serie. Cuando el código QR es el único lugar donde se encuentra el número de serie de la batería, en caso de daño ya no hay forma de vincular la batería al pasaporte correcto — tampoco manualmente.
La reparación o reacondicionamiento daña la etiqueta. Al abrir un paquete de baterías para reparación o para reemplazar celdas, la carcasa y, a menudo, la etiqueta se dañan. Esto es especialmente problemático para empresas que reparan baterías o les dan una segunda vida, y que no siempre se dan cuenta de que con ello también ponen en riesgo el acceso al pasaporte.
Confusión entre "pasaporte desaparecido" y "pasaporte inaccesible". Un código dañado a menudo se confunde en la práctica con un pasaporte que ya no existiría. Son dos cosas diferentes: la cuestión de cuánto tiempo deben conservarse los datos subyacentes es independiente de la cuestión de si la pegatina sigue siendo legible. Véase al respecto ¿Cuánto tiempo debe estar disponible un pasaporte de batería?
Lo que puede documentar
- Un resumen del material y la ubicación del código QR por tipo de batería, incluida la resistencia esperada a la humedad, la luz ultravioleta y el desgaste.
- La identificación única de cada batería, almacenada por separado del código QR mismo — por ejemplo, en su propio sistema de inventario o ERP, de modo que una batería pueda localizarse incluso sin un código legible. Véase también ¿Puedo vincular el pasaporte de batería a mi sistema ERP o de inventario?
- Un procedimiento documentado para lo que ocurre durante la reparación, el mantenimiento o el reacondicionamiento: quién es responsable de volver a aplicar un código legible y cómo se supervisa el vínculo con el pasaporte existente.
- Un resumen de todas las otras etiquetas y marcas que deben figurar en la batería, de modo que si hay dudas sobre la identidad de la batería, existan más puntos de referencia además del código QR solo. Véase ¿Qué etiquetas y marcas deben estar en una batería?
- Datos de contacto de la parte que aloja el pasaporte, de modo que si el código está dañado, sea rápidamente evidente cómo se pueden consultar los datos subyacentes o cómo se puede colocar un soporte de sustitución.
Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.
Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, verificado por una persona el 2026-09-05. ¿Hay algo incorrecto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.