o que devo fazer se o código QR numa bateria deixar de ser legível

Um código QR danificado não precisa tornar o passaporte inacessível

Um código QR que não pode mais ser lido não significa automaticamente que o passaporte da bateria foi perdido. O código QR é uma referência ao passaporte, não uma parte do passaporte em si: os dados estão online, não na etiqueta. Se o código estiver danificado, sujo ou desgastado, o passaporte continua a existir no local onde está hospedado — apenas o acesso através dessa bateria específica se torna mais difícil. Quem se encontra nessa situação pode geralmente ainda aceder ao passaporte através dos dados de identificação da bateria em si, como o número de série ou outras marcações que se encontram na bateria.

Para quem isto se aplica e do que não se trata

Isto diz respeito ao código QR físico na etiqueta ou na carcaça da bateria: riscos, desgaste, sujidade, uma etiqueta rasgada ou solta. Não diz respeito a um passaporte que deixou de estar online — esse é um problema diferente, com uma resposta separada sobre quanto tempo um pasaporte de bateria deve permanecer disponível. Também não diz respeito à questão de quem deve colocar o código na bateria e de acordo com qual norma técnica; isso está descrito em como o código QR do passaporte da bateria é colocado na bateria. E não diz respeito a uma bateria que não recebeu um código QR — essa é uma questão de etiquetagem que já não estava em ordem antes, não de danos posteriores.

A distinção é relevante porque a solução é diferente: com um código danificado, a questão é como aceder aos dados existentes; com um passaporte em falta, a questão é se os dados alguma vez existiram.

Ainda nenhum prazo separado para este caso específico

Não há um momento separado estabelecido para quando as regras sobre códigos QR danificados entram em vigor; isso faz parte das obrigações gerais em torno da etiquetagem e do passaporte da bateria, que se aplicam a partir de 18 de fevereiro de 2027. Até essa data, não há obrigação legal de manter um passaporte ou um código QR. A partir dessa data, a obrigação aplica-se a novas baterias colocadas no mercado; não foi encontrada nenhuma regra separada que descreva especificamente o que deve acontecer se um código for danificado após a venda. Isto não significa que não há nada a dizer — significa que a base está nos requisitos para a etiqueta e o passaporte tal como se aplicam à colocação no mercado, e que um dano posterior é uma questão prática mais do que um novo regime legal.

Como proceder na prática

Primeiro: verificar se o próprio passaporte ainda está acessível, independentemente do código. Porque o passaporte é hospedado num servidor e não está no próprio código QR, os dados permanecem intactos enquanto o alojamento estiver em ordem — ver onde os dados do pasaporte de bateria estão online e quem gerencia isso. O passaporte pode então ainda ser encontrado através da identificação única da bateria, como um número de série, número de lote ou número de tipo que se encontra noutro local da bateria ou na documentação.

Depois: verificar se há uma segunda marcação na bateria. O artigo 13 do Regulamento relativo às Baterias descreve que, para além do código QR, também existem outras informações na etiqueta, como capacidade, composição e informações de segurança. Este texto permanece frequentemente legível mesmo se o próprio código estiver danificado, e pode servir como ponto de partida para identificar a bateria e procurar o passaporte através do número de série em vez de digitalizando.

Depois, se a bateria ainda vier do importador, comerciante ou fabricante: verificar se existe uma cópia da etiqueta ou da documentação do produto disponível. Quem é responsável pela colocação de etiquetas — por exemplo, um importador que reembalagem ou revende baterias — pode na prática optar por colocar um novo código QR legível assim que um código existente se tornar inutilizável, desde que esse código se refira ao mesmo passaporte. Como essa ligação entre código e passaporte funciona tecnicamente está descrito em o que é GS1 Digital Link e se é necessário para o passaporte da bateria.

Para quem gerencia ou fornece passaportes, é prático manter a ligação entre número de série e passaporte também acessível fora do código QR — por exemplo, num sistema próprio. Isto torna um código danificado menos um problema, porque a bateria pode então ser rastreada de outra forma. Ver sobre isto a vinculação do passaporte a um sistema ERP ou de inventário próprio.

Onde isto decorre: artigo 13.º e artigo 78.º

O artigo 13.º do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo a baterias) descreve quais as etiquetas e marcações que devem constar de uma bateria, incluindo o código QR que remete para o passaporte da bateria, e quais os outros dados que devem ser visíveis diretamente na bateria. O artigo 78.º descreve a conceção técnica e o funcionamento do passaporte da bateria, do qual resulta que os dados do passaporte residem num servidor e não são armazenados no código — o código é uma referência, não um suporte de dados. Esta conceção implica que os danos causados ao código constituem um problema de acesso e não uma perda dos dados subjacentes.

O que fazer agora

Se uma QR-code numa bateria se encontrar danificada, a primeira ação consiste em procurar o número de série ou número de tipo noutro local da bateria e contactar o fornecedor, o importador ou a plataforma onde o passaporte está alojado. Se os dados ainda se encontrarem presentes, é prático fazer aplicar um novo código que remeta para a mesma página do passaporte, de modo a que a bateria volte a ser digitalizável durante o resto da sua vida útil.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

O código QR numa bateria é a única rota de acesso ao passaporte da bateria. Se esse código se danificar, desbotar ou se tornar ilegível, o acesso prático ao passaporte desaparece — apesar de o passaporte em si continuar a estar disponível online. As obrigações em questão não se referem tanto à "reparação" de um código, mas antes ao modo como o código foi aplicado e se existem rotas de acesso alternativas.

O código QR deve ser durável na bateria

O artigo 13.º do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo a baterias) estabelece requisitos quanto à etiquetagem e marcação de baterias, partindo do princípio de que a informação deve permanecer legível e disponível durante a vida útil da bateria. Para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa que a escolha do material e do local de colocação do código QR não é arbitrária: um autocolante que se descola com a humidade, ou uma impressão que desbota com luz UV ou desgaste, compromete a função que o código deve desempenhar. Quem faça produzir ou importar baterias, faz bem em questionar previamente como e onde o código é aplicado e se isso é adequado ao ambiente em que a bateria será utilizada. Mais informações sobre como isto é regulado tecnicamente encontram-se em Como chega o código QR do passaporte da bateria à bateria?

O passaporte também deve permanecer localizável sem esse único código

O artigo 78.º aborda a conceção técnica e o funcionamento do passaporte da bateria, e aí reside a chave para a situação em que um código deixa de ser legível: a ligação entre bateria e passaporte é estabelecida através de uma identificação única, não através do autocolante em si. Para uma empresa, isto significa que é aconselhável registar essa identificação única também independentemente do código QR e ser capaz de recuperá-la — por exemplo, através de um número de série que também consta noutro local da bateria, ou através do seu próprio sistema de inventário. A forma como essa identificação é precisamente constituída e atribuída está descrita em Como dou a cada bateria uma identificação única?

Os dados subjacentes devem permanecer acessíveis, independentemente da etiqueta

Um código QR danificado é um problema com o suporte, não com os dados em si. O passaporte permanece — desde que corretamente alojado — sob sua própria identificação, mesmo que ninguém possa mais fazer login através do autocolante. Para as empresas, é portanto importante saber onde esses dados estão realmente armazenados e quem tem acesso a eles, de modo a que um código de substituição ou acesso alternativo possa ser arranjado sem ser necessário reconstruir o passaporte. Veja a este respeito onde estão armazenados os dados do passaporte da bateria online e quem faz a sua gestão

Onde as coisas dão errado na prática

O autocolante não foi concebido para o ambiente de utilização. Um código QR concebido para utilização interior, mas aplicado numa bateria de e-bicicleta que fica exposta à chuva ao ar livre, torna-se ilegível num curto espaço de tempo. Isto é especialmente relevante para baterias de pequenos veículos de mobilidade, que ficam muito mais frequentemente expostas às intempéries do que, por exemplo, as baterias industriais dentro de uma caixa de máquina.

O código está localizado numa peça que é substituída. Em alguns packs de baterias, o código QR fica numa tampa plástica ou numa capa de proteção que é removida ou substituída durante a manutenção. Se ninguém tiver registado que é precisamente essa peça que contém a identificação, o acesso ao pasaporte desaparece sem que ninguém se aperceba.

Não existe um segundo local de armazenamento para o número de série. Quando o código QR é o único local onde consta o número de série da bateria, em caso de dano não existe forma alguma de associar a bateria ao pasaporte correto — nem sequer manualmente.

A reparação ou reabilitação danifica a etiqueta. Ao abrir um pack de baterias para reparação ou substituição de células, a carcaça, e consequentemente frequentemente a etiqueta, fica danificada. Esta situação ocorre particularmente em empresas que recuperam baterias ou lhes dão uma segunda vida, e que nem sempre se apercebem de que com isto também o acesso ao pasaporte fica comprometido.

Confusão entre "pasaporte desaparecido" e "pasaporte inacessível". Um código danificado é frequentemente confundido na prática com um pasaporte que deixaria de existir. São duas coisas diferentes: a questão sobre quanto tempo os dados subjacentes devem ser conservados é independente da questão sobre se a etiqueta ainda é legível. Veja a este respeito Quanto tempo deve um passaporte de bateria permanecer disponível?

O que pode documentar

Um resumo do material e da colocação do código QR por tipo de bateria, incluindo a durabilidade esperada contra humidade, luz UV e desgaste.
A identificação única de cada bateria, armazenada separadamente do próprio código QR — por exemplo no seu próprio sistema de inventário ou ERP, para que uma bateria possa ser encontrada mesmo sem um código legível. Veja também Posso ligar o passaporte da bateria ao meu sistema ERP ou de inventário?
Um procedimento documentado para o que acontece durante a reparação, manutenção ou reabilitação: quem é responsável pela recolocação de um código legível, e como é monitorizada a associação com o pasaporte existente.
Um resumo de todas as outras etiquetas e marcações que devem constar da bateria, para que em caso de dúvida sobre a identidade da bateria existam mais pontos de referência além do código QR isolado. Veja Que etiquetas e marcações devem estar numa bateria?
Dados de contacto da entidade que aloja o pasaporte, para que em caso de código danificado seja rapidamente claro como os dados subjacentes podem ser consultados ou como um suporte substituto pode ser aplicado.

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Redigido com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-09-05. Existe algum erro? Informe-nos — as correções têm prioridade.