Was mache ich mit Batterien, die bereits auf Lager liegen?

Bestand, das nach dem Stichtag verkauft wird

Bei Batterien, die bereits in einem Lager liegen, ist nicht der Zeitpunkt der Herstellung oder Lagerung maßgeblich, sondern der Zeitpunkt, zu dem die Batterie in den Verkehr gebracht wird. Batterien, die vor dem 18. Februar 2027 verkauft und an einen Abnehmer geliefert werden, fallen in der Praxis außerhalb der Verpflichtung, ein digitales Produktdatenblatt für diese Charge beizufügen. Batterien, die auf oder nach diesem Datum in den Verkehr gebracht werden, unterliegen dieser Verpflichtung — unabhängig davon, wie lange sie zuvor bereits im Lager gelegen haben. Das Lagerdatum ist daher nicht der Anknüpfungspunkt; das Verkaufs- und Lieferdatum an den Markt ist dies.

Für wen dies gilt und für wen nicht

Diese Unterscheidung betrifft insbesondere Importeure und Händler, die Bestände für E-Bikes, Roller und industrielle Anwendungen über 2 kWh halten und einen Teil dieses Bestands erst nach dem Stichtag verkaufen werden. Dies spielt keine Rolle für Batterien, die sich bereits beim Endnutzer befinden: diese sind bereits in den Verkehr gebracht worden und fallen außerhalb der neuen Verpflichtung, auch wenn sie danach noch Jahre lang in Gebrauch bleiben. Es spielt auch keine Rolle für Batterien, die lange vor dem Stichtag vollständig verkauft und in Rechnung gestellt wurden, auch wenn die physische Lieferung noch bevorsteht — wobei letzteres ein Grenzfall ist, in dem der genaue Zeitpunkt des "Inverkehrbringens" je nach Situation unterschiedlich sein kann, und wofür der offizielle Wortlaut der Verordnung das Ausgangspunkt bleibt.

Ab wann die Verpflichtung gilt

Die Verpflichtung tritt am 18. Februar 2027 in Kraft, wie in der Batterieverordnung festgelegt. Bis zu diesem Datum besteht keine Verpflichtung zur Bereitstellung eines digitalen Produktdatenblatts, und Bestände können wie üblich verkauft und geliefert werden. Was auf der Grundlage der Artikel selbst noch nicht mit Sicherheit festgestellt werden kann, ist wie in der Praxis mit Grenzfällen umgegangen wird — beispielsweise eine Bestellung, die kurz vor dem Stichtag aufgegeben wird, aber kurz danach geliefert wird. Dieser Artikel macht hierzu keine Vorhersage; was feststeht, ist der Stichtag selbst, geregelt in Artikel 96 der Verordnung (EU) 2023/1542.

Was mit Beständen zu tun ist, die derzeit im Lager liegen

Für diejenigen, die derzeit Bestände haben, besteht der erste Schritt darin, zu ermitteln, welcher Teil davon voraussichtlich vor dem 18. Februar 2027 verkauft wird und welcher Teil danach. Für den Teil, der lange vor dem Stichtag abverkauft ist, ändert sich praktisch nichts. Für den Teil, der voraussichtlich nach dem Stichtag verkauft wird, ist es sinnvoll zu prüfen, welche Daten über diese Batterien bereits beim Hersteller verfügbar sind — etwa Zusammensetzung, Herkunft der Materialien und Leistungsdaten — da diese Daten erforderlich sind, um ein Datenblatt zusammenzustellen. Ein dritter Schritt ist zu prüfen, ob der Lieferant oder Hersteller bereits mit der Bereitstellung dieser Daten begonnen hat und ob dies rechtzeitig abgeschlossen sein kann, bevor die betreffende Charge verkauft wird. Wer dies frühzeitig klärt, verhindert, dass die Verpflichtung am Stichtag selbst unerwartet einen Teil des Bestands betrifft.

Worauf dies basiert: Artikel 38 bis 44 und Artikel 96

Die Verpflichtungen der Marktakteure — Hersteller, Importeure und Distributoren — bezüglich Batterien, die sie in den Verkehr bringen, sind in den Artikeln 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542 geregelt. Diese Artikel knüpfen die Verantwortung an den Zeitpunkt des Inverkehrbringens, nicht an den Zeitpunkt der Herstellung oder Lagerung. Der Zeitpunkt, ab dem diese und andere Verpflichtungen aus der Verordnung gelten, ist in Artikel 96 festgelegt, der das Inkrafttreten und die Anwendung der Verordnung regelt. Zusammen bestimmen diese Artikel, dass der Stichtag der Dreh- und Angelpunkt für die Frage ist, ob eine Batterie unter die neuen Verpflichtungen fällt, nicht das Datum, an dem diese Batterie bereits im Bestand lag.

Was nun zu tun ist

Wer Vorräte hat, die sich über den 18. Februar 2027 hinaus erstrecken, sollte jetzt bereits inventarisieren, welche Batterietypen betroffen sind und bei welchem Hersteller oder Importeur die zugrundeliegenden Daten beschafft werden müssen. Batpas.eu stellt das Passierschein aus diesen Daten zusammen und kann bereits vor dem Pflichtdatum vorbereitet werden, damit die Charge, die nach dem 18. Februar 2027 verkauft wird, nicht ohne gültiges Passierschein das Lager verlässt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Bestände, die sich derzeit im Lagerbestand befinden, werden irgendwann verkauft — und die Frage lautet dann jedes Mal: zu welchem Zeitpunkt gilt eine solche Batterie als "auf dem Markt angeboten", und welche Regeln gelten zu diesem Zeitpunkt? Das ist keine theoretische Frage für jemanden, der Tausende von E-Bike-Akkus oder Industriebatterien lagert, die über Monate hinweg noch verkauft werden.

Was von Ihnen erwartet wird

Der Zeitpunkt des "Inverkehrbringens" ist ausschlaggebend, nicht der Zeitpunkt des Ankaufs oder der Herstellung

Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 96 regelt das Inkrafttreten und die Anwendung der Verordnung und verbindet die Verpflichtungen mit dem Inverkehrbringen einer Batterie — nicht mit dem Zeitpunkt, zu dem diese Batterie hergestellt, eingekauft oder ins Lager gestellt wurde. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies, dass Bestände, die bereits vorhanden sind, nicht automatisch ausgenommen bleiben: der Zeitpunkt, zu dem eine Batterie tatsächlich an einen Kunden geliefert oder zur Verfügung gestellt wird, ist der Anknüpfungspunkt. Wer Bestände hat, die voraussichtlich noch nach dem verbindlichen Datum verkauft werden, sollte schon jetzt bei der Planung darauf Rücksicht nehmen, anstatt erst zu reagieren, wenn die Bestände tatsächlich das Lager verlassen.

Marktakteure haben eine eigene Rolle, auch wenn sie die Batterie nicht selbst hergestellt haben

Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 38 bis 44 beschreiben die Verpflichtungen von Marktakteuren — Herstellern, Importeuren und Händlern — und diese Verpflichtungen sind nicht alle identisch. Ein Importeur, der Batterien aus einem Drittland bezieht und auf Lager hat, hat eine andere Position als ein Händler, der Batterien eines europäischen Herstellers weiterverkauft. Für Unternehmen, die sowohl importieren als auch weiterverkaufen — was in der E-Bike- und Scooter-Branche häufig zusammenfällt — ist es wichtig, klar zu haben, welche Rolle bei welcher Partei in der Kette liegt und wer welchen Teil der Dokumentation und Informationen bereitstellen muss.

Bestände verlangen nach einer Bestandsaufnahme, nicht nach Abwarten

Was praktisch aus diesen beiden Fundstellen zusammen folgt: Bestände, die derzeit im Lager liegen, verdienen eine Bestandsaufnahme auf der Ebene des Batterietyps, der Herkunft und des erwarteten Verkaufszeitraums. Für ein mittelständisches Unternehmen ist das keine Frage davon, einmal eine Liste zu erstellen, sondern eine wiederkehrende Übersicht — besonders wenn die Bestände Monate lang liegen und das Verkaufsdatum dadurch unsicher ist. Wer schon jetzt überblickt, welche Bestände voraussichtlich noch nach dem verbindlichen Datum verkauft werden, kann diese Batterien gezielt auf ein Datenblatt vorbereiten, anstatt das bei dem Verkauf selbst klären zu müssen.

Die Beziehung zum Hersteller oder Lieferanten bestimmt, ob die erforderlichen Daten verfügbar sind

Für Bestände, die bereits eingegangen sind, ist der Hersteller oder ursprüngliche Lieferant oft schwerer erneut zu erreichen als bei einer laufenden, aktuellen Einkaufsbeziehung. Batterie-Daten, die für ein Datenblatt erforderlich sind — Zusammensetzung, Herkunft, technische Spezifikationen — liegen in der Praxis bei diesem Hersteller oder Importeur. Wer Bestände hat, bei denen die Lieferantenbeziehung inzwischen abgebaut oder geändert wurde, sollte diese Daten schon jetzt anfordern, anstatt zu warten, bis die Batterie tatsächlich verkauft wird und die Daten schnell beschafft werden müssen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein Importeur von E-Bike-Akkus geht davon aus, dass alle Bestände, die vor dem verbindlichen Termin eingekauft wurden, außerhalb der Regeln fallen — und stellt bei dem Verkauf fest, dass der Zeitpunkt des Inverkehrbringens zählt, nicht der Zeitpunkt des Ankaufs.

Ein Großhändler für Industriebatterien hat Bestände von mehreren Herstellern im Lager, hat aber nicht pro Hersteller festgehalten, welche technischen Daten bereits verfügbar sind und welche noch angefordert werden müssen — mit der Folge, dass sich bei dem Verkauf herausstellt, dass ein Teil der Daten fehlt.

Ein Roller-Importeur verkauft seinen Bestand schrittweise über einen längeren Zeitraum, hat aber keinen Überblick darüber, welche Batteriencharge voraussichtlich vor und welche nach dem Stichtag das Lager verlässt — wodurch unklar ist, welche Batterien bei der Vorbereitung Vorrang haben sollten.

Ein Maschinenhersteller mit Industriebatterien über 2 kWh im Bestand geht davon aus, dass sich die Verpflichtungen nur auf Neubestellungen beziehen, und fragt sich, ob das Produktpass auch für bestehende Bestände gilt — bis ein Kunde danach selbst fragt.

Ein Unternehmen, das sowohl importiert als auch vertreibt, geht davon aus, dass die Verpflichtungen gemäß Artikel 38 bis 44 für alle Akteure in der Lieferkette gleich sind, und stellt zu spät fest, dass die eigene Rolle als Importeur eine andere Verantwortung mit sich bringt als die eines reinen Wiederverkäufers.

Was Sie dokumentieren können

Ein Überblick über den aktuellen Bestand pro Batterietyp, mit erwarteter Verkaufsperiode und Herkunft
Pro Hersteller oder Lieferant: welche technischen Daten und Zusammensetzungsinformationen bereits verfügbar sind und welche noch angefordert werden müssen
Eine Notiz zur eigenen Rolle in der Lieferkette (Hersteller, Importeur oder Vertreiber) pro Produktlinie, besonders wenn ein Unternehmen mehrere Rollen kombiniert
Schriftverkehr mit Herstellern oder Lieferanten, in dem Daten für bereits lagernde Batterien angefordert werden
Eine Planung, welche Bestandschargen voraussichtlich vor und welche nach dem Stichtag verkauft werden, damit die Vorbereitung gezielt stattfinden kann

Für diejenigen, die diese Bestandsaufnahme gerade beginnen, bietet wie gehe ich den Batteriepass Schritt für Schritt an? ein Überblick über die Reihenfolge, in der dies praktisch zu bewerkstelligen ist. Für Unternehmen, die unsicher sind, ob ihr spezifischer Bestand — etwa gebrauchte Batterien oder kleine Auflagen — unter die Verpflichtung fällt, ist gilt der Batteriepass für meine Batterien? ein logischer nächster Schritt, und für Bestände aus gebrauchten oder überarbeiteten Chargen bietet gilt der Batteriepass auch für gebrauchte oder überarbeitete Batterien? weitere Klarheit. Auch die Durchlaufzeit ist bei der Bestandsplanung relevant: wie lange dauert es, das Batterieproduktpass in Ordnung zu bringen? gibt dort einen Anhaltspunkt.

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Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.