Que faire avec les batteries déjà en stock?

Stock vendu après la date obligatoire

Pour les batteries déjà stockées dans un entrepôt, ce n'est pas le moment de fabrication ou de stockage qui est déterminant, mais le moment où la batterie est mise sur le marché. Les batteries vendues avant le 18 février 2027 et livrées à un client échappent en pratique à l'obligation de fournir un digital product passport pour ce lot. Les batteries mises sur le marché à cette date ou après celle-ci y sont soumises — indépendamment du temps qu'elles ont passé en entrepôt auparavant. La date de stockage n'est donc pas le point de référence ; la date de vente et de mise sur le marché l'est.

Pour qui cette obligation s'applique et pour qui elle ne s'applique pas

Cette distinction concerne notamment les importateurs et les commerçants qui maintiennent un stock pour les vélos électriques, les trottinettes et les applications industrielles au-dessus de 2 kWh, et qui vendront une partie de ce stock seulement après la date obligatoire. Elle ne s'applique pas aux batteries déjà chez l'utilisateur final : celles-ci sont déjà mises sur le marché et échappent à la nouvelle obligation, même si elles restent ensuite en service pendant des années. Elle ne s'applique pas non plus aux batteries entièrement vendues et facturées bien avant la date, même si la livraison physique doit encore avoir lieu — bien que ce dernier point soit un cas limite où le moment précis de « mise sur le marché » peut varier selon la situation, et pour lequel le texte officiel de la verordonnance reste le point de référence.

À partir de quand l'obligation entre en vigueur

L'obligation entre en vigueur le 18 février 2027, comme le stipule la batterijenverordening. Jusqu'à cette date, il n'y a pas d'obligation de fournir un digital product passport, et le stock peut être vendu et livré comme d'habitude. Ce qui ne peut pas être établi avec certitude sur la base des articles eux-mêmes, c'est la manière dont les cas limites seront traités en pratique — par exemple une commande passée peu avant la date mais livrée peu après. Cet article ne fait aucune prédiction à ce sujet ; ce qui est établi, c'est la date d'application elle-même, réglementée à l'article 96 du Règlement (UE) 2023/1542.

Que faire du stock actuellement en entrepôt

Pour ceux qui ont actuellement du stock, la première étape consiste à déterminer quelle partie devrait être vendue avant le 18 février 2027 et quelle partie après cette date. Pour la partie qui sortira bien avant la date, pratiquement rien ne change. Pour la partie qui devrait être vendue après la date, il est judicieux de vérifier quelles données sur ces batteries sont déjà disponibles chez le fabricant — pensez à la composition, à l'origine des matériaux et aux données de performance — car ces données sont nécessaires pour constituer un passeport. Une troisième étape consiste à vérifier si le fournisseur ou le fabricant travaille déjà à la fourniture de ces données, et si cela peut être finalisé à temps avant que le lot en question ne soit vendu. Celui qui en tient compte à temps évite que l'obligation n'affecte de manière inattendue une partie du stock le jour même.

Sur quoi cela est basé : articles 38 à 44 et article 96

Les obligations des acteurs du marché — fabricants, importateurs et distributeurs — concernant les batteries qu'ils mettent sur le marché sont réglementées aux articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542. Ces articles lient la responsabilité au moment de la mise sur le marché, et non au moment de la production ou du stockage. Le moment auquel cette obligation et d'autres obligations du règlement s'appliquent est stipulé à l'article 96, qui régit l'entrée en vigueur et l'application du règlement. Ensemble, ces articles déterminent que la date d'application est le point de pivot pour déterminer si une batterie est soumise aux nouvelles obligations, et non la date à laquelle cette batterie était déjà en stock.

Que faire maintenant

Si vous avez des stocks qui s'étendent au-delà du 18 février 2027, il est judicieux de procéder dès maintenant à l'inventaire des types de batteries concernés et de déterminer auprès de quel fabricant ou importateur les données sous-jacentes doivent provenir. Batpas.eu constitue le passeport à partir de ces données et peut être préparé avant la date obligatoire, de sorte que le lot vendu après le 18 février 2027 ne sorte pas sans un passeport valide.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Les stocks actuellement en entrepôt seront vendus à un moment ou un autre — et la question se pose régulièrement : à quel moment une telle batterie est-elle considérée comme « mise sur le marché », et quelles sont les règles applicables à ce moment ? Ce n'est pas une question théorique pour celui qui dispose de milliers d'accumulateurs pour vélos électriques ou de batteries industrielles en stock qui seront encore vendus au cours des mois à venir.

Ce qu'on attend de vous

Le moment de la « mise sur le marché » est déterminant, non pas le moment de l'achat ou de la production

Le Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 96, régit l'entrée en vigueur et l'application du règlement, et lie les obligations au moment de la mise sur le marché d'une batterie — et non au moment où cette batterie a été produite, achetée ou placée en entrepôt. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie que les stocks déjà présents ne sont pas automatiquement exonérés : la date à laquelle une batterie est effectivement livrée ou mise à disposition d'un client est le point de référence. Toute entreprise disposant de stocks dont on s'attend à ce qu'ils soient vendus après la date obligatoire ferait bien d'en tenir compte dès maintenant dans la planification, plutôt que d'attendre que les stocks ne quittent effectivement l'entreprise.

Les acteurs du marché ont un rôle propre, même s'ils n'ont pas produit eux-mêmes la batterie

Le Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), articles 38 à 44, décrivent les obligations des acteurs du marché — fabricants, importateurs et distributeurs — et ces obligations ne sont pas toutes identiques. Un importateur qui se procure des batteries auprès d'un pays tiers et les stocke occupe une position différente d'un distributeur qui revend des batteries d'un fabricant européen. Pour les entreprises qui importent et revendent à la fois — ce qui est souvent le cas dans le secteur des vélos électriques et des scooters — il est important d'avoir une vue claire sur le rôle de chaque intervenant dans la chaîne et sur les parties de la documentation et des informations que chacun doit pouvoir fournir.

Les stocks existants exigent un inventaire, non pas une attente

Ce qui découle concrètement de ces deux dispositions ensemble : les stocks actuellement en entrepôt méritent un inventaire au niveau du type de batterie, de l'origine et de la période de vente prévue. Pour une entreprise de taille moyenne, il ne s'agit pas de faire une seule liste, mais de disposer d'un aperçu récurrent — en particulier si les stocks restent en place pendant des mois et que la date de vente est donc incertaine. Quiconque cartographie dès maintenant quels stocks devraient être vendus après la date obligatoire peut préparer ces batteries de manière ciblée pour un passeport, plutôt que de devoir le déterminer au moment de la vente.

La relation avec le fabricant ou le fournisseur détermine si les données requises sont disponibles

Pour les stocks déjà reçus, le fabricant ou le fournisseur initial n'est souvent pas aussi facile à recontacter que dans une relation d'achat en cours et actuelle. Les données sur les batteries nécessaires pour un passeport — composition, origine, spécifications techniques — se trouvent en pratique chez ce fabricant ou cet importateur. Quiconque possède des stocks dont la relation avec le fournisseur a entre-temps été réduite ou modifiée ferait bien de demander ces données dès maintenant, plutôt que d'attendre que la batterie soit effectivement vendue et que les données doivent être obtenues en toute hâte.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur d'accumulateurs pour vélos électriques suppose que tous les stocks achetés avant la date obligatoire ne sont pas assujettis aux règles — et ne découvre qu'au moment de la vente que c'est le moment de la mise sur le marché qui compte, non le moment de l'achat.

Un grossiste en batteries industrielles dispose de stocks de plusieurs fabricants, mais n'a pas enregistré par fabricant quelles données techniques sont déjà disponibles et lesquelles doivent encore être demandées — ce qui entraîne qu'au moment de la vente, il s'avère qu'une partie des données manque.

Un importateur de trottinettes vend ses stocks de manière échelonnée sur une période plus longue, mais n'a pas de vue d'ensemble sur laquelle série de batteries est censée sortir avant et laquelle après la date obligatoire — ce qui rend flou les batteries qui doivent être prioritaires lors de la préparation.

Un constructeur de machines disposant de batteries industrielles d'une puissance supérieure à 2 kWh en stock suppose que les obligations s'appliquent uniquement aux nouvelles commandes, et se demande si le passeport s'applique aussi aux stocks existants — jusqu'à ce qu'un client ne le demande.

Une entreprise qui à la fois importe et distribue suppose que les obligations énoncées aux articles 38 à 44 sont identiques pour tous les acteurs de la chaîne, et découvre trop tard que son rôle en tant qu'importateur entraîne une responsabilité différente de celle d'un simple revendeur.

Ce que vous pouvez documenter

Un inventaire des stocks actuels par type de batterie, avec la période de vente prévue et l'origine
Par fabricant ou fournisseur : quelles données techniques et de composition sont déjà disponibles, et lesquelles doivent encore être demandées
Une note du propre rôle de l'entreprise dans la chaîne (fabricant, importateur ou distributeur) par gamme de produits, notamment lorsqu'une entreprise cumule plusieurs rôles
La correspondance avec les fabricants ou fournisseurs dans laquelle les données sont demandées pour les batteries déjà en stock
Un plan prévisionnel indiquant quelles séries de stocks sont censées être vendues avant et lesquelles après la date obligatoire, afin que la préparation puisse être ciblée

Pour celui qui commence juste cet inventaire, comment mettre en place le passeport batterique étape par étape ? un aperçu de l'ordre dans lequel le faire concrètement. Pour les entreprises qui doutent que leurs stocks spécifiques — par exemple des batteries achetées d'occasion ou de petites séries — soient soumis à l'obligation, le passeport batterie s'applique-t-il à mes batteries ? une suite logique, et pour les stocks composés de séries d'occasion ou révisées, la fiche d'information sur la batterie s'applique-t-elle aussi aux batteries d'occasion ou révisées ? une explication complémentaire. Le délai d'exécution est également pertinent pour la planification des stocks : combien de temps faut-il pour mettre le passeport de la batterie en ordre ? fournit un indicateur à ce sujet.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.