Cosa faccio con le batterie già in magazzino?

Scorte vendute dopo la data obbligatoria

Per le batterie già presenti in magazzino, non è il momento della fabbricazione o dello stoccaggio a essere determinante, bensì il momento in cui la batteria viene immessa sul mercato. Le batterie vendute prima del 18 febbraio 2027 e consegnate a un acquirente, nella pratica non rientrano nell'obbligo di fornire un passaporto digitale del prodotto per quel lotto. Le batterie immesse sul mercato a partire da tale data vi rientrano — indipendentemente da quanto a lungo prima erano rimaste in magazzino. La data dello stoccaggio non è quindi il punto di riferimento; il momento della vendita e dell'immissione sul mercato è invece quello rilevante.

Per chi si applica e per chi no

Questa distinzione riguarda soprattutto gli importatori e i commercianti che mantengono scorte per e-bike, scooter e applicazioni industriali superiori a 2 kWh, che venderanno parte di tali scorte solo dopo la data obbligatoria. Non riguarda le batterie già presso l'utilizzatore finale: queste sono già state immesse sul mercato e non rientrano nel nuovo obbligo, anche se rimangono in uso per anni. Non riguarda nemmeno le batterie completamente vendute e fatturate ben prima della data, anche se la consegna fisica deve ancora avvenire — sebbene quest'ultimo sia un caso limite in cui il momento esatto dell'"immissione sul mercato" può variare a seconda della situazione, e per il quale il testo ufficiale della direttiva rimane il punto di riferimento.

Da quando entra in vigore l'obbligo

L'obbligo entra in vigore il 18 febbraio 2027, come stabilito dalla direttiva sulle batterie. Fino a tale data non vige alcun obbligo di fornire un passaporto digitale del prodotto, e le scorte possono essere vendute e consegnate come di consueto. Ciò che non è ancora possibile stabilire con certezza sulla base degli articoli stessi è come nella pratica vengono affrontati i casi limite — ad esempio un ordine effettuato poco prima della data ma consegnato poco dopo. Su questo aspetto l'articolo non fa previsioni; ciò che è certo è la data di applicazione stessa, disciplinata dall'articolo 96 della Direttiva (UE) 2023/1542.

Cosa fare con le scorte attuali

Per chi ha scorte in magazzino, il primo passo è mappare quale parte di esse si prevede venga venduta prima del 18 febbraio 2027 e quale parte dopo. Per la parte che sarà venduta ben prima della data, praticamente non cambia nulla. Per la parte che si prevede venga venduta dopo la data, è utile verificare quali dati su tali batterie sono già disponibili presso il fabbricante — si pensi a composizione, provenienza dei materiali e dati sulle prestazioni — poiché tali dati sono necessari per compilare un passaporto. Un terzo passo consiste nel verificare se il fornitore o il fabbricante sta già fornendo questi dati e se può completare il lavoro in tempo prima che il lotto interessato venga venduto. Chi mappa questo in tempo utile evita che l'obbligo nel giorno stesso colpisca inaspettatamente parte delle scorte.

Su cosa si basa questo: articoli da 38 a 44 e articolo 96

Gli obblighi degli operatori economici — fabbricanti, importatori e distributori — relativi alle batterie che immettono sul mercato, sono disciplinati dagli articoli da 38 a 44 della Direttiva (UE) 2023/1542. Questi articoli collegano la responsabilità al momento dell'immissione sul mercato, non al momento della produzione o dello stoccaggio. Il momento in cui questi e altri obblighi derivanti dalla direttiva si applicano è stabilito dall'articolo 96, che disciplina l'entrata in vigore e l'applicazione della direttiva. Insieme, questi articoli stabiliscono che la data di applicazione è il punto cardine per determinare se una batteria rientra nei nuovi obblighi, e non la data in cui quella batteria era già in scorta.

Cosa fare ora

Chi ha scorte che si estendono oltre il 18 febbraio 2027 farebbe bene a inventariare subito quali tipi di batterie riguarda e presso quale fabbricante o importatore devono provenire i dati sottostanti. Batpas.eu compone il digital product passport per batterie dai dati e può essere preparato già prima della data obbligatoria, così il lotto venduto dopo il 18 febbraio 2027 non esce senza un digital product passport per batterie valido.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Le scorte presenti in magazzino verranno vendute in un momento qualsiasi — e la domanda è allora ogni volta: in quale momento una batteria conta come "immessa sul mercato", e quali regole si applicano in quel momento? Non è una domanda teorica per chi ha migliaia di batterie per e-bike o batterie industriali in stock che verranno vendute ancora nei prossimi mesi.

Cosa ci si aspetta da voi

Il momento dell'"immissione sul mercato" è determinante, non il momento dell'acquisto o della produzione

Il Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento batterie), articolo 96 disciplina l'entrata in vigore e l'applicazione del regolamento, e collega gli obblighi all'immissione sul mercato di una batteria — non al momento in cui la batteria è stata prodotta, acquistata o depositata in magazzino. Per un'azienda con 10-100 dipendenti ciò significa che le scorte già presenti non rimangono automaticamente escluse: la data in cui una batteria viene effettivamente consegnata a un cliente o resa disponibile è il punto di riferimento. Chi ha scorte che presumibilmente verranno vendute ancora dopo la data obbligatoria farebbe bene a tenerlo in considerazione fin da ora nella pianificazione, invece di reagire solo quando le scorte escono effettivamente dalla porta.

Gli operatori del mercato hanno un ruolo proprio, anche se non hanno loro stessi prodotto la batteria

Il Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento batterie), articoli 38-44 descrivono gli obblighi degli operatori del mercato — produttori, importatori e distributori — e questi obblighi non sono tutti identici. Un importatore che ritira batterie da un paese terzo e le tiene in stock ha una posizione diversa rispetto a un distributore che rivende batterie di un produttore europeo. Per le aziende che sia importano che rivendono — il che spesso coincide nel settore delle e-bike e degli scooter — è importante avere ben chiaro quale ruolo spetta a quale parte della catena e chi deve fornire quale parte della documentazione e delle informazioni.

Le scorte esistenti richiedono un inventario, non un'attesa

Ciò che segue praticamente da questi due riferimenti combinati: le scorte presenti in magazzino meritano un inventario a livello di tipo di batteria, origine e periodo di vendita previsto. Per un'azienda di medie dimensioni non si tratta di fare una lista una volta sola, ma di una panoramica ricorrente — soprattutto se lo stock rimane in magazzino per mesi e la data di vendita è quindi incerta. Chi individua fin da ora quali scorte presumibilmente verranno vendute ancora dopo la data obbligatoria, può preparare queste batterie in modo mirato per un passaporto, invece di doverlo risolvere al momento della vendita.

La relazione con il produttore o il fornitore determina se i dati necessari sono disponibili

Per le scorte già acquisite, il produttore o il fornitore originario è spesso meno facile da contattare nuovamente rispetto a un rapporto di acquisto attivo e attuale. I dati delle batterie necessari per un passaporto — composizione, origine, specifiche tecniche — nella pratica si trovano presso quel produttore o importatore. Chi ha scorte per le quali la relazione con il fornitore nel frattempo si è ridotta o modificata farebbe bene a richiedere questi dati fin da ora, invece di aspettare fino a quando la batteria viene effettivamente venduta e i dati devono essere recuperati in fretta.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore di batterie per e-bike presume che tutte le scorte acquistate prima della data obbligatoria rimangono al di fuori delle regole — e scopre solo al momento della vendita che il momento dell'immissione sul mercato conta, non il momento dell'acquisto.

Un grossista di batterie industriali ha scorte di più produttori, ma non ha documentato per ogni produttore quali dati tecnici sono già disponibili e quali devono ancora essere richiesti — con il risultato che al momento della vendita risulta che parte dei dati manca.

Un importatore di scooter vende le scorte in modo graduale nel corso di un periodo più lungo, ma non ha una visione d'insieme di quali lotti di batterie dovrebbero prevedibilmente uscire prima e quali dopo la data obbligatoria — rendendo poco chiaro quali batterie devono avere priorità nella preparazione.

Un costruttore di macchine con batterie industriali di potenza superiore a 2 kWh in magazzino presume che gli obblighi si applichino solo ai nuovi ordini, e chiede se il pasaporto si applica anche alle scorte esistenti — fino a quando un cliente non lo chiede direttamente.

Un'azienda che sia importa che distribuisce presume che gli obblighi di cui agli articoli da 38 a 44 siano uguali per tutti gli operatori della catena, e scopre troppo tardi che il proprio ruolo di importatore comporta una responsabilità diversa da quella di un semplice rivenditore.

Ciò che è possibile documentare

Una panoramica delle scorte attuali per tipo di batteria, con periodo di vendita previsto e provenienza
Per produttore o fornitore: quali dati tecnici e di composizione sono già disponibili e quali devono ancora essere richiesti
Una registrazione del proprio ruolo nella catena (produttore, importatore o distributore) per linea di prodotto, specialmente quando un'azienda combina più ruoli
Corrispondenza con produttori o fornitori in cui vengono richiesti dati per batterie già in magazzino
Una pianificazione di quali lotti di scorte dovrebbero prevedibilmente essere venduti prima e quali dopo la data obbligatoria, in modo che la preparazione possa avvenire in modo mirato

Per chi inizia proprio questa inventariazione, come implemento il passaporto della batteria passo dopo passo? una panoramica dell'ordine in cui affrontarlo praticamente. Per le aziende che dubitano se le loro specifiche scorte — ad esempio batterie acquistate di seconda mano o piccole partite — rientrino nell'obbligo, è il passaporto della batteria si applica alle mie batterie? un logico seguito, e per le scorte costituite da lotti di seconda mano o revisionati offre il passaporto della batteria vale anche per batterie usate o rigenerate? ulteriori chiarimenti. Anche il tempo di elaborazione è rilevante nella pianificazione delle scorte: quanto tempo occorre per mettere in ordine il pasaporto della batteria? fornisce un'indicazione al riguardo.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.