O que faço com as baterias que já tenho em stock?

O que você precisa fazer concretamente

Existências que agora estão no armazém serão vendidas em algum momento — e a questão é então: em que momento uma bateria é considerada "colocada no mercado", e que regras se aplicam nesse momento? Esta não é uma questão teórica para quem tem milhares de baterias para e-bikes ou baterias industriais em estoque que serão vendidas ao longo de meses.

O que se espera de você

O momento de "colocação no mercado" é determinante, e não o momento da compra ou da produção

O Regulamento (UE) 2023/1542 (Regulamento relativo às baterias), artigo 96 regula a entrada em vigor e a aplicação do regulamento, e vincula as obrigações à colocação no mercado de uma bateria — e não ao momento em que essa bateria foi produzida, comprada ou armazenada. Para uma empresa com 10 a 100 funcionários, isto significa que o stock que já existe não fica automaticamente fora de questão: a data em que uma bateria é efetivamente entregue a um cliente ou colocada à disposição é o ponto de partida. Quem tem stock que se espera que seja vendido após a data obrigatória faz bem em ter isso em conta já agora no planeamento, em vez de só reagir quando o stock sair efetivamente.

Os intervenientes no mercado têm um papel próprio, mesmo que não tenham produzido a bateria

O Regulamento (UE) 2023/1542 (Regulamento relativo às baterias), artigos 38 a 44 descrevem as obrigações dos intervenientes no mercado — fabricantes, importadores e distribuidores — e essas obrigações nem sempre são idênticas. Um importador que obtém baterias de um país terceiro e as tem em stock tem uma posição diferente da de um distribuidor que revende baterias de um fabricante europeu. Para empresas que tanto importam como revendem — o que é frequentemente o caso nos setores das e-bikes e dos scooters — é importante ter clareza sobre que função cada parte da cadeia tem e quem deve fornecer qual parte da documentação e da informação.

O stock existente requer inventário, não espera passiva

O que resulta na prática destes dois pontos: o stock que agora está no armazém merece um inventário ao nível do tipo de bateria, origem e período de venda esperado. Para uma empresa de médio porte, isto não é uma questão de fazer uma lista de uma só vez, mas de ter uma visão recorrente — especialmente se o stock permanecer durante meses e a data de venda for assim incerta. Quem agora já identificar que stock se espera que seja vendido após a data obrigatória pode preparar essas baterias de forma direcionada para um pasaporte, em vez de ter de o fazer na própria venda.

A relação com o fabricante ou fornecedor determina se os dados necessários estão disponíveis

Para stock que já chegou, o fabricante ou fornecedor original é muitas vezes menos fácil de contactar novamente do que numa relação de compra contínua e atual. Os dados sobre baterias necessários para um pasaporte — composição, origem, especificações técnicas — residem na prática com esse fabricante ou importador. Quem tem stock cuja relação com o fornecedor entretanto diminuiu ou mudou faz bem em solicitar esses dados já agora, em vez de esperar até que a bateria seja efetivamente vendida e os dados tenham de ser obtidos com pressa.

Onde as coisas dão errado na prática

Um importador de baterias para e-bikes assume que todo o stock adquirido antes da data obrigatória fica fora das regras — e só descobre na venda que o momento da colocação no mercado é o que conta, e não o momento da compra.

Um grossista de baterias industriais tem stock de vários fabricantes, mas não registou por fabricante que dados técnicos já estão disponíveis e quais ainda têm de ser solicitados — com o resultado de que na venda se constata que parte dos dados está em falta.

Um importador de scooters vende o inventário de forma faseada ao longo de um período mais longo, mas não tem uma visão geral de qual lote de baterias deverá sair antes e qual depois da data obrigatória — tornando pouco claro quais baterias devem ter prioridade na preparação.

Um fabricante de máquinas com baterias industriais acima de 2 kWh em inventário assume que as obrigações se aplicam apenas a novos pedidos e coloca a questão de se o passaporte também se aplica ao inventário existente — até que um cliente pergunte por ele.

Uma empresa que tanto importa como distribui assume que as obrigações dos artigos 38 a 44 são iguais para todos na cadeia e descobre demasiado tarde que o seu próprio papel como importador traz uma responsabilidade diferente da de um simples revendedor.

O que pode documentar

• Uma visão geral do inventário atual por tipo de bateria, com período de venda esperado e origem
• Por fabricante ou fornecedor: quais dados técnicos e de composição já estão disponíveis e quais ainda precisam ser solicitados
• Uma anotação do próprio papel na cadeia (fabricante, importador ou distribuidor) por linha de produtos, especialmente quando uma empresa combina vários papéis
• Correspondência com fabricantes ou fornecedores em que os dados são solicitados para baterias já em inventário
• Um plano de quais lotes de inventário devem ser vendidos antes e quais depois da data obrigatória, de modo que a preparação possa ser realizada de forma direcionada

Para quem esta inventariação está apenas começando, oferece como implemento o pasaporte da bateria passo a passo? uma visão geral da ordem em que isso pode ser feito de forma prática. Para empresas que duvidam se o seu inventário específico — por exemplo, baterias compradas em segunda mão ou pequenas séries — se enquadra na obrigação, é o passaporte da bateria aplica-se às minhas baterias? um passo lógico seguinte, e para inventário que consiste em lotes em segunda mão ou revisados oferece o pasaporte da bateria também se aplica a baterias usadas ou revistas? esclarecimentos adicionais. O tempo de processamento também é relevante no planeamento de inventário: quanto tempo leva para colocar o passaporte da bateria em ordem? fornece uma indicação para isso.