ποιες κυρώσεις ή πρόστιμα ισχύουν για την απουσία ενός διαβατηρίου μπαταρίας

Η κύρωση δεν προσδιορίζεται στον κανονισμό

Ο κανονισμός για τις μπαταρίες δεν προσδιορίζει αυτός ο κανονισμός ποιο πρόστιμο ισχύει για την απουσία ενός ψηφιακού διαβατηρίου μπαταρίας. Στο άρθρο 93 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542 (κανονισμός για τις μπαταρίες), ο κανονισμός αφήνει αυτή την επιλογή στα κράτη μέλη: κάθε κράτος μέλος της ΕΕ θεσπίζει τους δικούς του κανόνες για κυρώσεις σε περίπτωση παραβίασης και τους δηλώνει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ένα σταθερό ευρωπαϊκό πρόστιμο στο οποίο θα υπόκειντο όλοι οι οικονομικοί φορείς σε ολόκληρη την ΕΕ — η Ολλανδία, η Γερμανία και η Γαλλία μπορούν να καταλήξουν σε διαφορετικά ποσά και διαφορετικές μορφές κυρώσεων. Αυτό που ο κανονισμός πράγματι προνοεί είναι ότι οι κυρώσεις πρέπει να είναι «αποτελεσματικές, ανάλογες και αποτρεπτικές». Αυτή είναι μια ποιοτική απαίτηση για τον εθνικό νομοθέτη, όχι ένα συγκεκριμένο ποσό.

Για ποιους ισχύει και τι έχει ξεχωρίσει

Το άρθρο 93 απευθύνεται σε κάθε οικονομικό φορέα που εμπίπτει στον κανονισμό για τις μπαταρίες: κατασκευαστές, εισαγωγείς, διανομείς και εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι. Ποιος ακριβώς εμπίπτει σε ποιο ρόλο και ποιες υποχρεώσεις σχετίζονται με αυτό περιγράφονται στις σελίδες σχετικά με ποιος είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο μπαταρίας και σχετικά με τη διάκριση μεταξύ εισαγωγέα και κατασκευαστή. Ξεχωριστά από την κύρωση του άρθρου 93 υπάρχει το πλαίσιο των άρθρων 79 έως 84: αυτό ασχολείται με μπαταρίες που αποτελούν κίνδυνο ή δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις και τα διορθωτικά μέτρα που σχετίζονται με αυτό — σκεφτείτε να προσαρμόσετε ένα προϊόν, να το αποσύρετε από τo εμπόριο ή να διενεργήσετε ανάκληση. Αυτό το πλαίσιο είναι ανεξάρτητο από το ερώτημα ποιο ποσό μπορεί να επιβάλει ένας εθνικός αρχέγος· αφορά τι συμβαίνει με το ίδιο το προϊόν, όχι το πρόστιμο που θα προσλάβει ο οικονομικός φορέας. Και οι δύο πορείες μπορούν να προχωρούν παράλληλα: μια μπαταρία χωρίς διαβατήριο μπορεί να υπόκειται τόσο στα διορθωτικά μέτρα των άρθρων 79-84 όσο και σε εθνική κύρωση βάσει του άρθρου 93.

Πότε αυτό εμφανίζεται

Η υποχρέωση για ένα ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας ισχύει από τις 18 Φεβρουαρίου 2027. Μέχρι αυτή την ημερομηνία, δεν υπάρχει υποχρέωση διαβατηρίου που θα μπορούσε να παραβιαστεί και επομένως ούτε νομική βάση για επιβολή σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο. Αυτό που δεν έχει ακόμη καθοριστεί είναι ποιο συγκεκριμένο ποσό προστίμου ή ποια μορφή κύρωσης θα ακολουθήσει κάθε κράτος μέλος — αυτή η εθνική εφαρμογή του άρθρου 93 δεν είναι αυτή τη στιγμή δημοσίως καταγεγραμμένη στις πηγές που χρησιμοποιούνται εδώ και αναμένεται να διαφέρει ανά χώρα. Όποιος θέλει σαφήνεια σχετικά με αυτό, καλό θα ήταν να το παρακολουθήσει μέσω της επίσημης νομοθεσίας υλοποίησης της δικής του χώρας, μόλις εμφανιστεί.

Τι αυτό σημαίνει πρακτικά για την προσέγγιση

Η πρακτική σειρά δεν ξεκινά με το ερώτημα «ποιο πρόστιμο», αλλά με το ερώτημα «ποιος είναι ο ρόλος μου». Όποιος θέτει μπαταρίες στην αγορά, τις εισάγει, τις επαναδιανέμει ή τις προσφέρει υπό το δικό του σήμα, θα ήταν σωστό να καθορίσει πρώτα ποιος ρόλος οικονομικού φορέα ισχύει — αυτό καθορίζει ποιες υποχρεώσεις ισχύουν και επομένως επί ποιων μπορεί να γίνει επιβολή. Για όποιον πωλεί υπό το δικό του σήμα, αυτό αναπτύσσεται στη σελίδα σχετικά με πώληση με το δικό σας σήμα; για όποιον πωλεί μέσω μιας πλατφόρμας στη σελίδα σχετικά με πώληση μέσω ηλεκτρονικής αγοράς. Μετά από αυτό, είναι χρήσιμο να δούμε τι συμβαίνει πρακτικά εάν το διαβατήριο δεν είναι εκεί όταν αρχίζει η υποχρέωση — αυτό αναπτύσσεται ξεχωριστά στη σελίδα τι συμβαίνει αν δεν κάνετε τίποτα. Στη συνέχεια, θα ήταν σκόπιμο να εξετάσετε αν η δική σας εγγραφή ως παραγωγού είναι σωστή, η οποία σχετίζεται με την εκτεταμένη ευθύνη παραγωγών, και αν η δήλωση συμμόρφωσης και η σήμανση CE είναι σωστές — και τα δύο θέματα έχουν τη δική τους σελίδα σε αυτή τη γνωσιακή βάση. Όποιος έχει αυτά σε τάξη πριν από τις 18 Φεβρουαρίου 2027, μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ενός πορείας κυρώσεων, απλώς επειδή η υποκείμενη υποχρέωση έχει τότε εκπληρωθεί.

Πού προέρχεται αυτό: άρθρο 93 και άρθρα 79 έως 84

Η νομική βάση για τις κυρώσεις γενικά είναι στο άρθρο 93 του Κανονισμού (ΕU) 2023/1542 (κανονισμός περί μπαταριών): το άρθρο αυτό υποχρεώνει τα κράτη μέλη να θεσπίσουν αποτελεσματικές, ανάλογες και αποτρεπτικές κυρώσεις και να ενημερώσουν την Επιτροπή, αλλά δεν καθορίζει από μόνο του το ποσό ή τη μορφή τους. Τα άρθρα 79 έως 84 του ίδιου κανονισμού ρυθμίζουν ένα διαφορετικό τμήμα: την αντιμετώπιση μπαταριών που αποτελούν κίνδυνο ή δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις, με διορθωτικά μέτρα ως αποτέλεσμα. Και οι δύο νομικές βάσεις μαζί δίνουν την πλήρη εικόνα: το άρθρο 93 για την κύρωση της ίδιας της παραβίασης, τα άρθρα 79-84 για την τύχη του προϊόντος που δεν συμμορφώνεται.

Τι να κάνετε

Όποιος τώρα θέλει να προ-ταξινομήσει την υποχρέωση, αρχίζει προσδιορίζοντας το δικό του ρόλο στη μεσότητα της αγοράς και ελέγχει εάν η εγγραφή, η δήλωση συμμόρφωσης και η σήμανση CE είναι σε τάξη. το ακριβές ποσό μιας εθνικής κύρωσης δεν είναι ακόμη δημοσιευμένο ανά κράτος μέλος, επομένως προς το παρόν δεν μπορεί να συνδεθεί κάποιο συγκεκριμένο ποσό — το επίσημο κείμενο εφαρμογής της δικής σας χώρας είναι η κατάλληλη πηγή όταν εμφανιστεί.

Πού βασίζεται αυτό

Η διάταξη βρίσκεται στο EUR-Lex. Παραπέμπουμε σε κάθε δήλωση· δεν χρειάζεται να μας πιστεύετε.

Τι συγκεκριμένα πρέπει να κάνετε

Τι αναμένεται από εσάς

Ο κανονισμός περί μπαταριών ρυθμίζει τις κυρώσεις στο άρθρο 93: τα κράτη μέλη θέτουν τους δικούς τους κανόνες για τις κυρώσεις σε περίπτωση παραβίασης, και αυτές οι κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, ανάλογες και αποτρεπτικές. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ένα σταθερό ευρωπαϊκό ποσό προστίμου στον κανονισμό — κάθε κράτος μέλος αναπτύσσει αυτό εθνικά. Για μια επιχείρηση που θέτει μπαταρίες στην αγορά, τις εμπορεύεται ή τις εισάγει, υπάρχουν μερικές πρακτικές υποχρεώσεις που πρέπει να είναι σε τάξη πριν από τις 18 Φεβρουαρίου 2027.

Προσδιορίστε ποιος φέρει την υποχρέωση

Πριν να είναι δυνατό να πούμε κάτι για κυρώσεις, πρέπει να είναι σαφές ποιος έχει ποιο ρόλο στην αλυσίδα. Ο κανονισμός διακρίνει τον κατασκευαστή, τον εισαγωγέα, τον διανομέα και τον εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο, και κάθε ρόλος φέρει διαφορετικές υποχρεώσεις. Μια επιχείρηση που εισάγει ηλεκτρικά ποδήλατα ή σκούτερ από χώρα εκτός της ΕΕ, κάνει καλά να προσδιορίσει πρώτα εάν ενεργεί ως εισαγωγέας ή κατασκευαστής σύμφωνα με τον κανονισμό περί μπαταριών, γιατί οι υποχρεώσεις — και επομένως ο κίνδυνος κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου — διαφέρουν σημαντικά στη συνέχεια.

Διορθωτικά μέτρα μπορούν να επιβληθούν

Τα άρθρα 79 έως 84 περιγράφουν τι συμβαίνει όταν μια μπαταρία δεν συμμορφώνεται ή αποτελεί κίνδυνο. Μια ρυθμιστική αρχή μπορεί να υποχρεώσει έναν μεσότητα της αγοράς να λάβει διορθωτικά μέτρα: να συμμορφώσει το προϊόν, να το αποσύρει από την αγορά ή να το ανακαλέσει. Αυτό είναι ανεξάρτητο από το άρθρο 93, αλλά στην πράξη αυτές οι δύο γραμμές συχνά συμπίπτουν — ένα προϊόν χωρίς διαβατήριο που χαρακτηρίζεται ως μη συμμορφούμενο μπορεί να οδηγήσει τόσο σε διορθωτικό μέτρο όσο και σε κύρωση. Για μια επιχείρηση 10 έως 100 υπαλλήλων, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει κάποιος μέσα στον οργανισμό που μπορεί να ανταποκριθεί εάν μια αρχή επικοινωνήσει, και να γνωρίζει ποιο αρχείο είναι διαθέσιμο ανά γραμμή προϊόντων.

Επιδείξτε ποιος είναι υπεύθυνος για τι

Αυτό που προστατεύει περισσότερο μια μεσότητα της αγοράς στην πράξη είναι η δυνατότητα αποδείξης: να δείξει ότι οι υποχρεώσεις έχουν εκπληρωθεί και από ποιον. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μέρη που πωλούν προϊόντα με το δικό τους όνομα. Όποιος πωλεί μπαταρίες με το δικό του εμπορικό σήμα, αναλαμβάνει έτσι τις υποχρεώσεις ενός κατασκευαστή, ακόμη και αν η παραγωγή γίνεται αλλού. Και οι διανομείς — χονδρέμπορες, αλυσίδες καταστημάτων — έχουν επίσης το δικό τους ρόλο. Είναι σημαντικό για αυτούς να γνωρίζουν ποιούς ελέγχους πρέπει να διεξάγουν πριν από την επαναπώληση μιας μπαταρίας, όπως περιγράφεται στο τις υποχρεώσεις ενός διανομέα μπαταριών.

Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ένα σημείο επαφής στην ΕΕ

Για κατασκευαστές εκτός της ΕΕ, ένας εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος είναι συχνά απαραίτητος. Αυτό σχετίζεται άμεσα με το ερώτημα ποιος είναι υπεύθυνος όταν λαμβάνει χώρα ένας έλεγχος: εάν δεν έχει οριστεί κάποιο σημείο επαφής μέσα στην ΕΕ, προκύπτει σύγχυση σχετικά με το ποιον μπορεί να απευθυνθεί η αρχή. Δείτε σχετικά πότε πρέπει να οριστεί ένας εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος για μπαταρίες.

Όπου τα πράγματα πάνε λάθος στην πράξη

Το διαβατήριο ρυθμίζεται μόνο αργότερα. Ένας εισαγωγέας εισάγει μια φόρτωση μπαταριών ηλεκτρικών ποδηλάτων και σκέφτεται να συμπληρώσει το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος αργότερα, "μόλις το ηλεκτρονικό κατάστημα ενεργοποιηθεί". Μεταξύ της εισαγωγής και της πώλησης υπάρχει ένα χρονικό διάστημα κατά το οποίο το προϊόν υπόκειται ήδη νόμιμα στην υποχρέωση, αλλά το διαβατήριο λείπει.

Κανείς δεν έχει ορίσει ποιος είναι υπεύθυνος. Σε μια συνεργασία μεταξύ ενός κατόχου εμπορικής ονομασίας, ενός εισαγωγέα και ενός χονδρέμπορα, διαπιστώθηκε κατά τον έλεγχο ότι καμία από τις πλευρές δεν θεωρεί τον εαυτό της ως τελικά υπεύθυνη για το διαβατήριο. Αυτή είναι ακριβώς η κατάσταση που εξηγείται στο ποιος είναι υπεύθυνος για το διαβατήριο μπαταρίας — ο ρόλος δεν ανήκει σε όποιον το "τυχαίνει" να κάνει, αλλά σε όποιον θεωρείται οικονομικός φορέας σύμφωνα με τη Διάταξη.

Πώληση μέσω μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας χωρίς δεδομένα διαβατηρίου. Ένα επιχείρηση πωλεί βιομηχανικές μπαταρίες μέσω μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας και θεωρεί ότι η πλατφόρμα καλύπτει τις νόμιμες υποχρεώσεις. Αυτό δεν είναι αυτόματα το περίπτωσία· τι συγκεκριμένα αλλάζει κατά την πώληση μέσω μιας πλατφόρμας περιγράφεται στο τι σημαίνει η Διάταξη περί μπαταριών κατά την πώληση μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας.

Η εγγραφή ως κατασκευαστή ξεχνιέται. Ένας κατασκευαστής μηχανημάτων που ενσωματώνει βιομηχανικές μπαταρίες άνω των 2 kWh στο δικό του εξοπλισμό, δεν συνειδητοποιεί ότι για το σκοπό αυτό ισχύει μια ξεχωριστή υποχρέωση εγγραφής εκτός του διαβατηρίου. Δείτε αν και πού πρέπει να πραγματοποιηθεί η εγγραφή ως κατασκευαστής μπαταριών.

Η σήμανση CE και το διαβατήριο αντιμετωπίζονται ως ένα ενιαίο έγγραφο. Ένας έμπορος πιστεύει ότι η σήμανση CE και το ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος καλύπτουν το ίδιο πεδίο και ότι ένα από τα δύο είναι επαρκές. Πρόκειται για δύο ξεχωριστές υποχρεώσεις με ίδια βάση στη Διάταξη, που εξηγούνται στο ποια δήλωση συμμόρφωσης και σήμανση CE ισχύουν για μια μπαταρία.

Τι μπορείτε να καταγράψετε

Ένα σύνολο ρόλων ανά γραμμή προϊόντος: ποιος είναι κατασκευαστής, εισαγωγέας, διανομέας ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος, ανά εμπορική ονομασία και κατηγορία προϊόντος. Αυτό αποτρέπει ότι κατά τον έλεγχο διαπιστώνεται ότι κανείς δεν ένιωσε υπεύθυνος.
Ένα αρχείο ανά τύπο μπαταρίας με την προέλευση των δεδομένων που έχουν ενσωματωθεί στο διαβατήριο: ποιος έχει παράσχει τα δεδομένα και πότε.
Συμφωνίες με τον κατασκευαστή ή τον προμηθευτή σχετικά με το ποιος παρέχει και ενημερώνει τα δεδομένα για το διαβατήριο, καθορισμένο στο συμβόλαιο ή σε ξεχωριστό παράρτημα.
Μια εσωτερική διαδικασία για διορθωτικά μέτρα: ποιος λαμβάνει δράση εάν ένας έλεγχος πιστοποιήσει μη συμμόρφωση, και εντός ποιας αλυσίδας ευθύνης.
Απόδειξη της εγγραφής ως κατασκευαστή, όπου ισχύει, συμπεριλαμβανομένης της ημερομηνίας κατά την οποία έγινε αυτό.
Ένα σύνολο του ποιας ρόλος οικονομικού φορέα ισχύει για την οργάνωση — ο όρος οικονομικός φορέας χρησιμοποιείται ευρέως στη Διάταξη και είναι καθοριστικός για το ποιος έχει ποια υποχρέωση· εξηγείται στο τι σημαίνει ο όρος οικονομικός φορέας στη νομοθεσία περί μπαταριών.

Όποιος αυτή τη στιγμή δεν έχει ακόμη διαβατήριο και ρωτάει τι σημαίνει αυτό συγκεκριμένα πριν από την ημερομηνία της 18ης Φεβρουαρίου 2027, θα βρει ένα ευρύτερο σχόλιο στο τι συμβαίνει αν δεν γίνει τίποτα. Η κύρωση καθαυτή ορίζεται μόνο μόλις ο εθνικός νομοθέτης το έχει συμπληρώσει βάσει του άρθρου 93· μέχρι τότε, είναι κυρίως η αποδεικτικότητα των δικών σας αρχείων που κάνει τη διαφορά μεταξύ μιας διόρθωσης χωρίς συνέπειες και ενός μακροχρόνιου διαδρόμου με έναν έλεγχο.

Αυτό δεν αποτελεί νομικό συμβουλό. Αυτή η σελίδα παρέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νομοθεσία που αφορά αυτή την πλατφόρμα. Δεν γνωρίζουμε την κατάσταση σας. Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με τη δική σας περίπτωση, συμβουλευτείτε ένα δικηγόρο ή την αρμόδια αρχή εποπτείας.

Γράφτηκε με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης βάσει των πηγών παραπάνω, ελεγμένο από ένα άτομο στο 2026-09-05. Κάτι δεν πάει καλά; Ενημερώστε μας — οι διορθώσεις λαμβάνουν προτεραιότητα.