Quelles informations de sécurité doivent figurer dans le passeport de batterie?

Ce que le passeport communique sur la sécurité

Le passeport batterie contient des informations nécessaires pour utiliser, transporter, stocker une batterie en toute sécurité et la traiter en fin de vie. Il s'agit notamment d'avertissements relatifs aux risques associés à la batterie et de conseils pour sa manipulation sécurisée, faisant partie des données que l'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries) prescrit pour le passeport. Pour les systèmes de batteries utilisés comme installation fixe pour le stockage d'énergie, des informations découlant des exigences de sécurité de l'article 12 du même règlement s'y ajoutent. Le passeport n'est donc pas simplement une fiche technique ou environnementale, mais aussi un endroit où convergent les informations relatives à la sécurité pour les utilisateurs, les installateurs et les responsables du traitement.

Pour qui cela s'applique et où se situent les limites

L'obligation de tenir un passeport batterie numérique s'applique aux batteries de véhicules électriques, aux batteries pour véhicules légers tels que les vélos électriques et les scooters, et aux batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour toutes ces catégories, les informations de sécurité font partie des données à inclure dans le passeport, comme le prescrit l'annexe XIII. Les exigences de sécurité supplémentaires de l'article 12 sont plus spécifiques : elles sont rédigées pour les systèmes de batteries stationnaires pour le stockage d'énergie, c'est-à-dire les installations fixes qui stockent l'électricité, et non pour, par exemple, la batterie d'un vélo électrique ou d'un scooter. Il est donc important de distinguer entre les informations de sécurité générale qui s'appliquent à toutes les batteries soumises à l'obligation de passeport, et la couche supplémentaire spécifiquement destinée aux systèmes de stockage stationnaires.

Il est également important de noter ce que le passeport n'est pas : le passeport est un vecteur d'information, non une certification et non un substitut à la certification des produits ou à d'autres obligations de sécurité énoncées ailleurs dans le règlement ou dans d'autres dispositions légales. Les informations de sécurité contenues dans le passeport communiquent ce qui est connu sur la batterie ; elles ne disent rien sur la question de savoir si un produit spécifique satisfait à toutes les exigences sous-jacentes.

Obligatoire à partir du 18 février 2027

Le passeport batterie numérique, contenant les données à inclure de l'annexe XIII, est obligatoire à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, ce règlement n'impose aucune obligation de tenir un passeport contenant des informations de sécurité. Cela ne signifie pas qu'il n'y a rien à faire jusqu'à présent : les données qui devront figurer dans le passeport doivent provenir du fabricant ou de l'importateur, et la mise en place de ce flux d'informations prend du temps. Ceux qui commencent dès maintenant à collecter et organiser les informations de sécurité n'auront pas à le faire sous la pression du temps plus tard.

Comment s'y prendre dans la pratique

La première étape consiste à vérifier quelles informations de sécurité existent déjà dans l'organisation : manuels d'utilisation, documentation de transport, avertissements figurant déjà sur l'emballage ou dans les guides d'installation. Ces informations constituent souvent déjà une grande partie de ce qui devra figurer ultérieurement dans le passeport.

Il est ensuite utile de déterminer si la batterie entre dans la catégorie des systèmes de batteries stationnaires pour le stockage d'énergie. Si c'est le cas, il vaut la peine de consulter l'article 12 et de voir quelles informations de sécurité supplémentaires en découle, en plus de ce que l'annexe XIII prescrit généralement.

Il s'agit ensuite de rassembler ces informations avec les autres données du passeport : composition chimique, origine, performances et autres se trouvent aux côtés des informations de sécurité dans le même passeport. Pour ceux qui font appel à une plateforme telle que batpas.eu, l'importateur ou le fabricant reste responsable de l'exactitude des informations de sécurité fournies ; la plateforme traite et héberge ces données et fournit le support de données QR qui permet d'accéder aux informations, mais ne détermine pas elle-même les informations sous-jacentes.

En fin de compte, il est judicieux de ne pas considérer les informations de sécurité comme un exercice ponctuel : si un produit change, ou si de nouvelles connaissances sur les risques deviennent disponibles, le contenu du passeport doit également évoluer.

La base juridique : annexe XIII et article 12

Le fait que les informations de sécurité figurent dans le passeport de batterie découle de l'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542, qui énumère les données que le passeport doit contenir. Les exigences supplémentaires pour les systèmes de batterie stationnaires de stockage d'énergie découlent de l'article 12 du même règlement, qui porte spécifiquement sur la sécurité de ce type de système. Ces deux textes peuvent être consultés via EUR-Lex, la source officielle de publication de la législation de l'UE.

Quiconque souhaite savoir quelles informations de sécurité sont pertinentes pour une batterie concrète ferait bien de consulter lui-même le texte de l'annexe XIII et, dans le cas des systèmes de stockage stationnaires, l'article 12, et de le mettre en parallèle avec sa propre documentation produit. C'est le moyen le plus direct de voir où les informations existantes correspondent déjà et où quelque chose manque encore.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le passeport de batterie contient non seulement des spécifications techniques et des données d'origine, mais aussi des informations pertinentes pour la sécurité de la batterie. L'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 les énumère comme faisant partie des données que le passeport doit fournir. Pour les entreprises qui importent, assemblent ou transforment des batteries dans des produits finis, cela signifie que les informations de sécurité ne peuvent pas rester sous la forme d'une annexe ou d'une fiche produit séparée, mais doivent avoir une place identifiable dans l'ensemble de données derrière le code QR.

Identifier et collecter les informations de sécurité

Pour un importateur d'accumulateurs pour vélos électriques ou un constructeur de machines qui intègre des batteries industrielles, cela signifie d'abord faire un inventaire : quelles données de sécurité existent réellement, et qui les détient ? Souvent, c'est le fabricant de cellules, parfois l'assembleur de packs, parfois un institut d'essai qui a effectué la certification. Dans une entreprise de 10 à 100 salariés, cette connaissance est généralement dispersée entre l'approvisionnement, la qualité et la technique. Le rassemblement de ces informations dans un aperçu unique est une première étape pratique, et chevauche la question plus large de quelles données doivent figurer dans le passeport de batterie.

Lier les informations de sécurité à la batterie appropriée

Les informations de sécurité ne sont pas génériques : elles sont liées à la chimie cellulaire spécifique, à la configuration du pack et à l'usage prévu. Une entreprise qui propose plusieurs variantes de batteries — par exemple différentes capacités dans la même gamme de scooters — ferait bien de vérifier pour chaque variante si les données de sécurité correspondent à la composition réelle. Cela s'aligne avec l'enregistrement de la chimie de la batterie dans le passeport de batterie, car un mauvais appariement entre la chimie et les données de sécurité est l'une des erreurs les plus fréquentes dans les dossiers assemblés à partir de plusieurs sources.

Se conformer aux exigences pour les systèmes de stockage d'énergie stationnaire

L'article 12 du Règlement (UE) 2023/1542 établit des exigences de sécurité spécifiques pour les systèmes de batteries stationnaires de stockage d'énergie. Pour les entreprises qui commercialisent à la fois des batteries pour véhicules de transport léger et des systèmes de stockage stationnaire, cela signifie que les informations de sécurité du passeport répondent aux exigences qui s'appliquent à ce segment de produits. Pour une équipe technique, il est pratique de distinguer quelles données de sécurité sont génériques (par exemple liées à la chimie cellulaire) et lesquelles sont spécifiques à l'application du système, car cela a une incidence sur le responsable de leur tenue à jour au sein de l'organisation.

Maintenir les informations de sécurité à jour

Les données de sécurité ne sont pas statiques : un rapport d'essai peut être révisé, une certification peut expirer ou une modification de produit peut affecter les caractéristiques de sécurité précédemment établies. Pour une organisation qui travaille quotidiennement avec des fournisseurs et des clients, il est pratique de déterminer qui signale quand les données de sécurité deviennent obsolètes et comment cela est intégré dans le passeport. Ce sujet est étroitement lié à la question de la fréquence à laquelle les données du passeport de batterie doivent être mises à jour, et mérite une place régulière dans le processus de maintenance du passeport, pas seulement lors de la première construction.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une situation courante est que les informations de sécurité existent bien — dans un rapport d'essai, une déclaration de conformité, un document du fournisseur — mais n'ont jamais été converties au format qui doit figurer dans le passeport. Le document se trouve dans une archive, pas dans le système qui alimente la source de données du code QR.

Une deuxième situation se produit quand une entreprise offre plusieurs variantes de batteries sous un seul nom de produit, et les données de sécurité de la première variante sont copiées vers les variantes ultérieures sans vérifier si la chimie cellulaire ou le fournisseur de cellules a changé. Cela produit un passeport qui ne correspond en fait plus au produit.

Une troisième situation est que les informations de sécurité sont confondues avec les données concernant les substances dangereuses. Les deux doivent figurer dans le passeport, mais ce sont d'autres catégories de données ayant une origine et un objectif différents; celui qui les regroupe dans une seule rubrique risque que l'ensemble de données ne corresponde pas à ce que demande l'annexe XIII. Pour ces substances, une catégorie propre s'applique, voir quelles substances dangereuses doivent être déclarées dans le passeport batterie.

Une quatrième situation, fréquente chez les constructeurs de machines: les informations de sécurité de la batterie isolée sont reprises, mais ne sont pas examinées au niveau du système après que la batterie a été intégrée dans un plus grand système de stockage. De ce fait, le passeport manque d'informations pertinentes pour le système composé, alors que l'article 12 y fait spécifiquement référence.

Une cinquième situation est que personne au sein de l'organisation n'est responsable de la maintenance des données de sécurité. Le service technique pense que c'est à la qualité de le faire, la qualité pense que c'est du ressort des achats — et personne ne met à jour le passeport lorsqu'un fournisseur fournit un rapport d'essai modifié.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par variante de batterie de la source des informations de sécurité: fabricant de cellules, assembleur de modules, ou laboratoire d'essais externe.
Un processus interne établissant qui est responsable de la signalisation des modifications de la documentation de sécurité (nouveaux rapports d'essais, certification modifiée).
Un lien entre les informations de sécurité et la chimie de batterie établie, de sorte que lors de la modification de l'une, il est automatiquement vérifié si l'autre est toujours correcte.
Pour les systèmes de stockage d'énergie stationnaires: un dossier distinct dans lequel la sécurité du système selon l'article 12 est distinguée de la sécurité des cellules.
Un journal des révisions dans lequel est enregistré quand les données de sécurité du passeport ont été contrôlées pour la dernière fois et par qui.
Un responsable désigné au sein de l'organisation pour la maintenance des données de sécurité, avec un transfert clair entre les achats, la qualité et le service technique.

Celui qui combine cet enregistrement avec la structure de données plus large du passeport, y compris la composition matérielle de la batterie, évite que les informations de sécurité restent un document isolé à côté d'un passeport qui existe indépendamment.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.