Quali sostanze pericolose devo segnalare nel passaporto della batteria?

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Registrare quali sostanze pericolose sono presenti nella batteria

Il passaporto della batteria contiene dati sulle sostanze rientranti nelle limitazioni di cui all'articolo 6 e all'allegato I del Regolamento (UE) 2023/1542. Non si tratta di un'analisi chimica completa della batteria, ma delle sostanze per le quali il regolamento fissa un limite di concentrazione o un divieto — mercurio, cadmio e piombo sono gli esempi più noti, con la precisazione che l'allegato I specifica più precisamente per quale tipo di batteria e quale applicazione si applica un limite di concentrazione. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa in pratica che deve essere elaborato un elenco delle sostanze regolamentate presenti nel tipo di batteria fornito, con la relativa concentrazione o una dichiarazione che la sostanza non è presente al di sopra della soglia. Questi dati provengono generalmente dal produttore di celle o dal fornitore nella catena di approvvigionamento; chi importa o assembla dipende dalle informazioni trasmesse.

Collegare l'informazione in modo riconoscibile al modello di batteria

L'allegato XIII del regolamento descrive quali dati devono figurare nel passaporto, e le informazioni sulle sostanze pericolose devono essere tracciabili fino al modello di batteria specifico o al lotto specifico. Ciò significa che una dichiarazione generale del produttore ("le nostre batterie non contengono cadmio") non è sufficiente di per sé se tale dichiarazione non è collegata al modello effettivamente descritto nel passaporto. Con un assortimento di più tipi di batterie — situazione più frequente che rara per gli importatori di e-bike e scooter — la questione si complica rapidamente se la documentazione varia per fornitore in forma e livello di dettaglio.

Fare distinzione tra informazioni sulle sostanze e composizione dei materiali

I dati sulle sostanze pericolose sono separati dalla più ampia questione dei materiali presenti nella batteria. Quest'ultimo è un obbligo separato con un livello di dettaglio proprio; chi si chiede quali dati sui materiali in una batteria devo specificare esattamente nota che l'ambito è più ampio rispetto alle sole sostanze regolamentate. Per il passaporto è pratico documentare questi due gruppi separatamente, anche se spesso provengono dalla stessa fonte tecnica presso il produttore.

Aggiornare quando la composizione cambia

Un fornitore di celle che modifica la composizione — ad esempio una lega diversa o un design di cella modificato — può così modificare la presenza o la concentrazione di sostanze regolamentate. Ciò riguarda la questione con quale frequenza devo aggiornare i dati nel passaporto della batteria; per le informazioni sulle sostanze, nella pratica una modifica alla fonte deve riflettersi nel passaporto il più rapidamente possibile, perché questo dato è direttamente correlato al rispetto dei limiti stessi e non solo alla comunicazione delle informazioni.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore di batterie per e-bike riceve dal produttore di celle asiatico un certificato di conformità generale che afferma che "tutti i limiti dell'UE sono rispettati", senza menzionare concentrazioni o nomi di sostanze. Quel documento non è convertibile nei campi specifici richiesti dall'allegato XIII, e l'importatore si ritrova con un passaporto che rimane di fatto vuoto su questo punto.

Con un cambio di assortimento viene acquistata una nuova cella di batteria presso un fornitore diverso, ma il modello di passaporto esistente del modello precedente viene riutilizzato senza verificare nuovamente i dati sulle sostanze. I due tipi di celle differiscono nella composizione, ma ciò non viene notato perché nessuno effettua il confronto.

Un'azienda commerciale riceve dal produttore schede dati di sicurezza (SDS) separate e presume che siano sufficienti come base per il passaporto. Una SDS è redatta per uno scopo diverso — la sicurezza chimica durante la manipolazione — e non copre automaticamente l'obbligo di comunicazione specifico dell'articolo 6 e dell'allegato I; ciò che è riportato in una SDS sulle proprietà pericolose si sovrappone ma non copre la stessa questione di quali informazioni di sicurezza devono figurare nel passaporto della batteria.

Presso un costruttore di macchine che assembla pacchi batterie industriali superiori a 2 kWh da moduli acquistati, le informazioni sulle sostanze di ciascun modulo vengono registrate singolarmente, ma nessuno verifica se il pacco assemblato nel suo complesso rimane ancora coerente con quanto dichiarato per il prodotto finale. La somma di componenti corretti non produce automaticamente un passaporto corretto a livello di pacco.

Un fornitore invia un aggiornamento dei dati sulle sostanze via e-mail a un singolo dipendente, che va in ferie prima che la modifica sia stata implementata nel passaporto. Senza un punto di ricezione fisso per questo tipo di documentazione, è realistico il rischio che una modifica relativa alle sostanze non raggiunga in tempo i dati pubblicati.

Ciò che è possibile documentare

• Un prospetto della documentazione per modello di batteria con la fonte delle informazioni sulle sostanze: nome del fornitore, data del documento e quali sostanze con quale concentrazione sono state dichiarate.
• Una richiesta di modello fisso rivolta a ogni nuovo fornitore all'inizio della collaborazione: una richiesta esplicita delle concentrazioni delle sostanze indicate nell'allegato I, non solo una dichiarazione di conformità generale.
• Una checklist interna che, in caso di ogni modifica dell'assortimento o cambio di fornitore, impone che i dati sulle sostanze vengano richiesti nuovamente e confrontati con il modello precedente, invece di copiare il passaporto esistente.
• Un punto di ricezione designato (funzione, non persona) per gli aggiornamenti dei fornitori in merito a modifiche della composizione, in modo che una modifica non rimanga bloccata presso un singolo dipendente.
• Un collegamento documentato tra i dati sulle sostanze e il modello di batteria specifico o il lotto, in modo che durante un controllo sia chiaro quale documento corrisponde a quale prodotto — questo si allinea alla questione più ampia quali dati devono figurare nel passaporto della batteria.
• Per pacchi assemblati: un prospetto a livello di pacco che sommi o riassuma i dati sulle sostanze dei singoli moduli, in modo che la coerenza tra componente e prodotto finale sia verificabile.