Quelle est la différence entre le règlement sur les batteries et l'ancienne directive sur les batteries?

Un règlement remplace une directive, et ce n'est pas qu'une différence de mots

Le règlement sur les batteries (Règlement (UE) 2023/1542) n'est pas un durcissement de l'ancienne directive sur les batteries, mais une autre forme de règle : un règlement s'applique directement dans chaque État membre, tandis qu'une directive devait d'abord être transposée dans la législation néerlandaise. Cela signifie qu'aucune loi néerlandaise distincte n'est plus nécessaire pour que les règles s'appliquent — le texte de Bruxelles est le texte qui compte. Au-delà de cette forme juridique, le contenu s'est également élargi : alors que l'ancienne directive portait principalement sur la collecte et le recyclage des batteries, le règlement énonce notamment des exigences relatives à la composition des batteries, à l'origine des matières premières et aux informations qui doivent être disponibles sur une batterie — consignées dans le passeport numérique des batteries visé à l'article 77.

Pour qui cette différence est pertinente, et pour qui elle ne l'est pas

Cette différence est particulièrement pertinente pour tous ceux qui mettent des batteries sur le marché européen : fabricants, importateurs et parfois aussi distributeurs de batteries pour véhicules électriques, de batteries pour véhicules légers (comme les vélos électriques et les scooters) et de batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour ces acteurs, ce qui change n'est pas seulement ce qui est réglementé, mais aussi la certitude de ces règles : un règlement ne laisse aucune place à une mise en œuvre néerlandaise différente comme cela pouvait parfois se produire avec une directive. Pour les petites batteries isolées comme les piles bouton ou les piles AA ordinaires, d'autres parties du même règlement s'appliquent, ce qui sort du cadre de ce texte. Ce texte ne traite pas non plus de la question de savoir si un produit spécifique relève du règlement — c'est une question relative à la catégorie de produit propre à l'entreprise, non au différence entre l'ancienne et la nouvelle réglementation.

Ce qui s'applique déjà, et ce qui doit encore entrer en vigueur

Le règlement sur les batteries est déjà en vigueur et a progressivement remplacé l'ancienne directive ; différentes parties du règlement ont leur propre date d'application, au lieu que tout devienne obligatoire en même temps. Pour le passeport numérique des batteries, cette date est fixée : il devient obligatoire à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, un importateur ou un fabricant peut se préparer sans que le passeport doive déjà être présent, mais les obligations découlant du règlement qui s'appliquent déjà — comme les exigences en matière de documentation et de traçabilité — ne les attendent pas. Pour les dispositions dont aucune date précise n'est mentionnée ici, cette date n'est pas certain dans les sources utilisées ; le texte du règlement lui-même et la page de la Commission européenne sur les batteries indiquent par sujet le moment applicable.

Comment cela se concrétise dans la pratique

Ceux qui avaient l'habitude de l'ancienne directive remarquent surtout qu'il n'y a plus de loi néerlandaise de transposition entre les deux : le règlement est la source elle-même, et c'est aussi à lui qu'on se réfère en cas d'incertitude sur une obligation. Sur le plan pratique, la première étape consiste à déterminer la catégorie de batterie dans laquelle se range un produit — batterie pour véhicule électrique, batterie pour véhicule léger, ou batterie industrielle de plus de 2 kWh — car le règlement énonce des exigences différentes par catégorie. Ensuite, il est utile de vérifier quelles obligations s'appliquent déjà et lesquelles ne s'appliqueront que plus tard, comme le passeport numérique à partir du 18 février 2027. Ceux qui importent déjà ou qui mettent des batteries sur le marché feraient bien de tenir à jour de manière structurée les données qui devront figurer dans un passeport — origine, composition, informations de réparation — plutôt que de devoir les reconstruire d'ici la date de 2027. Cela économise surtout du temps au moment où l'obligation devient effective.

Sur quoi ceci est basé

La distinction entre une directive et un règlement découle de la façon dont ces deux formes de législation fonctionnent au sein de l'Union européenne : une directive nécessite une transposition au niveau national, un règlement non. L'élargissement substantiel — notamment le passeport batterie numérique — figure dans le Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 77. Pour un aperçu plus large de la manière dont le règlement remplace les anciennes règles et quelles parties s'appliquent à quel moment, la page de la Commission européenne sur les batteries et accumulateurs fournit une explication générale.

Ce qu'il convient de faire maintenant

L'étape de suivi la plus concrète consiste à déterminer dans quelle catégorie de batterie le produit propre entre et quelles données doivent ensuite figurer dans un passeport numérique, afin que la collecte de celles-ci puisse commencer en temps utile — bien avant le 18 février 2027, date d'entrée en vigueur de cette obligation.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

La principale différence entre l'ancienne directive sur les piles (2006/66/CE) et le actuel règlement sur les piles réside dans la forme de la règle elle-même. Une directive devait d'abord être transposée par chaque pays de l'UE dans sa législation nationale — avec une marge de manœuvre pour sa propre interprétation et son propre rythme. Un règlement s'applique directement, de manière égale dans tous les États membres, à partir de la date qui y est indiquée. Pour une entreprise qui importe ou commercialise des piles, cela signifie que les règles ne peuvent plus différer d'un pays à l'autre, et qu'il n'y a plus de législateur national intermédiaire pouvant adapter le texte aux pratiques locales.

Application directe au lieu de transposition nationale

En vertu de l'ancienne directive, il pouvait arriver que les Pays-Bas, l'Allemagne et la France fixent des exigences administratives différentes pour le même type de pile, car chaque pays avait transposé la directive dans sa législation de manière différente. En vertu du règlement, cette étape intermédiaire disparaît. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui vend dans plusieurs pays de l'UE, cela signifie en pratique moins de tracas liés à différentes réglementations nationales — un seul ensemble d'exigences s'applique à l'ensemble du marché intérieur. Ce que le règlement attend précisément d'un type de pile spécifique est décrit dans quelles batteries sont soumises au règlement sur les batteries.

Nouvelles obligations que la directive ne connaissait pas

La directive portait principalement sur la collecte et le recyclage en fin de vie. Le règlement ajoute des obligations qui n'existaient pas dans l'ancien texte : un passeport de pile numérique, des exigences concernant l'empreinte carbone, des pourcentages minimaux de matières recyclées, et des obligations de diligence raisonnable concernant la traçabilité des matières premières. Pour un importateur de vélos électriques ou de scooters, le passeport est l'obligation qui se concrétise le plus : alors qu'autrefois seule une obligation de collecte s'appliquait, il existe désormais un dossier numérique qui doit rester accessible pendant toute la durée de vie de la pile. Ce que contient ce passeport est expliqué dans qu'est-ce qu'un passeport batterie exactement.

Champ d'application plus large des catégories de piles

La directive prévoyait une classification en piles portables, industrielles, automobiles et de véhicules. Le règlement introduit une catégorie distincte pour les piles des engins de transport léger (ETL), qui ne constituait pas un groupe indépendant en vertu de la directive. Pour les entreprises qui mettent sur le marché des batteries de vélos électriques ou de scooters, cela change la manière dont leur produit est classifié et les exigences qui en découlent. Plus d'informations sur cette classification se trouvent dans qu'est-ce qu'une pile pour engin de transport léger (pile ETL).

Entrée en vigueur échelonnée avec des dates précises

Alors que la directive prévoyait un délai de transposition qui pouvait différer d'un pays à l'autre, le règlement fonctionne avec des dates fixes qui sont identiques pour tous les États membres. Différentes obligations — comme le passeport — ont chacune leur propre date d'entrée en vigueur, fixée dans le règlement lui-même. Pour la planification commerciale, cela signifie que la date à laquelle une obligation entre en vigueur ne dépend plus de la rapidité du législateur national, mais est fixée au niveau de l'UE. La date applicable au passeport est indiquée dans quand le passeport batterie devient-il obligatoire.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un certain nombre de situations reviennent chez les entreprises qui sous-estiment le passage de la directive au règlement.

Supposition que les autorisations nationales existantes restent valables telles qu'elles étaient. Une entreprise qui, en vertu de l'ancienne directive, avait mis en place un système de collecte conformément à la transposition néerlandaise, suppose parfois que ce système répond automatiquement aux exigences du règlement. Parce que le règlement s'applique directement et est plus strict ou différemment structuré sur certains points, cette supposition n'est pas nécessairement correcte.

Confusion sur les obligations qui s'appliquent déjà et celles qui ne s'appliquent pas encore. Parce que le règlement entre en vigueur par étapes, certaines entreprises pensent que toutes les obligations — y compris le passeport — s'appliquent dès l'entrée en vigueur du règlement. Ce n'est pas le cas : différentes dispositions ont leurs propres dates.

Incertitude quant à la personne responsable du passeport dans la chaîne. Pour les produits dans lesquels la batterie est intégrée, par exemple dans un vélo électrique, il surgit régulièrement une discussion entre le fabricant, l'importateur et l'entreprise d'assemblage concernant qui fournit le passeport. Cette question ne se posait pas de cette manière selon l'ancienne directive, car aucune obligation de passeport n'existait. Voir la batterie est intégrée dans mon produit — qui établit alors le passeport pour savoir comment cette responsabilité est répartie.

Sous-estimation de la nouvelle catégorie de batteries pour véhicules légers (LMT). Les entreprises qui, selon la directive, avaient classé leurs batteries pour vélos électriques comme « industrielles » ou « portables », supposent parfois que cette classification reste inchangée. Le règlement s'appuie sur une catégorie propre pour les véhicules légers, assortie de ses propres exigences.

Croire que la limite entre portable et industriel n'a pas changé. La délimitation précise, par exemple à la limite de 2 kWh pour les batteries industrielles, a été redéfinie selon le règlement et n'est pas automatiquement identique à l'ancienne interprétation nationale. Ce que cette limite implique est indiqué dans qu'implique la limite de 2 kWh pour les batteries industrielles.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des catégories de produits que l'entreprise met sur le marché, contrôlé par rapport à la classification du règlement au lieu de l'ancienne classification nationale.
Documentation sur l'origine des matières premières et l'empreinte carbone, dans la mesure où celles-ci sont déjà collectées — cela n'était pas obligatoire selon la directive et nécessite maintenant de nouveaux accords internes sur qui collecte ces données.
Un dossier par gamme de produits sur l'état de l'obligation de passeport : applicable, pas encore applicable, ou flou — avec une date fixe pour révision.
Correspondance avec les fournisseurs sur qui fournit quelle partie du passeport, notamment pour les produits avec une batterie intégrée.
Un aperçu des anciennes autorisations nationales ou systèmes de collecte fermés selon l'ancienne directive, avec une note indiquant si et comment ceux-ci ont été réévalués par rapport au règlement.

Un aperçu général de ce qui a réellement changé est résumé sur ce qui change avec le nouveau règlement relatif aux batterieset pour ceux qui hésitent encore quant à savoir si leur propre produit en relève, le passeport des batteries s'applique-t-il à mes batteries offre un premier point de départ.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.