Care este diferența dintre regulamentul privind bateriile și vechea directivă privind bateriile?

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Cea mai importantă diferență dintre directiva veche privind bateriile (2006/66/CE) și regulamentul curent privind bateriile constă în forma însuși a regulii. O directivă trebuia transpusă mai întâi în legislația națională de fiecare țară a UE — cu spațiu pentru propria interpretare și propriul ritm. Un regulament se aplică direct, în mod egal în toate statele membre, din data care este prevăzută în el. Pentru o întreprindere care importă sau comercializează baterii, aceasta înseamnă că regulile nu mai pot diferi de la o țară la alta, și că nu mai este o legislatură națională care poate ajusta textul după obiceiurile locale.

Aplicare directă în locul transpunerii naționale

Sub directiva veche era posibil ca Olanda, Germania și Franța să impună cerințe administrative ușor diferite pentru același tip de baterie, deoarece fiecare țară transpusese directiva în legislație pe propria cale. Sub regulament, această etapă intermediară dispare. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați care vinde în mai multe țări ale UE, în practică aceasta înseamnă mai puțin efort cu diferite reglementări naționale — un singur set de cerințe se aplică pentru întregul piață internă. Ceea ce regulamentul așteaptă exact de la un tip specific de baterie, este descris la care baterii se încadrează în reglementarea privind bateriile.

Obligații noi pe care directiva nu le cunoștea

Directiva se referea în principal la colectare și reciclare la sfârșitul duratei de viață. Regulamentul adaugă obligații care nu existau în textul vechi: un pașaport digital pentru baterii, cerințe privind amprentele de carbon, cantități minime de material reciclat, și obligații de due diligence privind originea materiilor prime. Pentru un importator de biciclete electrice sau scootere, pașaportul este obligația care se resimte cel mai concret: unde anterior exista doar o obligație de colectare, acum vine un dosar digital care trebuie să rămână accesibil pe toată durata de viață a bateriei. Ceea ce conține acel pașaport este explicat la ce este exact un pașaport de baterie.

Arie mai largă a categoriilor de baterii

Directiva cunoștea o clasificare în baterii portabile, industriale, auto și vehicule. Regulamentul introduce o categorie separată pentru bateriile vehiculelor ușoare (VMU), care sub directiva nu exista ca grup independent. Pentru întreprinderile care pun pe piață acumulatoare pentru biciclete electrice sau scootere, aceasta schimbă modul în care produsul lor este clasificat și ce cerințe se aplică. Mai multe informații despre acea clasificare sunt la ce este o baterie pentru vehicule ușoare (baterie VMU).

Intrare în vigoare în etape cu date concrete

Unde directiva cunoștea o perioadă de transpoziție care putea diferi de la o țară la alta, regulamentul funcționează cu date fixe care sunt egale pentru toate statele membre. Obligații diferite — cum ar fi pașaportul — au fiecare propria dată de intrare în vigoare, prevăzute în regulament însuși. Pentru planificarea afacerii, aceasta înseamnă că data la care o obligație intră în vigoare, nu mai depinde de viteza legislatorului național, ci este stabilită la nivel UE. Ce dată se aplică pentru pașaport, este la când devine obligatoriu pasaportul de baterie.

Unde se greșește în practică

Un număr de situații se repetă la întreprinderi care subestimează tranziția de la directivă la regulament.

Presupunerea că autorizațiile naționale existente rămân valabile cum au fost. O întreprindere care sub directiva veche a stabilit o schemă de colectare conform transpunerii olandeze, uneori presupune că acea schemă respectă automat regulamentul. Deoarece regulamentul se aplică direct și în unele puncte este mai strict sau organizat diferit, acea presupunere nu este în mod necesar corectă.

Confuzie cu privire la care obligații se aplică deja și care încă nu. Deoarece regulamentul intră în vigoare în faze, unele întreprinderi cred că toate obligațiile — inclusiv pașaportul — se aplică imediat ce regulamentul intră în vigoare. Aceasta nu este corect: componentele diferite au date proprii.

Neclaritate privind cine în lanț este responsabil pentru pașaport. Pentru produsele în care bateria este încorporată, de exemplu într-o e-bicicletă, apar în mod regulat discuții între producător, importator și întreprinderea de asamblare cu privire la cine furnizează pasaportul. Această chestiune nu s-a pus în acest fel conform directivei anterioare, deoarece nu exista obligația de paşaport. Vezi bateria este încorporată în produsul meu — cine întocmește atunci pasaportul pentru modul în care această responsabilitate este repartizată.

Subestimarea noii categorii de baterii pentru LMT. Întreprinderile care conform directivei și-au clasificat bateriile pentru e-biciclete ca "industriale" sau "portabile" presupun uneori că această clasificare rămâne neschimbată. Regulamentul utilizează o categorie proprie pentru vehicule ușoare, cu cerințe proprii.

Gândirea că granița dintre bateria portabilă și cea industrială nu s-a schimbat. Delimitarea precisă, de exemplu la pragul de 2 kWh pentru bateriile industriale, a fost stabilită din nou conform regulamentului și nu este automat identică cu interpretarea națională veche. Ce înseamnă acea limită se află la ce înseamnă limita de 2 kWh pentru bateriile industriale.

Ce puteți documenta

• O panoramă a categoriilor de produse pe care întreprinderea le introduce pe piață, evaluată în funcție de clasificarea din regulament în locul clasificării naționale vechi.
• Documentație privind originea materiilor prime și amprenta de carbon, în măsura în care aceasta este deja colectată — aceasta nu era obligatorie conform directivei și solicită acum acorduri interne noi cu privire la cine colectează aceste date.
• Un dosar per linie de produs cu statutul obligației de paşaport: aplicabil, nu este încă aplicabil, sau neclar — cu o dată fixă pentru revizuirea acestuia.
• Corespondență cu furnizorii cu privire la cine furnizează ce parte a pasaportului, în special pentru produsele cu baterie încorporată.
• O panoramă a autorizațiilor naționale anterioare sau a schemelor de colectare care au fost închise conform directivei anterioare, cu o notă dacă și cum acestea au fost reevaluate în raport cu regulamentul.

O panoramă generală a ceea ce s-a schimbat substanțial este rezumată pe ce se schimbă cu noul Regulament al bateriilor, și pentru cei care au încă îndoieli dacă produsul lor se încadrează în aceasta, se aplică pașaportul bateriei pentru bateriile mele oferă un prim punct de plecare.