Aký je rozdiel medzi nariadením o batériách a starou smernicou o batériách?

Čo konkrétne musíte urobiť

Čo sa od vás očakáva

Najdôležitejší rozdiel medzi starou smernicou o batériách (2006/66/EG) a súčasným nariadením o batériách spočíva v samotnej forme pravidla. Smernicu musela každá krajina EÚ najskôr transponovať do svojej národnej legislatívy — s priestorom na vlastnú interpretáciu a vlastné tempo. Nariadenie platí priamo, rovnako vo všetkých členských štátoch, od dátumu, ktorý v ňom je stanoveného. Pre podnik, ktorý dovážajú alebo obchodujú s batériami, to znamená, že sa pravidlá už nemôžu líšiť podľa krajiny, a že už nie je medzi nimi národný zákonodarca, ktorý by mohol text ešte upraviť podľa miestnych zvyklostí.

Priame pôsobenie namiesto národného transpozície

Podľa starej smernice sa mohlo stať, že Holandsko, Nemecko a Francúzsko kladali na rovnaký typ batérie rozdielne administratívne požiadavky, pretože každá krajina smernicu na svoj spôsob transponovala do legislatívy. Podľa nariadenia táto medziľahlá fáza odpadá. Pre podnik s 10 až 100 zamestnancami, ktorý predáva v niekoľkých krajinách EÚ, to v praxi znamená menej papieričovania s rozdielnou národnou reguláciou — jedna sada požiadaviek platí pre celý vnútorný trh. Čo nariadenie presne požaduje od špecifického typu batérie, je popísané v ktoré batérie podliehajú nariadeniu o batériách.

Nové povinnosti, ktoré smernicu nepoznala

Smernicu sa týkala predovšetkým zberu a recyklácie na konci životnosti. Nariadenie k tomu pridáva povinnosti, ktoré v starom texte neexistovali: digitálny pasport batérie, požiadavky na uhlíkovú stopu, minimálne množstvá recyklovaného materiálu a povinnosti starostlivosti pošetovateľnosti pôvodu surovín. Pre dovozcu elektrobicyklov alebo skútrov je pasport tá povinnosť, ktorá sa cíti najkonkrétnejšie: kde predtým platila iba povinnosť zberu, teraz prichádza digitálny spis, ktorý musí zostať dostupný počas celej životnosti batérie. Čo pasport obsahuje, je vysvetlené v čo je presne batériový pas.

Širší rozsah kategórií batérií

Smernicu poznala delenie na prenosné, priemyselné, automobilové a vozidlové batérie. Nariadenie zavádza samostatnú kategóriu pre batérie ľahkých dopravných prostriedkov (LMT), ktorá podľa smernice ešte neexistovala ako samostatná skupina. Pre podniky, ktoré uvedú akumulátory elektrobicyklov alebo skútrov na trh, sa to zmení na spôsob, ako sa ich produkt zaraďuje a aké požiadavky s tým súvisia. Viac informácií o tomto zaradení nájdete v čo je batéria pre ľahké dopravné prostriedky (batéria LMT).

Fázovaný vstup do účinnosti s konkrétnymi dátumami

Kým smernicu mala lehotu na transpozíciu, ktorá sa mohla podľa krajiny líšiť, nariadenie pracuje s pevnými dátumami, ktoré sú rovnaké pre všetky členské štáty. Rôzne povinnosti — ako napríklad pasport — majú každá svoje dátum vstupu do účinnosti, ustanovené v samotnom nariadení. Pre podnikové plánovanie to znamená, že dátum, keď povinnosť vstúpi do účinnosti, už nezávisí od rýchlosti národného zákonodarcu, ale je stanovený na úrovni EÚ. Aký dátum pre pasport platí, je uvedený v kedy sa stáva pasport batérie povinný.

Kde sa to v praxi pokazí

Počet situácií sa vyskytuje späť u podnikov, ktoré podcenia prechod zo smernice na nariadenie.

Predpoklad, že existujúce národné povolenia ostanú platiť, ako boli. Podnik, ktorý podľa starej smernice zaviedol schému zberu podľa holandskej transpozície, niekedy predpokladá, že táto schéma automaticky vyhovuje nariadeniu. Pretože nariadenie pôsobí priamo a v niektorých bodoch je prísnejšie alebo inak usporiadané, tento predpoklad nie je samozrejmosťou správny.

Zmätok o tom, ktoré povinnosti už platia a ktoré ešte nie. Pretože nariadenie vstúpa do účinnosti v etapách, niektoré podniky si myslia, že všetky povinnosti — vrátane pasu — už platia, akonáhle sa nariadenie stane účinným. To nie je správne: rôzne časti majú svoje vlastné dátumy.

Nejasnosť o tom, kto je v reťazci zodpovedný za pasport. U produktoch, v ktorých je batéria zabudovaná, napríklad v elektrickom bicykli, vzniká pravidelne diskusia medzi výrobcom, dovozcom a montážnou spoločnosťou o tom, kto pasport poskytuje. Táto otázka sa za starej smernice neuplatňovala týmto spôsobom, pretože neexistovala povinnosť pasportu. Pozri batéria je zabudovaná v mojom produkte — kto potom pasport vyrába na to, ako je táto zodpovednosť rozdelená.

Podceňovanie novej kategórie batérií LMT. Podniky, ktoré si za smernice svoje batérie elektrobicyklov zatriedelili ako "priemyselné" alebo "prenosné", niekedy predpokladajú, že toto zatriedelenie zostane nezmenené. Nariadenie používa vlastnú kategóriu pre ľahké dopravné prostriedky s vlastnými požiadavkami.

Myslieť si, že hranica medzi prenosným a priemyselným je nezmenená. Presné vymedzenie, napríklad pri hranici 2 kWh pre priemyselné batérie, bolo v rámci nariadenia stanovené znova a nie je automaticky totožné so starou národnou interpretáciou. Čo táto hranica znamená, je uvedené v čo znamená hranica 2 kWh pre priemyselné batérie.

Čo si môžete zaznamenať

• Prehľad kategórií výrobkov, ktoré podnik uvedie na trh, overený podľa klasifikácie v nariadení namiesto starej národnej klasifikácie.
• Dokumentácia o pôvode surovín a uhlíkovej stope, pokiaľ sa už vedú — toto nebolo povinné podľa smernice a teraz vyžaduje nové interné dohody o tom, kto tieto údaje zbiera.
• Spis na každú produktovú líniu so stavom povinnosti pasu: vzťahuje sa, ešte sa nevzťahuje, alebo nejasné — s pevným dátumom, kedy sa bude skúmať.
• Korešpondencia s dodávateľmi o tom, kto dodá ktorú časť pasu, najmä pri produktoch s vstanou batériou.
• Prehľad predchádzajúcich národných povolení alebo schém zberu uzavretých podľa starej smernice, s poznámkou, či a ako boli prehodnotené oproti nariadeniu.

Všeobecný prehľad toho, čo sa zmienilo obsahovo, je zhrnutý na čo sa zmení s novým nariadením o batériách, a pre tých, ktorí si nie sú istí, či ich vlastný produkt sem patrí, ponúka vzťahuje sa batériový pas na moje batérie prvý orientačný bod.