Kāda ir atšķirība starp Bateriju regulējumu un veco bateriju direktīvu?

Ko konkrēti jums jādara

Ko no jums tiek gaidīts

Galvenā atšķirība starp veco bateriju direktīvu (2006/66/EK) un pašreizējo bateriju regulu ir pašas noteikuma formā. Direktīvu katrai ES valstij vispirms bija jāpārvērš nacionālajā tiesību aktā — ar iespēju personīgai interpretācijai un pašas izraudzītam tempam. Regula darbojas tieši, visās dalībvalstīs vienādi, no tajā norādītā datuma. Uzņēmumam, kas importē vai tirgo baterijas, tas nozīmē, ka noteikumi vairs nevar atšķirties pa valstīm, un nav vairāk nacionālā likumdevēja, kurš varētu pielāgot tekstu vietējiem tradicionālajiem paraugiem.

Tieša darbība tā vietā nacionālai pārvērtībai

Saskaņā ar veco direktīvu varēja gadīties, ka Nīderlande, Vācija un Francija noteica atšķirīgas administratīvās prasības tam pašam bateriju tipam, jo katra valsts direktīvu savā veidā bija pārvērtusi tiesību aktos. Saskaņā ar regulu šis starpposms atkrīt. Uzņēmumam no 10 līdz 100 darbiniekiem, kas pārdod vairākās ES valstīs, tas praksē nozīmē mazāk piepūles ar dažādiem nacionālajiem noteikumiem — viens prasību kopums attiecas uz visu iekšējo tirgu. Ko regula precīzi pieprasa no konkrēta bateriju tipa, ir aprakstīts pie kuras baterijas ietilpst Bateriju regulā.

Jaunās saistības, kuras direktīva nepazina

Direktīva galvenokārt skāra ievākšanu un pārstrādi baterijas kalpošanas laika beigās. Regula tam piebilst jaunas saistības, kuras vecajā tekstā neeksistēja: digitālais bateriju pase, prasības attiecībā uz oglekļa pēdu nospiedumu, minimālās pārstrādāto materiālu daudzumi un pienākuma piesardzības saistības attiecībā uz izejvielu izcelsmi. E-velosipēdu vai skuteru importierim pase ir saistība, kas visvairāk tiek uztvertes konkrēti: kur agrāk bija tikai ievākšanas pienākums, tagad ir digitāls fails, kas baterijas kalpošanas laika laikā jāpaliek pieejams. Ko tas pase satur, ir paskaidrots pie kas precīzi ir baterijas pasports.

Plašāks bateriju kategoriju darbības loks

Direktīva pazina dalījumu pārnēsājamās, rūpnieciskās, automobiļu un transportlīdzekļu baterijās. Regula ievieso atsevišķu kategoriju vieglo transporta līdzekļu (LMT) baterijām, kas saskaņā ar direktīvu vēl nebija patstāvīga grupa. Uzņēmumiem, kas novieto e-velosipēdu vai skuteru akumulatorus tirgū, tas maina, kā viņu produkts tiek klasificēts un kādas prasības tam ir jāpiemēro. Plašāka informācija par šo klasifikāciju ir pie kas ir baterija vieglajiem transportlīdzekļiem (LMT-baterija).

Pakāpeniska stāšanās spēkā ar konkrētiem datumiem

Kur direktīvai bija omzettingstermijn, kas per valsti varēja atšķirties, regula darbojas ar fiksētiem datumiem, kas visām dalībvalstīm ir vienādi. Dažādām saistībām — piemēram, pasem — ir katra savas stāšanās spēkā datumus, kas fiksēti regulā pašā. Uzņēmuma plānošanai tas nozīmē, ka datums, kad saistība stājas spēkā, vairs nav atkarīgs no nacionālā likumdevēja ātruma, bet ir fiksēts ES līmenī. Kāds datums bateriju pasei ir spēkā, tas ir pie kad kļūst obligāta baterijas pase.

Kur praksē notiek kļūdas

Vairākas situācijas atkārtojas uzņēmumos, kas par pāreju no direktīvas uz regulu uzskata par maz nozīmīgu.

Pieņēmums, ka esošās nacionālās licences joprojām ir spēkā tādas, kādas tās bija. Uzņēmums, kas saskaņā ar veco direktīvu bija izveidojis ievākšanas kārtību atbilstoši Nīderlandes pārvērtībai, dažreiz uzskata, ka šī kārtība automātiski atbilst regulai. Tā kā regula darbojas tieši un atsevišķos punktos ir stingra vai atšķirīgi uzbūvēta, šis pieņēmums nav pašsaprotams pareizs.

Neskaidrības, kuras saistības jau ir spēkā un kuras vēl nav. Tā kā regula stājas spēkā fāzēs, daži uzņēmumi uzskata, ka visas saistības — tostarp pase — jau ir spēkā, tiklīdz regula stājas spēkā. Tas nav pareizi: dažādiem komponentiem ir paši savīsi datumi.

Neskaidrības par to, kurš ķēdē ir atbildīgs par pasem. Produktos ar iebūvētu bateriju, piemēram, e-velosipēdos, regulāri rodas diskusijas starp ražotāju, importieri un montāžas uzņēmumu par to, kurš iesniedz pasi. Šis jautājums vecā direktīvā neparādījās šādā veidā, jo nepastāvēja pases prasība. Skatīt baterija ir iebūvēta manā produktā — kurš tad izveido pasi par to, kā šī atbildība ir sadalīta.

Vieglo transportlīdzekļu (LMT) bateriju jaunas kategorijas nenovērtēšana. Uzņēmumi, kas saskaņā ar direktīvu bija sadalījuši savus e-velosipēdu akumulatorus kā "rūpnieciskos" vai "portatīvos", dažkārt uzskata, ka šis sadalījums paliek nemainīgs. Regulā ir paredzēta sava kategorija vieglajiem transportlīdzekļiem ar savām prasībām.

Domāt, ka robežlīnija starp portatīvo un rūpniecisko paliek nemainīga. Precīza norobežošana, piemēram, 2 kWh robeža rūpnieciskajām baterijām, saskaņā ar Regulācijai ir noteikta no jauna un nav automātiski identiska ar veco nacionālo interpretāciju. Kas šī robeža nozīmē, ir atrodams pie ko nozīmē 2 kWh robeža rūpnieciskajām baterijām,.

Ko jūs varat dokumentēt

• Pārskats par produktu kategorijām, ko uzņēmums laiž tirgū, pārbaudīts pret Regulā noteikto sadalījumu, nevis pret veco nacionālo sadalījumu.
• Dokumentācija par izejvielu izcelsmi un oglekļa pēdu, ciktāl tā jau tiek uzturēta — saskaņā ar direktīvu tas nebija obligāts un tagad prasa jaunus iekšējus nolīgumus par to, kurš šos datus savāc.
• Dossier katrai produktu linijai ar pases prasības statusu: piemērojama, vēl nav piemērojama vai neskaidra — ar noteiktu datumu, kad to pārskata.
• Korespondence ar piegādes ņēmējiem par to, kurš iesniedz kura pases daļu, īpaši produktiem ar iebūvētu bateriju.
• Pārskats par iepriekšējām nacionālajām atļaujām vai izkopšanas shēmām, kas noslēgtas saskaņā ar veco direktīvu, ar piezīmi par to, vai un kā tās ir pārvērtētas pret Regulāciju.

Vispārējs pārskats par to, kas saturs ir mainījies, ir apkopots vietnē kas mainās jaunajā bateriju regulā, un tiem, kas vēl šaubās, vai to viņu produkts ietver, vai baterijas pase attiecas uz maniem baterijām sniedz pirmo atbalsta punktu.