¿Qué datos sobre recogida y reciclaje deben incluirse en el pasaporte de batería?
Las instrucciones de reciclaje y los datos de recogida pertenecen al pasaporte
El pasaporte de batería contiene información que respalda la recogida y el tratamiento de una batería al final de su vida útil: dónde y cómo se devuelve la batería, qué materiales contiene que son relevantes para el desmontaje y el reciclaje, y qué aspectos de seguridad están implicados. No se trata de un capítulo independiente posterior, sino de una parte fija del conjunto de datos que prescribe el anexo XIII de la Regulación de baterías. La idea es que un reciclador, gestor de recogida o desguazador no tenga que abrir o probar la batería para saber qué contiene — esa información ya está disponible a través del código QR en la batería.
Para quién se aplica esto y qué datos quedan fuera
Esta obligación de datos se aplica a las baterías para las que el pasaporte es obligatorio: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de transporte ligero (como bicicletas eléctricas y scooters) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Para estas categorías, el anexo XIII describe qué datos sobre composición, sustancias peligrosas y tratamiento pertenecen al pasaporte. Se trata de información que afecta a la fase de residuos — es decir, sobre desmontaje, almacenamiento y tratamiento — no sobre los propios sistemas operativos de recogida. Los puntos de recogida reales, los objetivos de porcentaje de recogida y la organización de los esquemas de devolución se regulan en los artículos 59 a 62 de la Regulación de baterías, y estas dos líneas de trabajo funcionan en paralelo: el pasaporte documenta la batería, los artículos 59-62 regulan el sistema en el que se recoge esa batería. Los datos sobre la ruta de recogida individual de una batería específica (a qué productor está conectado un municipio determinado, por ejemplo) no pertenecen al pasaporte en sí, sino a la administración de la responsabilidad del productor.
A partir de cuándo es obligatorio
El pasaporte de batería es obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha, no existe obligación de poner estos datos a disposición a través de un pasaporte digital con código QR, aunque los fabricantes e importadores ya pueden comenzar con él. Las obligaciones subyacentes en materia de recogida de los artículos 59 a 62 tienen su propio régimen y no se alinean automáticamente con la fecha del pasaporte — quien desee prepararse para ello, haría bien en seguir ambas líneas de trabajo por separado en lugar de asumir que una obligación reemplaza a la otra.
Qué significa esto para la compilación del pasaporte
Al elaborar el pasaporte, es práctico recopilar los datos sobre la fase de residuos en el mismo orden en que un reciclador los necesita. Primero la composición del material: qué sustancias están en la batería que son relevantes para el desmontaje o que pueden representar un peligro si se manipulan incorrectamente, como ciertos metales o electrolitos. A continuación, la información física: cómo está construida la batería, si hay instrucciones para el desmontaje seguro, y qué advertencias se aplican al almacenamiento y transporte en la fase de residuos. Luego la capa administrativa: bajo qué responsabilidad del productor cae la batería y a través de qué sistema tiene lugar la recogida, en la medida que lo pida el anexo XIII. Para importadores de bicicletas eléctricas y scooters, esto significa concretamente que estos datos generalmente ya están disponibles en el fabricante — en documentación del producto, fichas de datos de seguridad o especificaciones técnicas — y que la compilación del pasaporte es principalmente una cuestión de ordenar esta información existente según la estructura que prescribe el anexo XIII. Quien ordene estos datos ahora, no tendrá que hacerlo bajo presión de tiempo cuando entre en vigor la obligación.
Dónde está esto: anexo XIII y artículos 59 a 62
El contenido del pasaporte de batería, incluidos los datos que afectan la fase de residuos, se deriva del anexo XIII de la Regulación (UE) 2023/1542 (la regulación de baterías). Este anexo enumera qué categorías de información deben incluirse en el pasaporte, incluidos los datos sobre materiales y tratamiento relevantes para el reciclaje. Las obligaciones más amplias en torno a la recogida de baterías usadas —independientemente del pasaporte— se establecen en los artículos 59 a 62 de la misma regulación. Para la formulación precisa y la lista completa de categorías de datos obligatorios, el texto de la regulación en sí es la fuente indicada.
Para quienes ya trabajan con un surtido de bicicletas eléctricas o baterías, el primer paso concreto es inventariar la documentación que el fabricante ya proporciona sobre materiales, sustancias peligrosas e instrucciones de desmontaje. Batpas.eu convierte estos datos en la forma estructurada que requiere el pasaporte y proporciona el portador de datos QR y el alojamiento durante el período obligatorio, de modo que la información esté lista para usar cuando entre en vigor la obligación.
En qué se basa esto
- Reglamento (UE) 2023/1542, Anexo XIII (datos en el pasaporte de batería)
- Regulación (UE) 2023/1542, artículos 59 a 62 (recogida de baterías usadas)
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
Incluir información sobre la recogida selectiva
El pasaporte de batería contiene datos que informan al usuario y al tratador posterior sobre cómo se debe recoger selectivamente una batería al final de su vida útil. No se trata simplemente de un símbolo en la etiqueta: el anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542 vincula el pasaporte con las obligaciones de recogida de los artículos 59 a 62 de dicho reglamento. Para un importador de baterías de bicicletas eléctricas o un comerciante de baterías industriales, esto significa que los datos ya recopilados para el pasaporte —química, composición, origen— también se utilizan para indicar a través de qué canal y bajo qué condiciones se debe recoger la batería al final de su vida útil. Esto responde a la pregunta ¿qué datos sobre los materiales en una batería tengo que especificar exactamente, porque la composición del material también determina qué vía de recogida y tratamiento es la adecuada.
Poner a disposición información sobre desmontaje y tratamiento
Además de los datos de recogida, el anexo XIII solicita información relevante para el desmontaje y el tratamiento: cómo se extrae la batería de un producto, qué componentes intervienen en ello y qué precauciones debe tomar un tratador. Para un fabricante de maquinaria que integra paquetes de baterías en su propio equipo, esto significa que la construcción del paquete —cómo celdas, carcasa y conexiones se relacionan— debe estar documentada y ser accesible para las empresas de reciclaje. Esta información se superpone con lo que ya se ha registrado en , qué sustancias peligrosas debo declarar en el pasaporte de batería, porque las sustancias peligrosas a menudo son decisivas para cómo procede un desmontaje seguro.
Vinculación con datos sobre materiales reciclados
El Reglamento sobre baterías presta atención a la proporción de material reciclado en nuevas baterías, y estos datos no son independientes de la información de reciclaje en el pasaporte. Una empresa que comercializa baterías tiene en cuenta durante la elaboración del pasaporte la relación entre lo que se recupera al final de la vida útil y lo que entra al comienzo de una nueva batería. Quien aún no tiene un proceso establecido para esto, encontrará un punto de partida en cómo muestro la proporción de cobalto, litio, níquel y plomo reciclados.
Mantener los datos actualizados hasta la fase de residuos
Un pasaporte que se aloja durante diez años debe contener información útil durante todo ese período —también en el momento en que una batería se descartar realmente. Esto requiere un ritmo de mantenimiento: los datos introducidos cuando se creó el pasaporte pueden quedar obsoletos después de años de uso, por ejemplo si la batería ha sido reparada o ha cambiado de composición. Las empresas que aún no han establecido este proceso encontrarán un punto de partida en con qué frecuencia debo actualizar los datos en el pasaporte de batería.
Garantizar la accesibilidad para recolectores y tratadores
Los datos de reciclaje solo tienen valor si la parte que realmente recoge o trata la batería también puede acceder a ellos. Esto plantea la pregunta de quién puede ver qué datos del pasaporte y si toda la información debe ser visible para todos o si ciertos datos deben estar protegidos para partes comercialmente sensibles. Esta distinción se explica con más detalle en quién puede ver qué datos del pasaporte de batería.
Dónde falla en la práctica
Un importador de baterías de patinetes entrega el pasaporte solo con los datos disponibles en el momento de la importación, sin considerar lo que un tratador necesitará años después para desmontar la batería de forma segura. Como resultado: al pasaporte le falta información práctica de desmontaje que solo se vuelve relevante en la fase de residuos, mientras que esa información ya era conocida por el fabricante en el momento de su elaboración.
Un fabricante de maquinaria integra paquetes de baterías en su propio equipo y asume que la obligación de reciclaje recae en el proveedor de baterías, porque este ha suministrado el pasaporte. En la práctica, resulta que el pasaporte no se adapta a la situación de instalación específica, por lo que falta información de desmontaje sobre cómo está fijado el paquete en la máquina.
Un distribuidor de baterías trabaja con existencias intermedias y vende baterías sin verificar el pasaporte respecto a los datos de reciclaje, asumiendo que esto ya se ha completado en la introducción inicial en el mercado. Cuando un lote de baterías se desecha años después, la información de recogida resulta estar anticuada o incompleta, sin que nadie en la cadena de suministro lo haya advertido.
Una empresa mantiene los datos sobre material reciclado y los datos sobre recogida en dos sistemas separados, sin coordinarlos entre sí. En una inspección, el pasaporte declara una proporción de material reciclado que no se corresponde con la forma en que la batería se recoge al final de su vida útil.
Un importador asume que el soporte de datos QR es suficiente como única fuente de información para las empresas de reciclaje, sin verificar si los datos detrás de ese código QR se ajustan realmente a lo que un procesador necesita para tratar la batería correctamente.
Lo que puede documentar
- Un resumen de las instrucciones de desmontaje por tipo de batería, incluyendo la ubicación de las piezas peligrosas y la forma en que las celdas, la carcasa y los conectores están interconectados.
- Un punto de contacto fijo o proceso para actualizar los datos de reciclaje cuando una batería se repara, se modifica o cambia de propietario durante su vida útil.
- Un documento que especifique qué datos del pasaporte están específicamente destinados a los recolectores y procesadores, y qué datos están destinados a otras partes — con una referencia a los acuerdos sobre quién puede ver qué datos del pasaporte de batería.
- Un acuerdo interno sobre cómo se mantienen los datos sobre material reciclado y se vinculan a la información de reciclaje en el pasaporte, para que ambos estén coordinados entre sí.
- Una lista de verificación que se marca al entregar el pasaporte, basada en los datos que solicita el anexo XIII, con una referencia al resumen de qué datos deben constar en el pasaporte de batería como base para la integridad de ese resumen.
- Un acuerdo documentado con proveedores o clientes sobre quién es responsable de mantener actualizada la información de reciclaje durante la fase de uso de la batería.
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Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.