Quelles données sur la collecte et le recyclage doivent figurer dans le passeport de batterie?

Les instructions de recyclage et les données de collecte doivent figurer dans le passeport

Le passeport batterien contient des informations qui soutiennent la collecte et le traitement d'une batterie en fin de vie : où et comment la batterie est restituée, quels matériaux qu'elle contient sont pertinents pour le démontage et le recyclage, et quels aspects de sécurité sont en jeu. Il ne s'agit pas d'un chapitre distinct ajouté après coup, mais d'une partie intégrante de l'ensemble de données prescrit par l'annexe XIII du règlement sur les batteries. L'idée sous-jacente est qu'un recycleur, un collecteur ou un démolisseur n'a pas besoin d'ouvrir ou de tester la batterie pour savoir ce qu'elle contient — cette information est déjà disponible via le code QR sur la batterie.

À qui cela s'applique et quelles données en sont exclues

Cette obligation en matière de données s'applique aux batteries pour lesquelles le passeport devient obligatoire : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules de transport léger (comme les vélos électriques et les scooters) et les batteries industrielles d'une puissance supérieure à 2 kWh. Pour ces catégories, l'annexe XIII décrit quelles données sur la composition, les substances dangereuses et le traitement doivent figurer dans le passeport. Il s'agit d'informations qui affectent la phase de déchets — c'est-à-dire le démontage, le stockage et le traitement — et non les systèmes de collecte opérationnels eux-mêmes. Les points de collecte réels, les objectifs de pourcentages de collecte et l'organisation des systèmes de reprise sont régis par les articles 59 à 62 du règlement sur les batteries, et ces deux domaines fonctionnent en parallèle : le passeport documente la batterie, les articles 59-62 régissent le système dans lequel cette batterie est collectée. Les données concernant l'itinéraire de collecte individuelle d'une batterie spécifique (par exemple, quel producteur est affilié à quelle municipalité) n'appartiennent pas au passeport lui-même, mais à l'administration de la responsabilité du producteur.

À partir de quand cela est obligatoire

Le passeport batterien devient obligatoire à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'y a aucune obligation de mettre ces données à disposition via un passeport numérique avec code QR, bien que les fabricants et importateurs puissent déjà commencer. Les obligations sous-jacentes en matière de collecte énoncées aux articles 59 à 62 suivent leur propre régime et ne s'alignent pas automatiquement sur la date du passeport — ceux qui souhaitent s'y préparer feraient bien de suivre les deux domaines séparément plutôt que de supposer que l'une obligation en remplace l'autre.

Ce que cela signifie pour la compilation du passeport

Lors de la compilation du passeport, il est pratique de collecter les données concernant la phase de déchets dans le même ordre que celui dans lequel un recycleur en a besoin. D'abord la composition des matériaux : quelles substances se trouvent dans la batterie qui sont pertinentes pour le démontage ou qui peuvent présenter un danger en cas de traitement incorrect, comme certains métaux ou électrolytes. Ensuite, les informations physiques : comment la batterie est construite, s'il existe des instructions pour un démontage sûr, et quels avertissements s'appliquent au stockage et au transport dans la phase de déchets. Ensuite la couche administrative : sous quelle responsabilité du producteur la batterie relève et via quel système la collecte a lieu, pour autant que cela soit demandé par l'annexe XIII. Pour les importateurs de vélos électriques et de scooters, cela signifie concrètement que ces données sont généralement déjà disponibles chez le fabricant — dans la documentation des produits, les fiches de données de sécurité ou les spécifications techniques — et que la compilation du passeport est avant tout une question d'organisation de ces informations existantes selon la structure prescrite par l'annexe XIII. Ceux qui mettent ces données en ordre dès maintenant n'auront pas besoin de le faire à nouveau sous pression lorsque l'obligation entrera en vigueur.

Où cela figure : annexe XIII et articles 59 à 62

Le contenu du passeport batteries, y compris les données concernant la phase de fin de vie, découle de l'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 (le règlement sur les batteries). Cette annexe énumère les catégories d'informations qui doivent être incluses dans le passeport, notamment les données sur les matériaux et le traitement pertinents pour le recyclage. Les obligations plus larges concernant la collecte des batteries usagées — indépendamment du passeport — figurent aux articles 59 à 62 du même règlement. Pour la formulation précise et la liste complète des catégories de données obligatoires, le texte du règlement lui-même est la source appropriée.

Pour ceux qui travaillent déjà avec un assortiment de vélos électriques ou de batteries, la première étape concrète est d'inventorier la documentation que le fabricant fournit déjà sur les matériaux, les substances dangereuses et les instructions de démontage. Batpas.eu convertit ces données dans la forme structurée que le passeport exige et fournit le vecteur de données QR et l'hébergement pour la période obligatoire, de sorte que les informations soient déjà prêtes à l'emploi au moment où l'obligation entre en vigueur.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Inclure des informations sur la collecte séparée

Le passeport de batterie contient des données qui indiquent à l'utilisateur et au transformateur ultérieur comment une batterie doit être collectée séparément en fin de vie. Ce n'est pas simplement un symbole sur l'étiquette : l'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 lie le passeport aux obligations de collecte énoncées aux articles 59 à 62 de ce règlement. Pour un importateur d'accumulateurs pour vélos électriques ou un négociant en batteries industrielles, cela signifie que les données déjà collectées pour le passeport — chimie, composition, origine — sont également utilisées pour indiquer via quel canal et sous quelles conditions la batterie doit être collectée en fin de vie. Ceci répond à la question quelles données exactement sur les matériaux d'une batterie dois-je fournir, car la composition des matériaux détermine aussi quel parcours de collecte et de traitement convient.

Mettre à disposition des informations de démontage et de traitement

Au-delà des données de collecte, l'annexe XIII demande des informations pertinentes pour le démontage et le traitement : comment la batterie est retirée d'un produit, quels composants jouent un rôle et quelles précautions un transformateur doit prendre. Pour un fabricant de machines qui traite des modules de batterie dans ses propres équipements, cela signifie que la construction du module — comment les cellules, le boîtier et les connexions sont liés — doit être documentée et accessible aux entreprises de recyclage. Ces informations chevauchent ce qui est déjà noté dans quelles substances dangereuses dois-je déclarer dans le passeport de batterie, car les substances dangereuses sont souvent déterminantes pour la façon dont un démontage se déroule en toute sécurité.

Lien avec les données sur les matériaux recyclés

Le Règlement sur les batteries porte une attention particulière à la proportion de matériaux recyclés dans les nouvelles batteries, et ces données ne sont pas indépendantes des informations de recyclage dans le passeport. Une entreprise qui met des batteries sur le marché tient compte, lors de l'élaboration du passeport, du lien entre ce qui est récupéré en fin de vie et ce qui entre dans une nouvelle batterie. Quiconque n'a pas encore mis en place un processus établi pour cela trouvera un point de départ dans comment afficher la proportion de cobalt, lithium, nickel et plomb recyclés.

Maintenir les données à jour jusqu'à la phase déchet

Un passeport hébergé pendant dix ans doit contenir des informations utiles pendant toute cette période — aussi au moment où une batterie est effectivement mise hors service. Cela nécessite un calendrier de maintenance : les données saisies lors de la première élaboration du passeport peuvent devenir obsolètes après des années d'utilisation, par exemple si la batterie a été réparée ou si sa composition a changé. Les entreprises qui n'ont pas encore mis en place ce processus trouveront un point de départ dans à quelle fréquence dois-je mettre à jour les données du passeport de batterie.

Réguler l'accessibilité pour les collecteurs et les transformateurs

Les données de recyclage n'ont de valeur que si la partie qui collecte ou traite effectivement la batterie peut aussi y accéder. Cela soulève la question de qui peut consulter quelles données du passeport, et si toutes les informations doivent être visibles par tous ou si certaines données doivent être masquées pour les éléments commercialement sensibles. Cette distinction est expliquée plus en détail dans qui peut consulter quelles données du passeport de batterie.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur de batteries de trottinette livre le passeport avec seulement les données disponibles au moment de l'importation, sans tenir compte de ce qu'un transformateur aura besoin des années plus tard pour démonter la batterie en toute sécurité. Conséquence : le passeport manque d'informations pratiques de démontage qui ne deviennent pertinentes qu'en phase déchet, alors que ces informations étaient déjà connues du fabricant au moment de l'élaboration.

Un fabricant de machines intègre des modules de batterie dans ses propres équipements et suppose que l'obligation de recyclage incombe au fournisseur de batterie, car c'est lui qui a fourni le passeport. En pratique, le passeport ne s'adapte pas à la situation d'intégration spécifique, si bien que les informations de démontage sur la façon dont le module est fixé dans la machine manquent.

Un distributeur de batteries travaille avec des stocks intermédiaires et vend des batteries sans vérifier le passeport pour les données de recyclage, en supposant que cela a été traité lors de la mise sur le marché initial. Quand un lot de batteries est mis au rebut des années plus tard, les informations de collecte s'avèrent obsolètes ou incomplètes, sans que personne dans la chaîne d'approvisionnement ne l'ait remarqué.

Une entreprise tient les données sur les matériaux recyclés et les données de collecte dans deux systèmes séparés, sans les réconcilier. Lors d'un contrôle, il s'avère que le passeport mentionne une proportion de matériau recyclé qui ne correspond pas à la manière dont la batterie est collectée en fin de vie.

Un importateur suppose que le porteur de données QR suffit comme seule source d'information pour les installations de recyclage, sans vérifier que les données derrière ce code QR correspondent réellement à ce dont un transformateur a besoin pour traiter correctement la batterie.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des instructions de démontage par type de batterie, incluant l'emplacement des composants dangereux et la manière dont les cellules, le boîtier et les connexions sont liés.
Un point de contact fixe ou un processus pour mettre à jour les données de recyclage quand une batterie est réparée, modifiée ou change de propriétaire au cours de sa durée de vie.
Un document indiquant quelles données du passeport sont spécifiquement destinées aux collecteurs et aux transformateurs, et quelles données sont destinées à d'autres parties — avec une référence aux accords concernant qui peut consulter quelles données du passeport de batterie.
Un accord interne sur la manière dont les données sur les matériaux recyclés sont enregistrées et liées aux informations de recyclage du passeport, pour que les deux s'alignent.
Une liste de contrôle qui est cochée à la livraison du passeport, basée sur les données demandées par l'annexe XIII, avec une référence à l'aperçu de quelles données doivent figurer dans le passeport de batterie comme base pour l'exhaustivité de cet aperçu.
Un accord documenté avec les fournisseurs ou les clients sur qui est responsable de la mise à jour des données de recyclage pendant la phase d'utilisation de la batterie.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.