Jakie dane dotyczące zbiórki i recyklingu należą do paszportu baterii?

Instrukcje recyklingu i dane zbierania powinny znajdować się w paszporcie

Paszport baterii zawiera informacje wspierające zbieranie i przetwarzanie baterii na koniec jej życia: gdzie i jak bateria jest zwracana, jakie materiały zawiera, które są istotne dla demontażu i recyklingu, oraz jakie aspekty bezpieczeństwa się z tym wiążą. Nie jest to osobny rozdział dodany później, ale stała część zestawu danych, którą wymaga załącznik XIII rozporządzenia w sprawie baterii. Ideą przyświecającą temu rozwiązaniu jest to, że recykler, podmiot zajmujący się zbieraniem lub złomownik nie muszą otwierać ani testować baterii, aby wiedzieć, co się w niej znajduje — informacja ta jest już dostępna poprzez kod QR na baterii.

Dla kogo to ma zastosowanie i jakie dane są wyłączone

Obowiązek podania tych danych dotyczy baterii, dla których paszport staje się obowiązkowy: baterii pojazdów elektrycznych, baterii do lekkich środków transportu (takich jak rowery elektryczne i skutery) oraz baterii przemysłowych o mocy powyżej 2 kWh. Dla tych kategorii załącznik XIII określa, jakie dane dotyczące składu, substancji niebezpiecznych i postępowania powinny znaleźć się w paszporcie. Dotyczy to informacji istotnych dla fazy odpadów — czyli dotyczącej demontażu, magazynowania i przetwarzania — nie dotyczącej samych operacyjnych systemów zbierania. Rzeczywiste punkty zbiórki, cele dotyczące procentu zbierania i organizacja schematów zwrotu są regulowane w artykułach 59–62 rozporządzenia w sprawie baterii, a te dwa obszary funkcjonują równolegle: paszport dokumentuje baterię, artykuły 59–62 regulują system, w którym bateria jest zbierana. Dane dotyczące indywidualnej trasy zbierania jednej konkretnej baterii (na przykład do którego producenta jest przypisana która gmina) nie należą do samego paszportu, ale do administracji odpowiedzialności producenta.

Od kiedy obowiązek ten wchodzi w życie

Paszport baterii staje się obowiązkowy od 18 lutego 2027 r. Do tej daty nie ma obowiązku udostępniania tych danych za pośrednictwem cyfrowego paszportu z kodem QR, chociaż producenci i importerzy mogą już to robić. Leżące u podstaw obowiązki dotyczące zbierania zawarte w artykułach 59–62 mają własny reżim i niekoniecznie są zgodne z datą paszportu — ci, którzy chcą się na to przygotować, powinni śledzić oba obszary oddzielnie zamiast zakładać, że jeden obowiązek zastępuje drugi.

Co to oznacza dla opracowania paszportu

Praktycznie przy opracowywaniu paszportu warto zbierać dane dotyczące fazy odpadów w tej samej kolejności, w jakiej są potrzebne recyklerowi. Najpierw skład materiału: jakie substancje znajdują się w baterii, które są istotne dla demontażu lub które mogą stanowić zagrożenie w przypadku niewłaściwego postępowania, takie jak określone metale lub elektrolity. Następnie informacje fizyczne: jak skonstruowana jest bateria, czy istnieją instrukcje bezpiecznego demontażu i jakie ostrzeżenia dotyczą magazynowania i transportu w fazie odpadów. Następnie warstwa administracyjna: pod którą odpowiedzialnością producenta bateria przypada i za pośrednictwem którego systemu odbywa się zbieranie, o ile jest to wymagane w załączniku XIII. Dla importerów rowerów elektrycznych i skuterów oznacza to w praktyce, że dane te zwykle już znajdują się u producenta — w dokumentacji produktu, kartach charakterystyki bezpieczeństwa lub specyfikacjach technicznych — i że opracowanie paszportu to przede wszystkim kwestia uporządkowania tych istniejących informacji zgodnie ze strukturą, którą wymaga załącznik XIII. Ci, którzy teraz już uporządkują te dane, nie będą musieli tego robić w pośpiechu po wejściu obowiązku w życie.

Gdzie to jest regulowane: załącznik XIII i artykuły 59–62

Zawartość paszportu baterii, w tym dane dotyczące fazy odpadów, wynika z załącznika XIII rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii). Załącznik ten wylicza, które kategorie informacji muszą być zawarte w paszporcie, w tym dane dotyczące materiałów i przetwarzania istotne dla recyklingu. Szersze obowiązki dotyczące zbierania zużytych baterii — niezależnie od paszportu — zawarte są w artykułach 59–62 tego samego rozporządzenia. Dla precyzyjnego sformułowania i pełnej listy obowiązkowych kategorii danych źródłem wskazanym jest tekst samego rozporządzenia.

Dla tych, którzy już pracują z asortymentem e-bike'ów lub baterii, pierwszym konkretnym krokiem jest zinwentaryzowanie dokumentacji, którą producent już dostarcza dotyczącej materiałów, substancji niebezpiecznych i instrukcji demontażu. Batpas.eu konwertuje te dane w ustrukturyzowaną formę wymaganą przez paszport i zapewnia nośnik danych QR oraz hosting na wymagany okres, dzięki czemu informacje będą już gotowe do użytku w momencie wejścia obowiązku w życie.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Włączenie informacji o zbiorce selektywnej

Paszport baterii zawiera dane, które informują użytkownika i późniejszego przetwórcę, jak bateria powinna być zbierana selektywnie na koniec jej eksploatacji. To nie jest tylko symbol na etykiecie: załącznik XIII rozporządzenia (UE) 2023/1542 łączy paszport z obowiązkami zbierania wynikającymi z artykułów 59–62 tego rozporządzenia. Dla importera akumulatorów do rowerów elektrycznych lub handlowca bateriami przemysłowymi oznacza to, że dane już zbierane do paszportu — chemia, skład, pochodzenie — są również wykorzystywane do wskazania, za pośrednictwem którego kanału i na jakich warunkach bateria powinna być zbierana na koniec eksploatacji. Łączy się to z pytaniem jakie dokładnie dane dotyczące materiałów w baterii muszę podaćponieważ skład materiałowy w części decyduje, które zbieranie i przetworzenie są właściwe.

Udostępnienie informacji o demontażu i przetwarzaniu

Poza danymi o zbiorze załącznik XIII wymaga informacji istotnych dla demontażu i przetwarzania: jak bateria jest wyjmowana z produktu, jakie części biorą w tym udział i jakie środki ostrożności musi zachować przetwórca. Dla producenta maszyn, który opakowania baterii przetwarza we własnym urządzeniu, oznacza to, że konstrukcja opakowania — jak ogniwa, obudowa i połączenia się ze sobą wiążą — musi być udokumentowana i dostępna dla przedsiębiorstw recyklingu. Informacja ta zachodzi na siebie z tym, co już zapisano pod które substancje niebezpieczne muszę zgłosić w paszporcie bateriiponieważ substancje niebezpieczne są często właśnie decydujące dla bezpiecznego przebiegu demontażu.

Powiązanie z danymi dotyczącymi materiału poddanego recyklingowi

Rozporządzenie w sprawie baterii zwraca uwagę na udział materiału poddanego recyklingowi w nowych bateriach, a dane te nie są niezależne od informacji o recyklingu w paszporcie. Przedsiębiorstwo wprowadzające baterie na rynek bierze pod uwagę przy budowie paszportu powiązanie między tym, co jest odzyskiwane na koniec eksploatacji, a tym, co wchodzi na początek nowej baterii. Kto jeszcze nie ma ustalonego procesu, znajdzie punkt wyjścia w jak wykazuję udział poddanego recyklingowi kobaltu, litu, niklu i ołowiu.

Utrzymanie danych na bieżąco aż do fazy odpadów

Paszport hostowany przez dziesięć lat musi zawierać użyteczne informacje przez cały ten okres — również w momencie, gdy bateria faktycznie zostaje wycofana z użytku. To wymaga harmonogramu konserwacji: dane wprowadzone przy pierwszej budowie paszportu mogą być nieaktualne po latach użytkowania, na przykład jeśli bateria została naprawiona lub zmieniła swój skład. Przedsiębiorstwa, które jeszcze nie ustawiły tego procesu, znajdują punkt wyjścia w jak często muszę aktualizować dane w pasaporcie baterii.

Uregulowanie dostępności dla zbieraczy i przetwórców

Dane recyklingu mają wartość tylko wtedy, gdy strona faktycznie zbierająca lub przetwarzająca baterię może się do nich dostać. To rodzi pytanie, kto może widzieć które dane z paszportu i czy wszystkie informacje muszą być widoczne dla wszystkich, czy też niektóre dane pozostają ukryte dla wrażliwych na konkurencję części. To rozróżnienie jest wyjaśniane dalej w kto może zobaczyć które dane z paszportu baterii.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer akumulatorów skuterów dostarcza paszport tylko z danymi dostępnymi w momencie przywiezienia, bez uwzględnienia tego, czego przetwórca będzie potrzebować lat później do bezpiecznego demontażu baterii. Rezultat: paszportowi brakuje praktycznych informacji o demontażu, które stają się istotne dopiero w fazie odpadów, chociaż informacje te były znane producentowi już w momencie sporządzenia.

Producent maszyn buduje opakowania baterii we własnym urządzeniu i zakłada, że obowiązek recyklingu spoczywa na dostawcy baterii, ponieważ ten dostarczył paszport. W praktyce okazuje się, że paszport nie jest dostosowany do konkretnej sytuacji montażu, w wyniku czego brakuje informacji o demontażu dotyczącej sposobu przymocowania opakowania w maszynie.

Dystrybutor baterii pracuje z zapasami i sprzedaje baterie bez weryfikacji paszportu pod kątem danych dotyczących recyklingu, zakładając, że zostało to już obsługiwane przy pierwszym wprowadzeniu na rynek. Gdy partia baterii zostaje wycofana z użytku wiele lat później, informacje o zbieraniu okazują się przestarzałe lub niepełne, bez żadnej uwagi ze strony nikogo w łańcuchu handlowym.

Firma prowadzi dane dotyczące materiału poddanego recyklingowi i dane dotyczące zbierania w dwóch oddzielnych systemach, bez ich wzajemnego uzgodnienia. Podczas inspekcji okazuje się, że paszport podaje udział materiału poddanego recyklingowi, który nie odpowiada sposobowi zbierania baterii pod koniec jej życia.

Importer zakłada, że nośnik danych QR wystarczy jako jedyne źródło informacji dla przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem, bez weryfikacji, czy dane zawarte za tym kodem QR faktycznie odpowiadają temu, co procesor potrzebuje do prawidłowego postępowania z baterią.

Co można udokumentować

Przegląd instrukcji demontażu dla każdego typu baterii, w tym lokalizacja niebezpiecznych części i sposób, w jaki komórki, obudowa i połączenia są ze sobą powiązane.
Stały punkt kontaktowy lub proces aktualizacji danych dotyczących recyklingu, gdy bateria zostaje naprawiona, zmodyfikowana lub zmienia właściciela w trakcie swojego życia.
Dokument zawierający informacje, które dane z paszportu są specjalnie przeznaczone dla zbieraczy i przetwórców, a które dla innych stron — z odniesieniem do ustaleń dotyczących kto może zobaczyć które dane z paszportu baterii.
Wewnętrzne ustalenie dotyczące sposobu rejestrowania i łączenia danych dotyczących materiału poddanego recyklingowi z informacjami dotyczącymi recyklingu w paszporcie, aby oba zestawienia były ze sobą zgodne.
Lista kontrolna, która jest zaznaczana po dostarczeniu paszportu, oparta na danych wymaganych w załączniku XIII, z odniesieniem do przeglądu jakie dane mają znaleźć się w paszporcie baterii jako podstawa dla kompletności tego przeglądu.
Ustalenie na piśmie z dostawcami lub odbiorcami dotyczące odpowiedzialności za aktualizowanie danych dotyczących recyklingu w fazie użytkowania baterii.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.