Quali dati sulla raccolta e il riciclaggio appartengono al passaporto della batteria?

Le istruzioni di riciclaggio e i dati di raccolta devono essere inclusi nel passaporto

Il passaporto della batteria contiene informazioni che supportano la raccolta e il trattamento di una batteria al termine della sua vita utile: dove e come consegnare la batteria, quali materiali contiene che sono rilevanti per lo smontaggio e il riciclaggio, e quali aspetti di sicurezza sono coinvolti. Non si tratta di un capitolo separato successivo, ma di una parte fissa del set di dati prescritto dall'allegato XIII del regolamento sulle batterie. L'idea alla base è che un riciclatore, un raccoglitore o uno demolitore non debba aprire o testare la batteria per sapere cosa contiene — questa informazione è già disponibile tramite il codice QR sulla batteria.

Per chi si applica e quali dati sono esclusi

Questo obbligo di fornitura di dati si applica alle batterie per le quali il passaporto diventa obbligatorio: batterie EV, batterie per veicoli leggeri (come e-bike e scooter) e batterie industriali superiori a 2 kWh. Per queste categorie, l'allegato XIII specifica quali dati sulla composizione, le sostanze pericolose e il trattamento devono essere inclusi nel passaporto. Si tratta di informazioni che riguardano la fase dei rifiuti — quindi lo smontaggio, lo stoccaggio e il trattamento — non i sistemi operativi di raccolta stessi. I punti di raccolta effettivi, gli obiettivi di percentuale di raccolta e l'organizzazione degli schemi di ritiro sono disciplinati dagli articoli 59 a 62 del regolamento sulle batterie, e questi due ambiti procedono in parallelo: il passaporto documenta la batteria, gli articoli 59-62 disciplinano il sistema in cui quella batteria viene raccolta. I dati relativi al percorso di raccolta individuale di una singola batteria specifica (quale produttore è affiliato a quale municipalità, ad esempio) non rientrano nel passaporto stesso, ma nell'amministrazione della responsabilità del produttore.

Da quando questo è obbligatorio

Il passaporto della batteria diventa obbligatorio a partire dal 18 febbraio 2027. Fino a quella data, non esiste alcun obbligo di rendere disponibili questi dati tramite un passaporto digitale con codice QR, sebbene i fabbricanti e gli importatori possano già iniziare. Gli obblighi sottostanti relativi alla raccolta secondo gli articoli 59 a 62 hanno un proprio regime e non procedono automaticamente in linea con la data del passaporto — chi desideri prepararsi a questo dovrebbe seguire separatamente entrambi gli ambiti piuttosto che presumere che un obbligo sostituisca l'altro.

Cosa significa questo per la compilazione del passaporto

Nel redigere il passaporto, è pratico raccogliere i dati sulla fase dei rifiuti nello stesso ordine in cui un riciclatore ne ha bisogno. Per prima cosa la composizione materiale: quali sostanze contiene la batteria che sono rilevanti per lo smontaggio o che possono rappresentare un pericolo se trattate in modo errato, come determinati metalli o elettroliti. Successivamente le informazioni fisiche: come è costruita la batteria, se ci sono istruzioni per lo smontaggio sicuro e quali avvertenze si applicano allo stoccaggio e al trasporto nella fase dei rifiuti. Poi lo strato amministrativo: sotto quale responsabilità del produttore rientra la batteria e attraverso quale sistema avviene la raccolta, nella misura in cui richiesto dall'allegato XIII. Per gli importatori di e-bike e scooter, ciò significa concretamente che questi dati sono solitamente già disponibili presso il fabbricante — nella documentazione del prodotto, nelle schede informative sulla sicurezza o nelle specifiche tecniche — e che la compilazione del passaporto è principalmente una questione di ordinare queste informazioni esistenti secondo la struttura prescritta dall'allegato XIII. Chi mette in ordine questi dati fin d'ora non dovrà farlo sotto pressione di tempo quando entrerà in vigore l'obbligo.

Dove si trova: allegato XIII e articoli 59 a 62

Il contenuto del passaporto della batteria, inclusi i dati che riguardano la fase di rifiuti, risulta dall'allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542 (il regolamento sulle batterie). Questo allegato elenca quali categorie di informazioni devono essere incluse nel passaporto, compresi i dati sui materiali e il trattamento rilevanti per il riciclaggio. Gli obblighi più ampi relativi alla raccolta delle batterie esauste — al di là del passaporto — sono contenuti negli articoli da 59 a 62 dello stesso regolamento. Per la formulazione precisa e l'elenco completo delle categorie di dati obbligatorie, il testo del regolamento stesso è la fonte designata.

Per chi lavora già con un assortimento di e-bike o batterie, il primo passo concreto è l'inventario della documentazione che il fabbricante fornisce già su materiali, sostanze pericolose e istruzioni di smontaggio. Batpas.eu converte questi dati nella forma strutturata richiesta dal passaporto e fornisce il supporto dati QR e l'hosting per il periodo obbligatorio, in modo che le informazioni siano già pronte all'uso quando l'obbligo entra in vigore.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Includere informazioni sulla raccolta separata

Il passaporto della batteria contiene dati che comunicheranno all'utente e al successivo responsabile del trattamento come una batteria deve essere raccolta separatamente al termine della vita utile. Non si tratta semplicemente di un simbolo sull'etichetta: l'allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542 collega il passaporto agli obblighi di raccolta di cui agli articoli da 59 a 62 di tale regolamento. Per un importatore di batterie per e-bike o un commerciante di batterie industriali, ciò significa che i dati già raccolti per il passaporto — chimica, composizione, provenienza — vengono utilizzati anche per indicare attraverso quale canale e a quali condizioni la batteria deve essere raccolta al termine della vita utile. Ciò si collega alla domanda quali dati sui materiali in una batteria devo specificare esattamente, poiché la composizione materiale determina anche quale percorso di raccolta e trattamento è appropriato.

Mettere a disposizione informazioni su smontaggio e trattamento

Oltre ai dati sulla raccolta, l'allegato XIII richiede informazioni rilevanti per lo smontaggio e il trattamento: come la batteria viene estratta da un prodotto, quali componenti sono coinvolti e quali precauzioni deve adottare un responsabile del trattamento. Per un costruttore di macchine che elabora pacchi batteria nella propria apparecchiatura, ciò significa che la costruzione del pacco — come celle, involucro e connessioni sono correlate — deve essere documentata e accessibile ai riciclatori. Queste informazioni si sovrappongono a quanto già registrato in quali sostanze pericolose devo dichiarare nel passaporto della batteria, poiché le sostanze pericolose sono spesso determinanti per il modo in cui uno smontaggio procede in sicurezza.

Collegamento con i dati sui materiali riciclati

Il regolamento sulle batterie dedica attenzione alla quota di materiale riciclato nelle nuove batterie, e questi dati non sono separati dalle informazioni sul riciclaggio nel passaporto. Un'azienda che immette batterie sul mercato tiene conto della correlazione tra ciò che viene recuperato al termine della vita utile e ciò che entra in una nuova batteria all'inizio della fase di elaborazione del passaporto. Chi non dispone ancora di un processo consolidato per questo trova un punto di partenza in come mostro la quota di cobalto, litio, nichel e piombo riciclati.

Mantenere i dati aggiornati fino alla fase di rifiuti

Un passaporto ospitato per dieci anni deve contenere informazioni utili per l'intero periodo — anche nel momento in cui una batteria viene effettivamente dismessa. Ciò richiede un ritmo di manutenzione: i dati inseriti quando il passaporto è stato creato per la prima volta possono diventare obsoleti dopo anni di utilizzo, ad esempio se la batteria è stata riparata o ha cambiato composizione. Le aziende che non hanno ancora organizzato questo processo trovano un punto di partenza in con quale frequenza devo aggiornare i dati nel passaporto della batteria.

Regolamentare l'accessibilità per i raccoglitori e i responsabili del trattamento

I dati di riciclaggio hanno valore solo se la parte che effettivamente raccoglie o tratta la batteria può accedervi. Ciò solleva la questione di chi può visualizzare quali dati dal passaporto e se tutte le informazioni devono essere visibili a tutti o se determinati dati rimangono protetti per le parti commercialmente sensibili. Questa distinzione viene ulteriormente spiegata in chi può visualizzare quali dati dal passaporto della batteria.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore di batterie per scooter consegna il passaporto con solo i dati disponibili al momento dell'importazione, senza considerare ciò di cui un responsabile del trattamento avrà bisogno anni dopo per smontare in sicurezza la batteria. Di conseguenza, il passaporto manca di informazioni pratiche di smontaggio che diventano rilevanti solo nella fase di rifiuti, mentre tali informazioni erano già note al produttore al momento della compilazione.

Un costruttore di macchine integra pacchi batteria nella propria apparecchiatura e presume che l'obbligo di riciclaggio ricada sul fornitore di batterie, perché ha fornito il passaporto. In pratica, il passaporto non è adattato alla situazione di integrazione specifica, con il risultato che mancano le informazioni di smontaggio su come il pacco è fissato nella macchina.

Un commerciante di batterie lavora con giacenze di magazzino e vende batterie senza verificare il passaporto rispetto ai dati di riciclaggio, presupponendo che ciò sia già stato affrontato al primo immissione sul mercato. Quando un lotto di batterie viene dismesso anni dopo, le informazioni sulla raccolta risultano obsolete o incomplete, senza che nessuno nella catena di fornitura se ne sia accorto.

Un'impresa mantiene i dati sul materiale riciclato e i dati sulla raccolta in due sistemi separati, senza coordinare tra loro. Durante un controllo risulta che il passaporto riporta una percentuale di materiale riciclato che non corrisponde al modo in cui la batteria viene raccolta al termine della sua vita utile.

Un importatore presume che il supporto dati QR sia sufficiente come unica fonte di informazione per le aziende di riciclaggio, senza verificare se i dati dietro quel codice QR sono effettivamente conformi a ciò di cui un'impresa di trasformazione ha bisogno per trattare correttamente la batteria.

Ciò che è possibile documentare

Una panoramica delle istruzioni di smontaggio per tipo di batteria, inclusa la posizione dei componenti pericolosi e il modo in cui le celle, l'involucro e i collegamenti sono correlati.
Un punto di contatto fisso o un processo per aggiornare i dati di riciclaggio quando una batteria viene riparata, modificata o cambia proprietario durante la sua vita utile.
Un documento che specifichi quali dati del passaporto sono destinati specificamente ai raccoglitori e ai gestori del riciclaggio, e quali dati sono destinati ad altre parti — con un rinvio agli accordi su chi può visualizzare quali dati dal passaporto della batteria.
Un accordo interno su come i dati sul materiale riciclato vengono registrati e collegati alle informazioni di riciclaggio nel passaporto, in modo che entrambi siano coerenti.
Un elenco di controllo che viene controfirmato al rilascio del passaporto, basato sui dati richiesti dall'allegato XIII, con un rinvio alla panoramica di quali dati devono figurare nel passaporto della batteria come base per la completezza di quella panoramica.
Un accordo documentato con fornitori o clienti su chi è responsabile del mantenimento dei dati di riciclaggio aggiornati durante la fase di utilizzo della batteria.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.