¿cómo determino cuántos ciclos de carga puede soportar una batería para el pasaporte

El número de ciclos de carga procede de los propios resultados de pruebas del fabricante

El número de ciclos de carga que una batería puede soportar no es calculado por batpas.eu ni determinado por una parte externa: ese número procede de los datos de pruebas y producción que el fabricante o importador ya posee. El Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 14 exige que el pasaporte de batería contenga información sobre el estado y la vida útil esperada de la batería, pero el reglamento no prescribe un método de prueba propio que un importador deba realizar por sí mismo. En la práctica, esto significa que quien encarga la elaboración del pasaporte suministra las cifras que proceden del control de calidad propio, de la especificación de células del proveedor o de un informe de pruebas del fabricante — batpas.eu procesa esos datos en el pasaporte y el portador de datos QR, pero no los genera por sí mismo.

Para quién es aplicable y para quién no

Esta obligación afecta a toda batería para la que sea obligatorio un pasaporte digital: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de transporte ligero como bicicletas eléctricas y patinetes, y baterías industriales por encima de 2 kWh. Para estas categorías, la información sobre la vida útil esperada — incluido el número de ciclos de carga que la batería puede soportar en condiciones normales antes de que la capacidad disminuya de forma apreciable — debe ser una parte fija del pasaporte. Para baterías más pequeñas que no entren en estas categorías, como baterías individuales para aparatos electrónicos de consumo, esta obligación de pasaporte no se aplica y, por lo tanto, tampoco hay obligación de documentar los ciclos de carga de esta manera. También es importante la distinción con el estado de salud: la vida útil esperada es una expectativa especificada con anticipación basada en el diseño y los resultados de las pruebas, mientras que el estado de salud de la batería es una medición actual que puede cambiar durante la vida útil de la batería. Quien confunda estos dos conceptos corre el riesgo de incluir cifras incorrectas o anticuadas en el pasaporte.

Obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027, nada fijado hasta esa fecha

La obligación de llevar un pasaporte de batería digital — que incluya información sobre la vida útil esperada — rige a partir del 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha no existe obligación legal de fijar ya estos datos en un pasaporte. Esto no significa que no haya nada que hacer: los datos de pruebas subyacentes sobre ciclos de carga deben estar disponibles tan pronto como se elabore el pasaporte, y su recopilación a partir de la documentación de productos existente es algo que puede ocurrir ya en el período previo a esa fecha.

Así es como procedes

El primer paso es comprobar si el fabricante de las células o de la batería completa ya especifica el número esperado de ciclos de carga — en los proveedores de células de renombre esto suele constar en la hoja de datos o el certificado de pruebas, expresado como el número de ciclos hasta un determinado porcentaje de la capacidad original (a menudo el 80%). Si esta información existe, el siguiente paso es suministrar esos datos de forma completa y en la forma correcta a batpas.eu, junto con las demás especificaciones técnicas necesarias para el pasaporte.

Si falta una especificación oficial — lo que puede ocurrir con fabricantes más pequeños o menos conocidos — entonces la ruta práctica es preguntar si existe un informe de pruebas, posiblemente sobre la base de una norma de prueba reconocida para la química de batería en cuestión. Batpas.eu no realiza esta prueba por sí mismo y no puede reemplazar una cifra faltante por una estimación; la plataforma procesa y aloja los datos que se suministran. Quien tenga dudas al respecto, hará bien en aclarar esto directamente con el fabricante o con un laboratorio de pruebas especializado antes de que se elabore el pasaporte, porque un pasaporte con una cifra faltante o incorrecta para la vida útil esperada no está completo.

Un tercer punto a tener en cuenta: el número de ciclos de carga no aparece por sí solo en el pasaporte. Forma parte de un bloque más amplio de datos de rendimiento y sostenibilidad en que también se incluyen aspectos como la capacidad, la potencia y la resistencia a la temperatura. Por lo tanto, es práctico recopilar estos datos de una sola vez en lugar de hacerlo por cada componente por separado, especialmente porque muchas de estas cifras proceden de los mismos informes de prueba o fichas de especificaciones.

En qué se basa esto

Esta obligación se deriva de la Verordening (EU) 2023/1542, artículo 14, que establece que la información sobre el estado y la vida útil esperada de una batería forma parte de los datos que deben conocerse sobre esa batería. Los datos concretos que deben incluirse en el pasaporte digital propiamente dicho están desarrollados en la Verordening (EU) 2023/1542, anexo XIII, en el que la vida útil esperada —con el número de ciclos de carga como parte del mismo— se menciona como categoría de datos. Una descripción completa de todas las categorías que pertenecen al pasaporte se describe en la página sobre qué datos deben constar en el pasaporte de la batería.

Qué hacer ahora

Quienes ahora deseen prepararse para el 18 de febrero de 2027, harían bien en reunir la documentación de prueba de los proveedores de celdas y fabricantes de baterías, y verificar si contiene una cifra concreta para el número de ciclos de carga. Si falta esa cifra, este es el momento de solicitarla al fabricante, no cuando el pasaporte ya debe presentarse. Una vez que estos datos estén completos, pueden entregarse junto con las demás especificaciones técnicas para su procesamiento en el pasaporte de batería.