come determino quanti cicli di carica una batteria può sopportare per il passaporto

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

L'articolo 14 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) riguarda le informazioni sullo stato di conservazione e la durata di vita prevista di una batteria. L'allegato XIII di tale regolamento specifica quali dati al riguardo devono concretamente essere inclusi nel passaporto della batteria. Per i cicli di carica, ciò si traduce in pratica in un paio di obblighi separati.

Specificare il numero di cicli di carica fino a un determinato livello di capacità

La durata di vita prevista è espressa dal numero di volte che una batteria può essere caricata e scaricata prima che la capacità scenda al di sotto di un livello stabilito. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa che deve esserci un risultato di prova su cui si basa questo valore — non una stima basata su prodotti comparabili, ma un valore che può essere ricondotto a una prova o a una specifica del produttore di celle. Chi importa batterie e non effettua test autonomamente dipende da ciò che il produttore fornisce all'estero. Questo dato deve essere presente e deve poter essere ricondotto alla parte che l'ha determinato.

Indicare il metodo di prova o la norma su cui il valore si basa

Un numero da solo non è sufficiente: deve essere chiaro in quali condizioni è stato determinato quel numero di cicli di carica. Questo è rilevante perché una prova di ciclo di carica con un carico costante e lieve produce un risultato diverso rispetto a una prova che carica più pesantemente la batteria. Per un'azienda che acquista batterie da più produttori, ciò significa che i valori di diversi fornitori non sono direttamente comparabili se il metodo di prova sottostante non è lo stesso. Questo è particolarmente importante quando si compila un unico passaporto da contributi di più parti.

Distinguere la durata di vita prevista dallo stato attuale

Il numero di cicli di carica che appare nel passaporto è un'aspettativa basata su una prova al momento della consegna — non una misurazione continua. Questo è un dato diverso dallo stato di salute, che dice qualcosa sulla condizione di una batteria specifica in un determinato momento durante l'uso. Entrambi i dati appartengono al passaporto, ma rispondono a una domanda diversa: uno è un'aspettativa al momento della vendita, l'altro è una misurazione attuale. Maggiori informazioni su questa distinzione si trovano nella sezione relativa a lo stato di salute di una batteria e perché deve essere incluso.

Mantenere questo dato coerente con il resto del passaporto

Il numero di cicli di carica non figura isolatamente nel passaporto; è parte di un insieme di dati prestazionali che insieme forniscono un'immagine del comportamento della batteria. Per un importatore che fa compilare il passaporto dai dati del fabbricante, è importante che questo dato sia coerente con il resto dei dati prestazionali e di durabilità forniti, e non sia ricavato come fatto isolato da un diverso documento del fabbricante rispetto a quello su cui si basano i dati restanti. I dati esatti sono descritti in quali dati prestazionali e di durabilità devono figurare nel passaporto.

Dove si commettono errori nella pratica

Diverse situazioni si presentano regolarmente durante la compilazione di questa sezione del passaporto.

Un importatore riprende il numero di cicli di carica da una brochure generale del fabbricante, mentre la brochure non specifica il livello di capacità a cui è stato determinato quel numero. Senza quel livello di riferimento il dato non può essere valutato adeguatamente né giustificato se emergono domande al riguardo.

Un commerciante vende la stessa batteria con nomi di modelli diversi, acquistata da due fabbricanti che utilizzano ciascuno un protocollo di prova diverso. Il numero di cicli di carica differisce tra i due lotti, ma nella propria amministrazione viene utilizzato un solo numero per entrambi i modelli, perché le batterie "in pratica sono uguali".

Un costruttore di macchine incorpora una batteria industriale e utilizza il valore di cicli di carica della singola cella, mentre il passaporto è destinato alla batteria assemblata così come viene venduta. Qui il livello cellulare e quello batteria si confondono.

In caso di modifica del prodotto — un nuovo fornitore di celle, una diversa chimica della batteria — il valore di cicli di carica esistente nel passaporto non viene adattato, perché la modifica non sembra significativa a prima vista. Ciò che una nuova chimica della batteria significa per questo dato non viene verificato di nuovo.

Un fornitore dichiara un numero di cicli di carica senza che esista un rapporto di prova sottostante — il dato è stato menzionato una volta e da allora viene ripreso, senza che nessuno nella catena sappia da dove provenga originariamente.

Ciò che è possibile documentare

• Il rapporto di prova o la specifica del fabbricante su cui si basa il numero dichiarato di cicli di carica, inclusa l'indicazione del livello di capacità rispetto al quale è stato eseguito il test.
• Il nome del metodo di prova o della norma utilizzata durante il test, in modo che il dato rimanga rintracciabile e comparabile.
• Una panoramica di quale parte della catena — produttore di celle, assemblatore di batterie o importatore — ha determinato e fornito il valore di cicli di carica.
• Una nota per ogni modifica di prodotto (fornitore di celle, chimica, tipo di cella) indicante se il valore di cicli di carica è stato verificato o confermato nuovamente.
• Un collegamento tra il valore di cicli di carica e i dati restanti che secondo i dati che devono figurare nel passaporto batteria vengono forniti, in modo che i dati prestazionali siano tra loro coerenti.
• Corrispondenza con il fabbricante in cui viene richiesta la giustificazione del dato dichiarato, per situazioni in cui tale dato non proviene ovviamente da lavori di prova propri.