comment détermine-t-on le nombre de cycles de charge qu'une batterie peut supporter pour le passeport

Le nombre de cycles de charge provient des propres résultats de test du fabricant

Le nombre de cycles de charge qu'une batterie peut supporter n'est pas calculé par batpas.eu ni établi par un tiers : ce chiffre provient des données de test et de production dont dispose déjà le fabricant ou l'importateur. Le Règlement (UE) 2023/1542, article 14 impose que le passeport batterie contienne des informations sur l'état et la durée de vie attendue de la batterie, mais le règlement ne prescrit aucune méthode de test propre qu'un importateur devrait exécuter lui-même. En pratique, cela signifie que celui qui demande l'établissement du passeport doit fournir les chiffres provenant de son propre contrôle de qualité, de la spécification des cellules de son fournisseur ou d'un rapport de test du producteur — batpas.eu traite ces données dans le passeport et le support de données QR, mais ne les génère pas lui-même.

Pour qui cette obligation s'applique et pour qui elle ne s'applique pas

Cette obligation s'applique à toute batterie pour laquelle un passeport numérique est obligatoire : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules légers tels que les e-bikes et les scooters, et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour ces catégories, les informations sur la durée de vie attendue — notamment le nombre de cycles de charge que la batterie peut supporter dans des conditions normales avant que la capacité ne diminue notablement — doivent être une partie intégrante du passeport. Pour les batteries plus petites qui ne relèvent pas de ces catégories, comme les batteries individuelles pour l'électronique grand public, cette obligation de passeport n'existe pas et il n'y a donc pas d'obligation de documenter les cycles de charge de cette manière. Il est également important de distinguer l'état de santé : la durée de vie attendue est une attente préalablement spécifiée basée sur la conception et les résultats des tests, tandis que l'état de santé de la batterie une mesure actuelle est une mesure en temps réel qui peut changer au cours de la durée de vie de la batterie. Ceux qui confondent ces deux concepts risquent de placer des chiffres incorrects ou obsolètes dans le passeport.

Obligatoire à partir du 18 février 2027, rien n'est établi jusqu'à cette date

L'obligation de maintenir un passeport batterie numérique — contenant les informations sur la durée de vie attendue — s'applique à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale de consigner déjà ces données dans un passeport. Cela ne signifie pas qu'il n'y a rien à faire : les données de test sous-jacentes sur les cycles de charge doivent être disponibles dès que le passeport est établi, et leur collecte à partir de la documentation produit existante est quelque chose qui peut déjà se faire avant cette date.

Voici comment procéder

La première étape consiste à vérifier si le fabricant des cellules ou de la batterie complète fournit déjà une indication du nombre prévu de cycles de charge — chez les fournisseurs de cellules réputés, cela se trouve généralement dans la fiche technique ou le certificat d'essai, exprimé comme le nombre de cycles jusqu'à un certain pourcentage de la capacité d'origine (souvent 80 %). Si cette information est disponible, l'étape suivante consiste à fournir ces données complètes et sous la forme appropriée à batpas.eu, ainsi que les autres spécifications techniques nécessaires au passeport.

S'il manque une déclaration officielle — ce qui peut survenir chez les fabricants plus petits ou moins connus — la voie pratique consiste à demander s'il existe un rapport de test, éventuellement basé sur une norme d'essai reconnue pour la chimie de batterie en question. Batpas.eu ne réalise pas cet essai lui-même et ne peut pas remplacer un chiffre manquant par une estimation ; la plateforme traite et héberge les données qui sont fournies. Celui qui doute sur ce point ferait bien de vérifier cela directement auprès du fabricant ou d'un laboratoire de test spécialisé avant que le passeport ne soit établi, car un passeport avec un chiffre manquant ou incorrect pour la durée de vie attendue n'est pas complet.

Un troisième point à prendre en compte : le nombre de cycles de charge ne figure pas seul dans le passeport. Il fait partie d'un bloc plus large de données de performance et de durabilité dans lequel aussi des éléments tels que la capacité, la puissance et la résistance à la température sont inclus. Il est donc pratique de collecter ces données en une seule fois plutôt que séparément pour chaque composant, d'autant plus que bon nombre de ces chiffres proviennent des mêmes rapports d'essai ou fiches techniques.

Sur quoi ceci est basé

Cette obligation découle du Règlement (UE) 2023/1542, article 14, qui stipule que les informations sur l'état et la durée de vie attendue d'une batterie font partie des données qui doivent être connues concernant cette batterie. Les données exactes qui doivent être incluses dans le passeport numérique lui-même sont détaillées dans le Règlement (UE) 2023/1542, annexe XIII, dans laquelle la durée de vie attendue — avec le nombre de cycles de charge comme élément constitutif — est désignée comme catégorie de données. Un aperçu complet de toutes les catégories qui appartiennent au passeport est décrit sur la page sur les données qui doivent figurer dans le passeport de la batterie.

Que faire maintenant

Quiconque souhaite se préparer dès maintenant au 18 février 2027 ferait bien de collecter la documentation d'essai des fournisseurs de cellules et des fabricants de batteries et de vérifier si celle-ci contient un chiffre concret pour le nombre de cycles de charge. Si ce chiffre manque, c'est le moment de le demander au fabricant — pas seulement lorsque le passeport doit déjà être soumis. Une fois ces données complètes, elles peuvent être fournies avec les autres spécifications techniques pour traitement dans le passeport de batterie.