hoe bepaal ik hoeveel laadcycli een batterij aankan voor het paspoort

Het aantal laadcycli komt uit de eigen testresultaten van de fabrikant

Het aantal laadcycli dat een batterij aankan, wordt niet door batpas.eu berekend en ook niet door een externe partij vastgesteld: dat getal komt uit de test- en productiegegevens die de fabrikant of importeur al heeft. Verordening (EU) 2023/1542, artikel 14 verplicht dat het batterijpaspoort informatie bevat over de conditie en de verwachte levensduur van de batterij, maar de verordening schrijft geen eigen testmethode voor die een importeur zelf zou moeten uitvoeren. In de praktijk betekent dit dat degene die het paspoort laat opstellen, de cijfers aanlevert die uit de eigen kwaliteitscontrole, de celspecificatie van de leverancier of een testrapport van de producent komen — batpas.eu verwerkt die gegevens in het paspoort en de QR-datadrager, maar genereert ze niet zelf.

Voor wie dit geldt en voor wie niet

Deze verplichting raakt iedere batterij waarvoor een digitaal paspoort verplicht is: EV-batterijen, batterijen voor lichte vervoermiddelen zoals e-bikes en scooters, en industriële batterijen boven 2 kWh. Voor deze categorieën moet informatie over de verwachte levensduur — waaronder het aantal laadcycli dat de batterij onder normale omstandigheden aankan voordat de capaciteit merkbaar afneemt — een vast onderdeel van het paspoort zijn. Voor kleinere batterijen die buiten deze categorieën vallen, zoals losse batterijen voor consumentenelektronica, geldt deze paspoortverplichting niet en is er dus ook geen verplichting om laadcycli op deze manier te documenteren. Belangrijk is ook het onderscheid met de staat van gezondheid: de verwachte levensduur is een vooraf opgegeven verwachting op basis van het ontwerp en de testresultaten, terwijl de staat van gezondheid van de batterij een actuele meting is die gedurende de gebruiksduur van de batterij kan wijzigen. Wie deze twee met elkaar verwart, loopt het risico verkeerde of verouderde cijfers in het paspoort te zetten.

Verplicht vanaf 18 februari 2027, nog niets vastgelegd tot die datum

De verplichting om een digitaal batterijpaspoort te voeren — met daarin de informatie over verwachte levensduur — geldt vanaf 18 februari 2027. Tot die datum bestaat er geen wettelijke verplichting om deze gegevens al in een paspoort vast te leggen. Dat betekent niet dat er niets te doen is: de onderliggende testgegevens over laadcycli moeten wél beschikbaar zijn zodra het paspoort wordt samengesteld, en het verzamelen daarvan uit bestaande productdocumentatie is iets dat in de aanloop naar die datum al kan gebeuren.

Zo pak je het aan

De eerste stap is nagaan of de fabrikant van de cellen of van de complete batterij al een opgave doet van het verwachte aantal laadcycli — bij gerenommeerde celleveranciers staat dit doorgaans in de datasheet of het testcertificaat, uitgedrukt als het aantal cycli tot een bepaald percentage van de oorspronkelijke capaciteit (vaak 80%). Is deze informatie er, dan is de volgende stap die gegevens compleet en in de juiste vorm aan te leveren aan batpas.eu, samen met de overige technische specificaties die nodig zijn voor het paspoort.

Ontbreekt een officiële opgave — wat kan voorkomen bij kleinere of minder bekende fabrikanten — dan is de praktische route om na te vragen of er een testrapport bestaat, eventueel op basis van een erkende teststandaard voor de batterijchemie in kwestie. Batpas.eu voert deze test niet zelf uit en kan een ontbrekend cijfer niet vervangen door een schatting; het platform verwerkt en host de gegevens die worden aangeleverd. Wie hierover twijfelt, doet er goed aan dit rechtstreeks bij de fabrikant of een gespecialiseerd testlab uit te zoeken vóórdat het paspoort wordt samengesteld, want een paspoort met een ontbrekend of onjuist cijfer voor de verwachte levensduur is niet compleet.

Een derde punt om rekening mee te houden: het aantal laadcycli staat niet op zichzelf in het paspoort. Het maakt onderdeel uit van een breder blok aan prestatie- en duurzaamheidsgegevens waarin ook zaken als capaciteit, vermogen en temperatuurbestendigheid worden opgenomen. Het is daarom praktisch om deze gegevens in één keer te verzamelen in plaats van per onderdeel apart, zeker omdat veel van deze cijfers uit dezelfde testrapporten of specificatiebladen komen.

Waar dit op is gebaseerd

Deze verplichting volgt uit Verordening (EU) 2023/1542, artikel 14, dat bepaalt dat informatie over de conditie en de verwachte levensduur van een batterij deel uitmaakt van de gegevens die over die batterij bekend moeten zijn. Welke gegevens precies in het digitale paspoort zelf moeten worden opgenomen, staat uitgewerkt in Verordening (EU) 2023/1542, bijlage XIII, waarin de verwachte levensduur — met het aantal laadcycli als onderdeel daarvan — als gegevenscategorie is benoemd. Een volledig overzicht van alle categorieën die in het paspoort thuishoren staat beschreven op de pagina over welke gegevens er in het batterijpaspoort moeten staan.

Wat nu te doen

Wie nu al wil voorsorteren op 18 februari 2027, doet er goed aan de testdocumentatie van celleveranciers en batterijfabrikanten te verzamelen en te controleren of daarin een concreet cijfer voor het aantal laadcycli staat. Ontbreekt dat cijfer, dan is dit het moment om dat bij de fabrikant op te vragen — niet pas wanneer het paspoort al moet worden ingediend. Zodra deze gegevens compleet zijn, kunnen ze samen met de overige technische specificaties worden aangeleverd voor verwerking in het batterijpaspoort.

Waar dit op gebaseerd is

De verordening zelf staat op EUR-Lex. Wij verwijzen per bewering; u hoeft ons niet te geloven.

Wat u concreet moet doen

Wat er van u wordt verwacht

Artikel 14 van de Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) gaat over informatie over de conditie en de verwachte levensduur van een batterij. Bijlage XIII bij die verordening werkt uit welke gegevens daarover concreet in het batterijpaspoort moeten staan. Voor laadcycli komt dat in de praktijk neer op een paar afzonderlijke verplichtingen.

Het aantal laadcycli tot een bepaald capaciteitsniveau opgeven

De verwachte levensduur wordt uitgedrukt in het aantal keer dat een batterij kan worden opgeladen en ontladen voordat de capaciteit onder een vastgesteld niveau zakt. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers betekent dit dat er een testresultaat moet zijn waarop dit cijfer is gebaseerd — niet een schatting op basis van vergelijkbare producten, maar een waarde die herleidbaar is tot een test of een specificatie van de celfabrikant. Wie batterijen importeert en zelf niet test, is voor dit getal afhankelijk van wat de fabrikant in het buitenland aanlevert. Dat gegeven moet er dan wel zijn, en het moet zijn te herleiden naar de partij die het heeft vastgesteld.

De testmethode of norm vermelden waarop het cijfer is gebaseerd

Een getal alleen is niet genoeg: er moet duidelijk zijn onder welke omstandigheden dat aantal laadcycli is vastgesteld. Dat is relevant omdat een laadcyclustest bij een constante, milde belasting een ander resultaat geeft dan een test die de batterij zwaarder belast. Voor een bedrijf dat batterijen inkoopt van meerdere fabrikanten, betekent dit dat cijfers van verschillende leveranciers niet zonder meer met elkaar te vergelijken zijn als de onderliggende testmethode niet gelijk is. Dat is vooral van belang bij het samenstellen van één paspoort uit toeleveringen van meerdere partijen.

De verwachte levensduur onderscheiden van de actuele conditie

Het aantal laadcycli dat in het paspoort staat, is een verwachting op basis van een test bij aflevering — geen doorlopende meting. Dat is een ander gegeven dan de staat van gezondheid, die iets zegt over de conditie van een specifieke batterij op een bepaald moment tijdens het gebruik. Beide gegevens horen in het paspoort, maar ze beantwoorden een andere vraag: het ene is een verwachting bij verkoop, het andere is een actuele meting. Meer over dat onderscheid staat in het onderdeel over de staat van gezondheid van een batterij en waarom die erin moet.

Dit gegeven consistent houden met de rest van het paspoort

Het aantal laadcycli staat niet op zichzelf in het paspoort; het hoort bij een set aan prestatiegegevens die samen een beeld geven van hoe de batterij zich gedraagt. Voor een importeur die het paspoort laat samenstellen uit fabrikantgegevens is het van belang dat dit cijfer aansluit bij de rest van de prestatie- en duurzaamheidsgegevens die worden opgevoerd, en niet als los feit wordt overgenomen uit een ander document van de fabrikant dan waarop de overige gegevens zijn gebaseerd. Welke gegevens dat precies zijn, staat beschreven bij welke prestatie- en duurzaamheidsgegevens in het paspoort horen.

Waar het misgaat in de praktijk

Een aantal situaties komt geregeld terug bij het invullen van dit onderdeel van het paspoort.

Een importeur neemt het aantal laadcycli over uit een algemene productbrochure van de fabrikant, terwijl de brochure niet vermeldt bij welk capaciteitsniveau dat aantal is bepaald. Zonder dat referentieniveau is het cijfer niet goed te beoordelen en ook niet goed te verantwoorden als er vragen over komen.

Een handelaar verkoopt dezelfde batterij onder verschillende modelnamen, ingekocht bij twee fabrikanten die elk een ander testprotocol hanteren. Het aantal laadcycli verschilt tussen de twee partijen, maar in de eigen administratie wordt één cijfer gebruikt voor beide modellen, omdat de batterijen "in de praktijk hetzelfde" zijn.

Een machinebouwer bouwt een industriële batterij in en gebruikt daarbij het laadcyclusgetal van de losse cel, terwijl het paspoort is bedoeld voor de samengestelde batterij zoals die wordt verkocht. Cel- en batterijniveau raken hier met elkaar verward.

Bij een productwijziging — een nieuwe celleverancier, een andere batterijchemie — wordt het bestaande laadcyclusgetal in het paspoort niet aangepast, omdat de wijziging op het eerste gezicht niet ingrijpend lijkt. Wat een nieuwe batterijchemie voor dit getal betekent, wordt dan niet opnieuw nagegaan.

Een leverancier geeft een aantal laadcycli op zonder dat er een onderliggend testrapport bestaat — het cijfer is ooit ergens genoemd en wordt sindsdien overgenomen, zonder dat iemand in de keten weet waar het oorspronkelijk vandaan komt.

Wat u kunt vastleggen

Het testrapport of de fabrikantspecificatie waarop het opgegeven aantal laadcycli is gebaseerd, inclusief de vermelding van het capaciteitsniveau waartegen is getest.
De naam van de testmethode of norm die bij de test is gebruikt, zodat het cijfer herleidbaar en vergelijkbaar blijft.
Een overzicht van welke partij in de keten — celfabrikant, batterijassembleur of importeur — het laadcyclusgetal heeft vastgesteld en aangeleverd.
Een aantekening bij elke productwijziging (celleverancier, chemie, celtype) of het laadcyclusgetal opnieuw is gecontroleerd of bevestigd.
Een koppeling tussen het laadcyclusgetal en de overige gegevens die volgens de gegevens die in het batterijpaspoort moeten staan worden opgevoerd, zodat prestatiegegevens onderling consistent zijn.
Correspondentie met de fabrikant waarin wordt gevraagd naar de onderbouwing van het opgegeven cijfer, voor situaties waarin dat cijfer niet vanzelfsprekend uit eigen testwerk komt.

Dit is geen juridisch advies. Deze pagina geeft algemene informatie over de regelgeving waar dit platform over gaat. Wij kennen uw situatie niet. Bij twijfel over uw eigen geval raadpleegt u een jurist of de bevoegde toezichthouder.

Geschreven met AI op basis van de bronnen hierboven, gecontroleerd door een mens op 2026-09-05. Klopt er iets niet? Laat het weten — correcties krijgen voorrang.