важи ли паспортът на батерията и ако батерията е отделима от велосипеда

Отделяема или вградена, батерията остава LMT-батерия

Да, батерията на електрически велосипед, която може да бъде отстранена от рамката чрез отделен конектор за зареждане, подлежи на същите правила като батерия, която е постоянно вградена в рамката. Регламентът разглежда вида на батерията, а не начина, по който е прикрепена към превозното средство. Батерия, която е разработена за задвижване на електрически велосипеди, електрически товарни велосипеди или скутери, попада в категорията батерия за леки превозни средства — накратко LMT-батерия — както е определено в член 3 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент относно батериите), член 77. Независимо дали батерията се отстранява с щракване от рамката, може да се отвори с ключ или изобщо не може да бъде отстранена без инструменти, това не променя определението й.

За какво се прилага и за какво не

Това обяснение се отнася до самата батерия, а не до велосипеда или скутера, в който се използва. Превозното средство като цяло не е батерия и следователно не получава батерийна паспорт — този паспорт принадлежи на батерията. Това означава, че импортьор, който внася на пазара както велосипеди, така и отделни резервни батерии, трябва да си зададе един и същ въпрос за двете: е ли това LMT-батерия, и ако да, тогава задължението за паспорт се прилага за батерията, независимо дали е продадена като оригинална част със велосипеда или отделно като резервна батерия в магазина. За определението също няма значение дали батерията е предназначена да се сменя в пътя (например в системи за наемане на скутери) или да се зарежда вкъщи на стената, докато велосипедът стои в сарая: докато батерията е разработена за задвижване на леко превозно средство, тя се счита за LMT-батерия. Това, което попада извън този обхват, е батерията, която макар че е преносима и може да се зарежда, но не е предназначена за задвижване на превозно средство — този вид разграничение е описано в това, което батерия за леки превозни средства (LMT-батерия) точно означава.

Друга точка на разграничение: тук се говори за батерията, която задвижва велосипеда или скутера, а не за евентуална допълнителна пауър банка, която се доставя отделно за зареждане на телефон по време на пътуване. Такава пауър банка попада под друга категория и изисква отделно преценяване, при което например правилата за преносими батерии и паспорта могат да бъдат релевантни.

Задължително от 18 февруари 2027 г., засега не

Задължението за паспорт на батериите ще влезе в сила от 18 февруари 2027 г. В момента, с останалите 181 дни, няма законово задължение да имате вече цифров батерийна паспорт, но другите изисквания от регламента относно батериите — като изисквания за СЕ маркиране, информация за състава и отговорност в веригата на доставка — могат вече да важат, в зависимост от частта на регламента. За точната дата на влизане в сила и кои задължения могат да важат и по-рано, страницата относно кога паспортното досие на батериите е задължително предоставя по-пълна картина. До дата 18 февруари 2027 г. има място за подготовка на паспорта, но няма освобождение, което да продължи след това: задължението влиза в сила за батериите, които се внасят на пазара след тази дата.

Какво конкретно означава това за тези, които импортират или продават батерии за електрически велосипеди

Всеки, който импортира или внася на пазара батерии за електрически велосипеди или скутери, трябва първо да установи дали батерията попада в определението на LMT-батерия — това е първата стъпка и е независима от начина, по който батерията е прикрепена към превозното средство. След това е въпрос на проверка дали батерията се продава отделно (като резервна батерия, например) или се доставя стандартно със велосипеда или скутера: и в двата случая отговорността за паспорта обикновено лежи на лицето, което внася батерията на пазара, а не на производителя на превозното средство, освен ако това не е една и съща страна. Когато батерията е вградена в по-голямо устройство и не се продава отделно, въпросът кой трябва да съставя паспорта е малко по-различен, и това положение се разглежда на страницата относно какво се прилага, когато батерията се намира в моя продукт. За електрически велосипеди и акумулатори за скутери, които са наистина достъпни отделно — като оригинални части или като замяна — следващата стъпка е да се определи кои данни трябва да бъдат включени в паспорта и кой ще ги предостави: производителят в страната на произход или вносителят, който за първи път пуска акумулатора на пазара на ЕС. По-подробно обяснение на тази специфична ситуация можете да намерите при въпроса дали акумулаторът на електрически велосипед или скутер батериен паспорт е необходим.

Откъдето това произтича: член 3 и член 77

Квалификацията като LMT-батерия произтича от определенията в член 3 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент за батериите), член 77, в който батериите се разграничават на базата на употребата, за която батерията е предназначена — а не на базата на начина на закрепване към превозното средство. Член 1 на същия регламент описва приложното поле, от което следва, че правилата се прилагат за батериите, които се пускат на пазара в Съюза, независимо дали се продават отделно или като част от по-голям продукт. Самата задължителност на паспорта, включително свързаните с нея информационни задължения, е предвидена в член 77 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент за батериите), член 77.

Какво да направя сега

Ако някой се съмнява дали конкретен акумулатор попада в определението на LMT-батерия, добра практика е първо да се консултира с определенията в член 3 и да се провери дали акумулаторът е предназначен за задвижването на лесно превозно средство. За по-широк преглед на това кои типове батерии попадат под регламента, страницата за кои батерии попадат под регламента за батериите дава начало, а за конкретна преценка на собствената ситуация страницата важи ли батерийното досие за моите батерии е логичен следващ шаг.

На какво се основава това

Самият регламент е на EUR-Lex. Ние осигуряваме справки за всяко твърдение; не е необходимо да ни вярвате.

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Въпросът дали сменяем акумулатор за електрически велосипед попада под батериния паспорт, не се отговаря чрез това как е закрепен акумулаторът, а чрез вида на самата батерия. Батерия, която е предназначена да подпомогне мускулите при задвижването на велосипед, скутер или друго лесно превозно средство, попада под категорията LMT-батерия, както е дефинирано в член 3 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент за батериите). Дали този акумулатор е закрепен със заключало отзад на рамата, е потопен в тръбата на рамата или може да бъде издърпан с един хват, за да се зареди вътре, не променя тази квалификация. Какво батерия за лесни превозни средства (LMT-батерия) е точно, е независимо от начина на монтаж.

Установяване, че е LMT-батерия, а не преносима батерия

Разграничението, което има практическо значение, не е "фиксирана или сменяема", а "LMT или преносима". Преносима батерия е предназначена за обща употреба в потребителската електроника и не е специално построена за тягата в лесно превозно средство. Акумулатор за електрически велосипед, включително сменяем, е: той е проектиран и оразмерен да задвижва велосипед или скутер. За компания с 10 до 100 служители това означава, че класификацията на продукта не се определя от отдела по продажбите или от маркетинговия текст, а от техническата спецификация на акумулатора. Ако желаете да проверите това за собствения си асортимент, можете да намерите по-широката разграница между категориите в кои батерии попадат под регламента относно батериите?

Проверка дали собствената роля е тази на производител или вносител

Задължението да се изготви батериен паспорт лежи на лицето, което пуска батерията на пазара на ЕС. При електрически велосипед със сменяем акумулатор това обикновено е вносителят на пълното превозно средство, или — ако акумулаторът се продава отделно като резервни части — страната, която вноси или пуска на пазара този сменяем акумулатор. За компания с 10 до 100 служители това означава, че въпросът "кой е отговорен тук" трябва да се отговори отделно за всяка линия продукти: вносител, който внася пълни велосипеди И продава сменяеми резервни акумулатори, може да изпълни тази роля за двата потока, всеки с своя собствена задължителност за паспорт. Вижте също приложимо ли е паспортът на батерията за моите батерии?

Един паспорт на батерия, а не на велосипед

Паспортът принадлежи на батерията, а не на превозното средство, в което се намира по време на продажбата. Това има практически последствия за сменяема батерия: ако велосипед се продава с друга батерия, отколкото с която е бил събран, или ако резервна батерия се предлага отделно на пазара, тази батерия има нужда от свой паспорт — отделно от това, което е било доставено с велосипеда по това време. За компании, които продават както пълни велосипеди, така и отделни батерии, това означава, че администрацията трябва да може да докаже по сериен номер на батерията кой паспорт й принадлежи, не по модел велосипед.

Нанесете QR код на батерията или в близост до нея

Член 77 от Регламента за батериите определя, че паспортът е достъпен чрез носител на данни върху батерията. При фиксирана батерия това е просто: един стикер, едно място. При сменяема батерия QR кодът логично е на самата батерия, а не на рамата на велосипеда — защото батерията е обектът, който се сменя, продава се като резервна част или отива отделно при втора употреба. За компания, която продава батерии като резервни части, това означава, че всяка отделно продавана батерия трябва да носи свой QR код при доставката.

Къде се получават неправилности в практиката

Батерията се разглежда като "част от велосипеда", а не като самостоятелен продукт. В администрацията паспортът е свързан с модела велосипед, докато батерията има свой жизнен цикъл: тя се заменя, продава отделно или се връща без велосипеда. В резултат на това при резервна батерия липсва паспортът, който трябваше да има.

Резервни батерии от други канали не получават паспорт. Вносител, който вносит велосипеди с паспорт на батерията, понякога закупува резервни батерии от друг доставчик. Тази резервна батерия се разглежда като "същия артикул както по-рано с паспорт", докато е нов пуснат на пазара продукт с собствено задължение за паспорт.

QR кодът е залепен на рамата вместо на батерията. На практика това изглежда логично — рамата издържа по-дълго от батерията — но паспортът принадлежи на батерията. При смяна на батерията връзката вече не е правилна.

Съмнението относно категорията спира целия подход. Някои компании отлагат подготовката на паспорт, защото не са сигурни дали техният продукт е LMT батерия или преносима батерия, докато този въпрос обикновено вече може да бъде отговорен с техническите спецификации на самия продукт.

При частна марка ролята на "този, който пуска на пазара" не е установена. Вносител, който произвежда акумулатори под собствената си търговска марка, е лицето, което поставя батерията на пазара на ЕС — дори и ако фабриката в друга страна технически предоставя паспорта.

Какво можете да фиксирате

Техническата спецификация на акумулатора, от която се вижда предназначението на употреба (тягане на лко превозно средство) — релевантна за подкрепяне на класификацията като LMT батерия.
Преглед на това кои акумулатори се продават отделно като резервни части, отделно от акумулаторите, които излизат от врата само монтирани в пълен велосипед.
Документиране на собствената роля (производител, вносител или нито един от двата) за всяка производствена линия — пълно превозно средство срещу отделен резервен акумулатор.
Управлението на серийни номера, с което може да се докаже кой паспорт принадлежи на кой отделен акумулатор, също и след смяна на акумулатора.
Договорки с доставчика на резервни акумулатори за това кой предоставя данните за паспорта, особено при private label.
Повече информация за изграждането на паспорта е налична в акумулаторът на електрически велосипед или скутер и, за по-широкия контекст на задължението, в какво се променя с новия регламент за батерии?

Това не е правно съветване. Тази страница предоставя обща информация за регламентирането, което е обхватът на тази платформа. Ние не познаваме вашата ситуация. Ако имате съмнения относно вашия конкретен случай, консултирайте се с правник или компетентния орган за надзор.

Написано с AI на базата на горните източници, проверено от човек на 2026-09-05. Има ли нещо грешно? Дайте ни знак — корекциите имат приоритет.