gilt das Batteriepasee auch wenn der Akku vom Fahrrad abnehmbar ist

Abnehmbar oder fest eingebaut, der Akku bleibt eine LMT-Batterie

Ja, ein E-Bike-Akku, der über einen losen Ladeanschluss aus dem Rahmen entnommen werden kann, unterliegt denselben Regeln wie ein Akku, der fest im Rahmen eingebaut ist. Die Verordnung berücksichtigt die Art der Batterie und nicht die Weise, wie diese am Fahrzeug befestigt ist. Ein Akku, der dafür ausgelegt ist, Elektrofahrräder, Elektrolastenräder oder Roller anzutreiben, fällt unter die Kategorie Batterie für Leichtfahrzeuge — kurz LMT-Batterie — wie in Artikel 3 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 77, definiert. Ob dieser Akku mit einem Klick aus dem Rahmen kommt, mit einem Schlüssel loszumachen ist oder überhaupt nicht ohne Werkzeug zu entfernen ist, ändert nichts an dieser Einstufung.

Wofür dies gilt und wofür nicht

Diese Erläuterung betrifft den Akku selbst, nicht das Fahrrad oder den Roller, in dem er verwendet wird. Das Fahrzeug als Ganzes ist keine Batterie und erhält daher auch keinen Batteriepass — dieser Pass gehört zum Akku. Das bedeutet, dass ein Importeur, der Fahrräder und lose Ersatzakkus auf den Markt bringt, für beides die gleiche Frage stellen muss: Ist dies eine LMT-Batterie, und wenn ja, gilt die Passpflicht für diesen Akku, unabhängig davon, ob er als Originalteil mit dem Fahrrad verkauft oder lose als Ersatzakku im Geschäft angeboten wird. Für die Einstufung spielt es auch keine Rolle, ob der Akku dazu bestimmt ist, unterwegs gewechselt zu werden (beispielsweise bei Sharing-Rollern) oder zu Hause an der Wand aufgeladen zu werden, während das Fahrrad in der Garage steht: Solange der Akku für den Antrieb eines Leichtfahrzeugs konzipiert ist, zählt er als LMT-Batterie. Was außerhalb dieser Abgrenzung liegt, ist der Akku, der zwar aufladbar ist, aber nicht für den Antrieb eines Fahrzeugs bestimmt ist — eine solche Unterscheidung ist in der Beschreibung dessen beschrieben, was eine Batterie für Leichtfahrzeuge (LMT-Batterie) genau bedeutet.

Ein weiterer Abgrenzungspunkt: Es geht hier um den Akku, der das Fahrrad oder den Roller antreibt, nicht um eine eventuell separat beiliegende Powerbank zum Aufladen eines Telefons während der Fahrt. Eine solche Powerbank fällt unter eine andere Kategorie und benötigt eine eigene Bewertung, bei der beispielsweise die Regeln für tragbare Batterien und den Batteriepass relevant sein können.

Ab 18. Februar 2027 Pflicht, jetzt noch nicht

Die Passpflicht für Batterien gilt ab 18. Februar 2027. Derzeit, mit noch 181 Tagen verbleibend, besteht keine gesetzliche Verpflichtung, bereits einen digitalen Batteriepass zu haben, aber die anderen Anforderungen der Batterienverordnung — wie Anforderungen an die CE-Kennzeichnung, Informationen zur Zusammensetzung und Sorgfaltspflichten in der Lieferkette — können bereits gelten, je nach Teil der Verordnung. Für das genaue Stichtag und welche Verpflichtungen bereits davor gelten, bietet die Seite über wann der Batteriepass obligatorisch wird ein vollständigeres Bild. Bis zum Stichtag 18. Februar 2027 gibt es also Zeit, den Pass vorzubereiten, aber keine Ausnahme, die danach noch besteht: Die Verpflichtung gilt für Batterien, die nach diesem Datum auf den Markt gebracht werden.

Was dies konkret für Importeure oder Verkäufer von E-Bike-Akkus bedeutet

Wer E-Bike- oder Rollerakkkus importiert oder auf den Markt bringt, sollte zunächst feststellen, ob der Akku unter die Definition einer LMT-Batterie fällt — das ist der erste Schritt und hängt nicht davon ab, wie der Akku am Fahrzeug befestigt ist. Im Anschluss geht es darum zu prüfen, ob der Akku separat verkauft wird (beispielsweise als Ersatzakku) oder standardmäßig mit dem Fahrrad oder Roller geliefert wird: In beiden Fällen liegt die Verantwortung für den Pass in der Regel bei der Person, die die Batterie auf den Markt bringt, nicht beim Hersteller des Fahrzeugs selbst, es sei denn, es ist die gleiche Partei. Wenn der Akku in ein größeres Gerät eingebaut ist und nicht separat gehandelt wird, ist die Frage, wer den Pass zusammenstellt, etwas anders, und diese Situation wird auf der Seite behandelt, auf der beschrieben wird, was gilt, wenn die Batterie in meinem Produkt eingebaut ist. Für E-Bike- und Roller-Akkus, die tatsächlich lose erhältlich sind – als Originalersatzteil oder als Austauschteil – besteht der nächste Schritt darin, zu bestimmen, welche Daten in das Paspoort aufgenommen werden müssen und wer diese bereitstellt: der Hersteller im Herkunftsland oder der Importeur, der den Akku erstmals in der EU in Verkehr bringt. Eine ausführlichere Erläuterung dieser spezifischen Situation finden Sie unter der Frage, ob der Akku eines Elektrofahrrads oder Rollers ein Batteriepaspoort benötigt.

Woraus dies folgt: Artikel 3 und Artikel 77

Die Einstufung als LMT-Batterie ergibt sich aus den Definitionen in Artikel 3 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung), Artikel 77, in der Batteriekategorien auf der Grundlage der Verwendung, für die die Batterie ausgelegt ist, unterschieden werden – nicht auf der Grundlage der Befestigungsart am Fahrzeug. Artikel 1 derselben Verordnung beschreibt den Anwendungsbereich, aus dem hervorgeht, dass die Regeln für Batterien gelten, die in der Union in Verkehr gebracht werden, unabhängig davon, ob sie einzeln verkauft werden oder als Bestandteil eines größeren Produkts. Die Paspoortpflicht selbst, einschließlich der damit verbundenen Informationspflichten, ist in Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung), Artikel 77, geregelt.

Was nun zu tun ist

Wer unsicher ist, ob ein bestimmter Akku unter die Definition einer LMT-Batterie fällt, sollte zunächst die Definitionen in Artikel 3 überprüfen und prüfen, ob der Akku für den Antrieb eines Leichtfahrzeugs ausgelegt ist. Für einen umfassenderen Überblick über die Batterietypen, die unter die Verordnung fallen, bietet die Seite über welche Batterien unter die Batterieverordnung fallen einen Ausgangspunkt, und für eine konkrete Einschätzung der eigenen Situation ist die Seite gilt das Batteriepaspoort für meine Batterien ein logischer nächster Schritt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die Frage, ob ein abnehmbarer E-Bike-Akku unter das Batteriepaspoort fällt, wird nicht beantwortet, indem man sich ansieht, wie der Akku befestigt ist, sondern indem man sich den Batterietyp selbst ansieht. Eine Batterie, die ausgelegt ist, um Muskeln beim Antrieb eines Fahrrads, Rollers oder eines anderen Leichtfahrzeugs zu unterstützen, fällt unter die Kategorie LMT-Batterie, wie sie in Artikel 3 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung) definiert ist. Ob dieser Akku mit einem Schloss auf dem Rahmen sitzt, in das Rahmenrohr versetzt ist oder mit einem Handgriff herausgezogen werden kann, um ihn drinnen zu laden, ändert nichts an dieser Einstufung. Was eine Batterie für Leichtfahrzeuge (LMT-Batterie) genau ist, ist unabhängig von der Befestigungsart.

Feststellen, dass es sich um eine LMT-Batterie handelt, nicht um eine tragbare Batterie

Die praktisch relevante Unterscheidung ist nicht "fest oder lose", sondern "LMT oder tragbar". Eine tragbare Batterie ist für den allgemeinen Gebrauch in Unterhaltungselektronik bestimmt und ist nicht speziell für Traktion in einem Leichtfahrzeug gebaut. Ein E-Bike-Akku, auch ein abnehmbarer, ist das durchaus: Er ist ausgelegt und dimensioniert, um ein Fahrrad oder einen Roller anzutreiben. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies, dass die Einstufung des Produkts nicht von der Verkaufsabteilung oder vom Marketingtext bestimmt wird, sondern von der technischen Spezifikation des Akkus. Wer dies für das eigene Sortiment überprüfen möchte, findet die umfassendere Abgrenzung zwischen Kategorien in welche Batterien fallen unter die Batterienverordnung?

Klären, ob die eigene Rolle die eines Herstellers oder Importeurs ist

Die Verpflichtung zur Erstellung eines Batteriepasports obliegt der Person, die die Batterie in der Union in Verkehr bringt. Bei einem E-Bike mit abnehmbarem Akku ist dies in der Regel der Importeur des kompletten Fahrrads oder – wenn der Akku loses als Ersatzteil gehandelt wird – die Partei, die diesen losen Akku importiert oder in Verkehr bringt. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies, dass die Frage "wer ist hier verantwortlich" pro Produktlinie separat beantwortet werden muss: Ein Importeur, der komplette Fahrräder importiert und lose Ersatzakkus verkauft, kann für beide Ströme diese Rolle erfüllen, jeweils mit einer eigenen Pasportpflicht. Siehe hierzu auch gilt der Batteriepass für meine Batterien?

Ein Pasport pro Batterie, nicht pro Fahrrad

Der Pass gehört zur Batterie, nicht zum Fahrzeug, in das sie zum Zeitpunkt des Verkaufs eingebaut ist. Dies hat praktische Konsequenzen bei einem abnehmbaren Akku: Wird ein Fahrrad mit einem anderen Akku verkauft, als mit dem es ursprünglich zusammengestellt wurde, oder kommt ein loser Ersatzakku separat auf den Markt, benötigt dieser Akku einen eigenen Pass – unabhängig davon, was bei dem Fahrrad damals mitgeliefert wurde. Für Unternehmen, die sowohl komplette Fahrräder als auch lose Akkus verkaufen, bedeutet dies, dass die Verwaltung pro Batterie-Seriennummer nachweisen können muss, welcher Pass dazugehört, nicht pro Fahrradmodell.

QR-Code auf oder bei der Batterie anbringen

Artikel 77 der Batterieverordnung schreibt vor, dass auf der Batterie ein Datenträger vorhanden sein muss, über den der Pass abgerufen werden kann. Bei einem fest verbauten Akku ist das einfach: ein Aufkleber, ein Ort. Bei einem abnehmbaren Akku liegt der QR-Code logischerweise auf dem Akku selbst, nicht am Fahrradrahmen – denn der Akku ist das Objekt, das gewechselt wird, als Ersatzteil verkauft wird oder bei einem Gebrauchtkauf separat mitgeht. Für ein Unternehmen, das Akkus als Ersatzteil verkauft, bedeutet dies, dass jeder lose verkaufte Akku bei der Lieferung bereits diesen eigenen QR-Code tragen muss.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Der Akku wird als "Bestandteil des Fahrrads" betrachtet, nicht als eigenständiges Produkt. In der Verwaltung wird der Pass an das Fahrradmodell gekoppelt, während der Akku einen eigenen Lebenszyklus hat: Er wird ausgetauscht, separat verkauft oder ohne das Fahrrad zurückgegeben. Dies führt dazu, dass bei einem losen Ersatzakku der Pass fehlt, der eigentlich vorhanden sein sollte.

Ersatzakkus aus einem anderen Kanal erhalten keinen Pass. Ein Importeur, der Fahrräder komplett mit einem Pass auf dem Akku einführt, kauft Ersatzakkus manchmal bei einem anderen Lieferanten. Dieser Ersatzakku wird dann als "derselbe Artikel wie zuvor bereits mit Pass versehen" betrachtet, obwohl es sich um ein neu in den Verkehr gebrachtes Produkt mit eigener Passpflicht handelt.

Der QR-Code wird am Rahmen angebracht, statt auf dem Akku. Praktisch gesehen wirkt das logisch – der Rahmen hält länger als der Akku – aber der Pass gehört zur Batterie. Bei einem Akkuwechsel stimmt die Zuordnung dann nicht mehr.

Unsicherheit über die Kategorie blockiert den ganzen Ansatz. Einige Unternehmen warten mit der Passvorbereitung, weil sie unsicher sind, ob ihr Produkt eine LMT-Batterie oder eine tragbare Batterie ist, wobei diese Frage anhand der eigenen technischen Spezifikation meist schon zu beantworten ist.

Bei Private Label wird die Rolle des "Inverkehrbringers" nicht festgehalten. Ein Importeur, der Batterien unter eigenem Namen von einem Hersteller produzieren lässt, ist die Person, die die Batterie in der EU auf den Markt bringt — auch wenn die Fabrik in einem anderen Land den Produktpass technisch bereitstellt.

Was Sie dokumentieren können

Die technische Spezifikation der Batterie, aus der der Verwendungszweck (Traktion in einem leichten Fahrzeug) hervorgeht — relevant zur Untermauerung der Einstufung als LMT-Batterie.
Ein Überblick darüber, welche Batterien einzeln als Ersatzteil verkauft werden, getrennt von den Batterien, die nur montiert in einem kompletten Fahrrad das Werk verlassen.
Festlegung der eigenen Rolle (Hersteller, Importeur oder keine von beiden) pro Produktstrom — komplettes Fahrzeug versus lose Ersatzbatterie.
Die Seriennummernverwaltung, mit der nachgewiesen werden kann, welcher Produktpass zu welcher einzelnen Batterie gehört, auch nach einem Batteriewechsel.
Absprachen mit dem Lieferanten von Ersatzbatterien darüber, wer die Daten für den Produktpass bereitstellt, besonders bei private label.
Weitere Hintergrundinformationen zum Aufbau des Produktpasses finden Sie unter der Akku eines Elektrofahrrads oder Rollers und für den breiteren Kontext der Verpflichtung in was ändert sich mit der neuen Batterienverordnung?

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI auf Grundlage der obigen Quellen verfasst, von einem Menschen am 2026-09-05 geprüft. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.