le passeport de batterie s'applique-t-il également si la batterie est amovible indépendamment du vélo

Amovible ou intégrée de façon fixe, la batterie reste une batterie pour LVP

Oui, une batterie de vélo électrique qui peut être retirée du cadre via un point de charge amovible est soumise aux mêmes règles qu'une batterie fixement intégrée dans le cadre. Le règlement tient compte du type de batterie et non de la manière dont elle est fixée au véhicule. Une batterie conçue pour alimenter des vélos électriques, des vélos-cargos électriques ou des scooters entre dans la catégorie de batterie pour les véhicules de la catégorie L — en abrégé batterie pour LVP — telle que définie à l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries), article 77. Que cette batterie se détache du cadre par un clic, se retire à l'aide d'une clé ou ne puisse pas être retirée sans outils, cela ne change rien à cette qualification.

Pour quelles applications cela s'applique, et pour lesquelles non

Cette explication porte sur la batterie elle-même, non sur le vélo ou le scooter dans lequel elle est utilisée. Le véhicule dans son ensemble n'est pas une batterie et ne reçoit donc pas de passeport batterie — ce passeport appartient à la batterie. Cela signifie qu'un importateur qui commercialise à la fois des vélos et des batteries de remplacement amovibles doit se poser la même question pour les deux : s'agit-il d'une batterie pour LVP, et si oui, l'obligation de passeport s'applique à cette batterie, qu'elle soit vendue comme pièce d'origine avec le vélo ou séparément comme batterie de remplacement en magasin. Pour la qualification, il n'importe pas non plus que la batterie soit destinée à être échangée en chemin (par exemple dans le cas des scooters en libre-service) ou à être chargée à domicile accrochée au mur tandis que le vélo se trouve dans l'abri : tant que la batterie est conçue pour alimenter un véhicule de la catégorie L, elle compte comme batterie pour LVP. Ce qui sort de cette délimitation, c'est la batterie qui est bien recharitable mais n'est pas destinée à l'alimentation d'un véhicule — ce type de distinction est décrit dans ce qu'une batterie pour les véhicules de la catégorie L (batterie pour LVP) signifie précisément.

Un autre point de délimitation : il s'agit ici de la batterie qui alimente le vélo ou le scooter, non d'une éventuelles batterie externe supplémentaire fournie séparément pour recharger un téléphone pendant le trajet. Une telle batterie externe entre dans une autre catégorie et nécessite une évaluation propre, où par exemple les règles relatives aux batteries portables et au passeport peuvent être pertinentes.

Obligatoire à partir du 18 février 2027, pas encore maintenant

L'obligation du passeport pour les batteries entrera en vigueur à partir du 18 février 2027. À l'heure actuelle, avec encore 181 jours à courir, il n'existe pas d'obligation légale d'avoir déjà un passeport batterie numérique, mais les autres exigences du règlement relatif aux batteries — telles que les exigences de marquage CE, les informations sur la composition et les obligations de diligence raisonnable dans la chaîne d'approvisionnement — peuvent déjà s'appliquer, selon la partie du règlement concernée. Pour la date exacte de mise en vigueur et les obligations qui s'appliquent d'ores et déjà avant cette date, la page sur l'obligation de fiche produit pour batteries fournit une image plus complète. Jusqu'à la date du 18 février 2027, il y a donc de la place pour préparer le passeport, mais aucune exemption qui continuerait après : l'obligation s'applique aux batteries mises sur le marché après cette date.

Ce que cela signifie concrètement pour ceux qui importent ou vendent des batteries pour vélos électriques

Quiconque importe ou commercialise des batteries pour vélos électriques ou des scooters ferait bien de d'abord établir si la batterie entre dans la définition de batterie pour LVP — c'est la première étape, et elle est indépendante de la façon dont la batterie est fixée au véhicule. Ensuite, il s'agit de déterminer si la batterie est vendue séparément (comme batterie de remplacement, par exemple) ou fournie en standard avec le vélo ou le scooter : dans les deux cas, la responsabilité du passeport incombe généralement à celui qui commercialise la batterie, et non au fabricant du véhicule lui-même, à moins qu'il ne s'agisse du même acteur. Lorsque la batterie est intégrée dans un appareil plus grand et n'est pas commercialisée séparément, la question de savoir qui élabore le passeport est légèrement différente, et cette situation est traitée sur la page concernant ce qui s'applique lorsque la batterie se trouve dans mon produit. Pour les accumulateurs de vélo électrique et de scooter qui sont bien disponibles séparément — en tant que pièce d'origine ou de remplacement — l'étape suivante consiste à déterminer quelles données doivent figurer dans le passeport et qui les fournit : le fabricant du pays d'origine, ou l'importateur qui met l'accumulateur sur le marché de l'UE pour la première fois. Une explication plus détaillée de cette situation spécifique se trouve à la question de savoir si l'accumulateur d'un vélo électrique ou d'un scooter nécessite un passeport de batterie.

D'où cela découle : articles 3 et 77

La qualification en tant que batterie pour LMT découle des définitions à l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries), article 77, dans lequel les catégories de batteries sont distinguées en fonction de l'usage auquel la batterie est destinée — non pas en fonction du mode de fixation au véhicule. L'article 1 du même règlement décrit le champ d'application, d'où il ressort que les règles s'appliquent aux batteries mises sur le marché dans l'Union, qu'elles soient vendues séparément ou comme partie d'un produit plus large. L'obligation du passeport lui-même, y compris les obligations d'information qui y sont associées, figure à l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries), article 77.

Que faire maintenant

Si quelqu'un doute qu'un accumulateur spécifique relève de la définition d'une batterie pour LMT, il ferait bien de d'abord consulter les définitions à l'article 3 et de vérifier si l'accumulateur est conçu pour propulser un véhicule de transport léger. Pour un aperçu plus large des types de batteries qui relèvent du règlement, la page sur quelles batteries relèvent du règlement relatif aux batteries constitue un point de départ, et pour une évaluation concrète de la situation propre est la page le passeport des batteries s'applique-t-il à mes batteries une suite logique.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

La question de savoir si un accumulateur de vélo électrique amovible relève du passeport de batterie n'est pas résolue en examinant comment l'accumulateur est fixé, mais en examinant le type de batterie lui-même. Une batterie conçue pour assister les muscles dans la propulsion d'un vélo, d'un scooter ou d'un autre véhicule de transport léger relève de la catégorie des batteries pour LMT telle que définie à l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries). Que cet accumulateur soit fixé avec un verrou à l'arrière du cadre, encastré dans le tube du cadre, ou qu'il puisse être retiré d'une seule main pour être chargé à l'intérieur, cela ne change rien à cette qualification. Ce qu' une batterie pour véhicules de transport léger (batterie pour LMT) est exactement, est indépendant du mode de montage.

Établir qu'il s'agit d'une batterie pour LMT, non d'une batterie portable

La distinction qui a une importance pratique n'est pas "fixe ou amovible", mais "batterie pour LMT ou portable". Une batterie portable est destinée à un usage général dans les appareils électroniques grand public et n'est pas spécifiquement conçue pour la traction d'un véhicule de transport léger. Un accumulateur de vélo électrique, même amovible, l'est : il est conçu et dimensionné pour propulser un vélo ou un scooter. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie que la classification du produit n'est pas déterminée par le département commercial ou par le texte marketing, mais par la spécification technique de l'accumulateur. Celui qui souhaite vérifier cela pour son propre assortiment trouvera la délimitation plus large entre les catégories dans quelles batteries relèvent du règlement sur les batteries ?

Vérifier si le rôle propre est celui de fabricant ou d'importateur

L'obligation de faire établir un passeport de batterie incombe à celui qui met la batterie sur le marché de l'UE. Dans le cas d'un vélo électrique avec accumulateur amovible, il s'agit généralement de l'importateur du véhicule complet, ou — si l'accumulateur est commercialisé séparément en tant que pièce de rechange — de la partie qui importe ou met sur le marché cet accumulateur détaché. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie que la question « qui en est responsable » doit être répondue séparément pour chaque gamme de produits : un importateur qui importe des vélos complets ET qui vend des accumulateurs de remplacement détachés peut remplir ce rôle pour les deux flux, chacun avec sa propre obligation de passeport. Voir aussi à ce sujet le passeport batterie s'applique-t-il à mes batteries ?

Un passeport par batterie, non par vélo

Le passeport accompagne la batterie, non le véhicule dans lequel elle se trouve au moment de la vente. Cela a des conséquences pratiques pour une batterie amovible : si un vélo est vendu avec une batterie différente de celle avec laquelle il a été assemblé, ou si une batterie de remplacement est commercialisée séparément, cette batterie a besoin de son propre passeport — indépendamment de celui fourni avec le vélo à l'origine. Pour les entreprises qui vendent à la fois des vélos complets et des batteries seules, cela signifie que l'administration doit pouvoir démontrer par numéro de série de batterie quel passeport l'accompagne, non par modèle de vélo.

Apposer un code QR sur ou à proximité de la batterie

L'article 77 du Règlement batterie prescrit que le passeport soit consultable via un support de données sur la batterie. Pour une batterie intégrée, c'est simple : un autocollant, un endroit. Pour une batterie amovible, le code QR se trouve logiquement sur la batterie elle-même, non sur le cadre du vélo — car la batterie est l'objet qui change, se vend comme pièce de rechange, ou se transmet lors d'une vente d'occasion. Pour une entreprise qui vend des batteries comme pièces de rechange, cela signifie que chaque batterie vendue séparément doit déjà porter son propre code QR à la livraison.

Où les problèmes surviennent en pratique

La batterie est considérée comme « une pièce du vélo » et non comme un produit indépendant. Dans l'administration, le passeport est associé au modèle de vélo, tandis que la batterie a son propre cycle de vie : elle est remplacée, vendue séparément, ou retournée sans le vélo. De ce fait, une batterie de remplacement seule est dépourvue du passeport qui aurait dû l'accompagner.

Les batteries de remplacement provenant d'un autre canal ne reçoivent pas de passeport. Un importateur qui importe des vélos complets avec un passeport sur la batterie achète parfois des batteries de remplacement auprès d'un autre fournisseur. Cette batterie de remplacement est alors considérée comme « le même article que celui déjà doté d'un passeport », alors qu'il s'agit d'un nouveau produit mis sur le marché ayant sa propre obligation de passeport.

Le code QR est collé sur le cadre au lieu de sur la batterie. D'un point de vue pratique, cela semble logique — le cadre dure plus longtemps que la batterie — mais le passeport accompagne la batterie. Lors d'un changement de batterie, le lien n'est plus valide.

Le doute sur la catégorie bloque toute l'approche. Certaines entreprises attendent de préparer le passeport parce qu'elles ne savent pas avec certitude si leur produit est une batterie pour LVL ou une batterie portative, alors que cette question peut généralement être résolue par la spécification technique propre.

Pour les marques blanches, le rôle de « qui met sur le marché » n'est pas établi. Un importateur qui fait fabriquer des batteries sous sa propre marque est celui qui met la batterie sur le marché de l'UE — même si l'usine dans un autre pays fournit techniquement le passeport.

Ce que vous pouvez documenter

La spécification technique de la batterie, qui révèle l'usage prévu (traction dans un véhicule pour personnes à mobilité réduite) — pertinent pour justifier la classification en tant que batterie pour LVL.
Un aperçu des batteries vendues seules comme pièces de rechange, séparé des batteries qui ne sortent montées que dans un vélo complet.
Enregistrement du rôle propre (fabricant, importateur, ou ni l'un ni l'autre) par flux de produit — véhicule complet par rapport à batterie de remplacement seule.
La gestion des numéros de série permettant de démontrer quel passeport accompagne quelle batterie individuelle, même après un changement de batterie.
Les accords avec le fournisseur de batteries de remplacement sur qui fournit les données pour le passeport, notamment pour les marques blanches.
Pour plus d'informations sur la constitution du passeport, voir l'accumulateur d'un vélo électrique ou d'un scooter et, pour le contexte plus large de l'obligation, voir qu'est-ce qui change avec la nouvelle Directive Batterie ?

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.