érvényes-e az akkumulátor útlevele, ha az akkumulátor leválasztható a kerékpárról

Eltávolítható vagy beépített, az akkumulátor LMT-akkumulátor marad

Igen, egy e-bike-akkumulátor, amely a keret leszerelhető töltőpontjáról eltávolítható, ugyanazokra az előírásokra vonatkozik, mint egy, amely a keretbe rögzítve van. A rendelet az akkumulátor típusára tekint, és nem arra, hogy az miként rögzítve van a járműhöz. Az elektromos kerékpárok, elektromos szállítókerékpárok vagy robogók meghajtására tervezett akkumulátor a könnyű közlekedési eszközökhöz használt akkumulátor kategóriájába esik — röviden LMT-akkumulátor —, ahogyan azt a (EU) 2023/1542 rendelet (akkumulátorrendelet) 3. cikke határozza meg, 77. cikk. Az, hogy az akkumulátor egy kattintással kihúzható a keretből, kulccsal oldható, vagy egyáltalán nem távolítható el szerszám nélkül, nem változtat ezen a besoroláson.

Mire vonatkozik ez, és mire nem

Ez az magyarázat magára az akkumulátorra vonatkozik, nem arra a kerékpárra vagy robogóra, amelybe azt beépítik. A teljes jármű nem akkumulátor, és nem kap akkumulátor-útlevelet — az útlevél az akkumulátorhoz tartozik. Ez azt jelenti, hogy az a behozatali kereskedő, aki kerékpárokat és leszakított cserealkatrész-akkumulátorokat is forgalmaz, mindkettőhöz ugyanezt a kérdést kell feltennie: ez egy LMT-akkumulátor-e, és ha igen, akkor az akkumulátorhoz az útlevél-kötelezettség vonatkozik, függetlenül attól, hogy azt az eredeti alkatrészként adták-e el a kerékpárral, vagy szabad cserealkatrészként az üzletben értékesítik. A besorolásra az sem von ki, hogy az akkumulátor úton cserélendőnek van szánva (például közösségi robogók esetén), vagy otthon falhoz felakasztott töltésre, miközben a kerékpár a tájban áll: amíg az akkumulátor egy könnyű közlekedési eszköz meghajtására van tervezve, LMT-akkumulátornak számít. Ez a körhatárolás kívül esik, ha az akkumulátor bár töltödhet, de nem a jármű meghajtásához szánják — ezt a különbséget az írja le, hogy mit jelent könnyű közlekedési eszközökhöz használt akkumulátor (LMT-akkumulátor) pontosan.

Egy másik körhatárolási pont: az a kerékpárt vagy robogót meghajtó akkumulátor, nem pedig az esetleg külön szállított powerbank, amely a telefon utazás közbeni töltésére szolgál. Az ilyen powerbank egy másik kategóriába tartozik, és külön értékelést igényel, amelyben például a hordozható akkumulátorokra és az útlevélre vonatkozó előírások lehetnek relevánsak.

2027. február 18-tól kötelező, most még nem

Az akkumulátorok útlevél-kötelezettségének 2027. február 18-tól kell érvénybe lépnie. Jelenleg, még 181 nappal a határidő előtt, nincs jogi kötelezettség egy digitális akkumulátor-útlevél meglétére, de az akkumulátorrendelet egyéb előírásai — például a CE-jelölésre, összetételre vonatkozó információra és az ellátási lánc gondosságára vonatkozó előírások — az alkalmazandó rendelet részétől függően már érvénybe léphetnek. A pontos kezdési dátumra és az ehhez kötődő további kötelezettségekre a mikor válik kötelezővé az akkumulátor-útlevél oldal adhat teljesebb képet. A 2027. február 18-i dátumig van tehát tér az útlevél előkészítésére, de nincs olyan felmentés, amely utána is folytatódik: a kötelezettség akkor lép érvénybe, amikor az akkumulátorok e dátum után kerülnek a piacra.

Mit jelent ez konkrétan azoknak, akik e-bike-akkumulátorokat importálnak vagy értékesítenek

Aki e-bike- vagy robogó-akkumulátorokat importál vagy forgalmaz, célszerű először megállapítani, hogy az akkumulátor az LMT-akkumulátor meghatározása alá esik-e — ez az első lépés, és függetlenül attól, hogy az akkumulátor miként rögzítve van a járműhöz. Ezután azt kell megvizsgálni, hogy az akkumulátor szabad értékesítésre kerül-e (például cserealkatrészként), vagy pedig szabványosan a kerékpárral vagy robogóval szállítják: mindkét esetben az akkumulátort forgalmazó fél felelős az útlevélért, nem pedig maga a jármű gyártója, kivéve ha ugyanaz a fél. Ha az akkumulátor egy nagyobb készülékbe van beépítve, és nem szabad értékesítésre kerül, annak a kérdésnek, hogy ki összeállítja az útlevelet, kissé másként alakul, és ez a helyzet azon az oldalon kerül tárgyalásra, amely azt ismerteti, hogy mi érvényes, ha a akkumulátor az én termékembe van építve. Az olyan e-bike és robogó akkumulátorok esetében, amelyek külön-külön beszerzhetők — eredeti alkatrészként vagy helyettesítésként — a következő lépés annak meghatározása, hogy mely adatok kerüljenek a passzportba és ki nyújtsa azokat: a gyártó a származási országban, vagy az az importőr, aki az akkumulátort először az EU piacára hoz. E konkrét helyzetről részletesebb magyarázat található az alábbi kérdésben: az elektromos kerékpár vagy robogó akkumulátora szükséges-e egy akkumulátor-passzportot.

Ahonnan ez következik: a 3. cikk és a 77. cikk

Az LMT-akkumulátorként történő besorolása az (EU) 2023/1542 rendelet (akkumulátor-rendelet) 3. cikkének definícióiból következik, amely a 77. cikkben az akkumulátor-kategóriákat a felhasználásra vonatkozó célja alapján különbözteti meg — nem a járműhöz való rögzítés módja alapján. Ugyanezen rendelet 1. cikke az alkalmazási terület leírásában mutatja, hogy a szabályok az Unióban piacra hozni szándékozott akkumulátorokra vonatkoznak, függetlenül attól, hogy azokat külön értékesítik vagy egy nagyobb termék részeként. Maga a passzport-kötelezettség, beleértve a vele járó tájékoztatási kötelezettségeket, az (EU) 2023/1542 rendelet (akkumulátor-rendelet) 77. cikkében található.

Mi a teendő most

Aki abban kételkedik, hogy egy adott akkumulátor az LMT-akkumulátor meghatározásának körébe tartozik-e, az jól teszi, ha először az 3. cikk meghatározásait tekinti meg, és megvizsgálja, hogy az akkumulátor könnyű közlekedési eszköz hajtására van-e tervezve. Az akkumulátor-rendelet alá tartozó akkumulátor-típusok szélesebb körű áttekintéséhez az oldal mely akkumulátorok tartoznak az akkumulátor-rendelet hatálya alá kiindulópontot nyújt, a saját helyzet konkrét megítéléséhez pedig az oldal az akkumulátor-útlevél vonatkozik-e az én akkumulátoraim esetében logikus folytatás.

Erre alapul

A verordening az EUR-Lex oldalon található. Állításainkhoz cikkek alapján hivatkozunk; nem szükséges bennünk hinni.

Konkrétan mit kell tennie

Mit várnak Öntől

Az a kérdés, hogy egy leszerezhető e-bike akkumulátor az akkumulátor-passzport hatálya alá tartozik-e, nem úgy válaszolható meg, hogy megnézzük, hogyan van az akkumulátor rögzítve, hanem maga az akkumulátor típusára kell figyelni. Egy olyan akkumulátor, amely arra tervezett, hogy támogassa az izmokat egy kerékpár, robogó vagy más könnyű közlekedési eszköz meghajtásában, az (EU) 2023/1542 rendelet (akkumulátor-rendelet) 3. cikkében meghatározott LMT-akkumulátor kategóriájába tartozik. Az, hogy az akkumulátor záras rögzítésű-e a váz hátulján, a vázcső belsejébe süllyesztett, vagy egy kézmozdulattal kihúzható a belső töltéshez, nem változtat ezen a besoroláson. Az, hogy egy könnyű közlekedési eszköz akkumulátora (LMT-akkumulátor) voltaképpen mi, a szerelési módtól független.

Megállapítani, hogy LMT-akkumulátorról van szó, nem pedig hordozható akkumulátorról

Az a különbségtétel, amely a gyakorlatban számít, nem az "állandó vagy leszerezhető", hanem az "LMT vagy hordozható". A hordozható akkumulátor általános felhasználásra van szánva a fogyasztói elektronika terén, és nem kifejezetten a könnyű közlekedési eszköz vontatásához készült. Az e-bike akkumulátor, még ha leszerelhető is, az: arra tervezett és méretezetett, hogy egy kerékpárt vagy robogót hajtson meg. A 10-100 fő közötti vállalatoknak ez azt jelenti, hogy a termék besorolása nem az értékesítési osztálynál vagy a marketingtextnél születik meg, hanem az akkumulátor műszaki specifikációja alapján. Aki ezt a saját termékkörére nézve szeretné ellenőrizni, a kategóriák közötti szélesebb meghatározást abban találja meg: mely akkumulátorok tartoznak az akkumulátorrendelet hatálya alá?

Ellenőrizni, hogy a saját szerep a gyártóé vagy az importőré-e

A batterijpaspoort elkészítésére vonatkozó kötelezettség arra a személyre vagy szervezetre hárul, aki az akkumulátort az Unióban piacra hozza. A leszerezhető akkumulátorral rendelkező e-bike esetében ez általában a teljes jármű importőre, vagy — ha az akkumulátor lesen kerül forgalomba helyezésre, mint helyettesítő alkatrész — az a fél, amely azt importálja vagy piacra hozza. A 10-100 fő közötti vállalatoknak ez azt jelenti, hogy a "ki felel érte" kérdésre terméksoronként külön-külön kell válaszolni: egy olyan importőr, aki teljes bicikliket importál ÉS lesen értékesít helyettesítő akkumulátorokat, mindkét áramvonalon betöltheti ezt a szerepet, mindegyikhez saját passzport-kötelezettséggel. Erről még bővebben: vonatkozik-e az akkumulátorjegyzék az én akkumulátoraira?

Egy passzport akkumulátoronként, nem pedig biciklionként

A passzport az akkumulátorhoz tartozik, nem a szállítási időpontban az akkumulátort tartalmazó járműhöz. Ennek gyakorlati következménye van egy eltávolítható akkumulátor esetében: ha egy kerékpárt más akkumulátorral értékesítenek, mint amivel valaha összeállították, vagy ha egy önálló cserakkumulátor külön kerül piacra, az akkumulátornak saját passzportot igényel — függetlenül attól, hogy mit szállítottak le a kerékpárral abban az időben. Az olyan vállalatok számára, amelyek mind teljes kerékpárokat, mind önálló akkumulátorokat értékesítenek, ez azt jelenti, hogy az adminisztrációnak az akkumulátor sorozatszáma alapján tudnia kell, hogy melyik passzport tartozik hozzá, és nem a kerékpár modellje alapján.

QR-kód elhelyezése az akkumulátoron vagy annak mellett

A batterijenverordening 77. cikkelye előírja, hogy a passzport az akkumulátoron található adathordozón keresztül konzultálható legyen. Rögzített akkumulátor esetén ez egyszerű: egy matrica, egy hely. Eltávolítható akkumulátor esetén a QR-kód logikusan az akkumulátoron helyezkedik el, nem a kerékpár keretén — mert az akkumulátor az a tárgy, amely cserélhető, alkatrészként eladható, vagy önálló módon kerül átadásra egy másodlagos értékesítéskor. Az olyan vállalat számára, amely akkumulátorokat alkatrészként értékesít, ez azt jelenti, hogy minden önálló értékesített akkumulátornak már szállítási időpontban ezt a saját QR-kódot kell viselnie.

Hol sávul el a gyakorlatban

Az akkumulátor a kerékpár "részét" képezi, nem pedig önálló terméket. Az adminisztrációban a passzport a kerékpár modelljéhez kapcsolódik, míg az akkumulátor saját életciklusza van: cserélhető, önálló módon értékesíthető, vagy visszaküldhető anélkül, hogy a kerékpár visszamenne. Ennek miatt egy önálló cserakkumulátornál hiányzik az a passzport, amely ott kellene lennie.

A másik csatornáról származó cserakkumulátorok nem kapnak passzportot. Az importőr, aki kerékpárokat teljes körűen behozat az akkumulátoron lévő passzporttal, a cserakkumulátorokat néha más szállítótól vásárolja meg. Ezt a cserakkumulátort akkor úgy tekintik, mint az "ugyanazt a cikket, amely már korábban passzporttal rendelkezett", míg az az Unión belülre újonnan piacra hozott termék, amelyre saját passzportkövetelmény vonatkozik.

A QR-kódot a kerethez ragasztják az akkumulátor helyett. A gyakorlat szempontjából ez logikusnak tűnik — a keret tovább tart, mint az akkumulátor — azonban a passzport az akkumulátorhoz tartozik. Az akkumulátor cserésekor a kapcsolat már nem helyes.

Bizonytalanság a kategória tekintetében az egész megközelítést felfüggeszti. Egyes vállalatok a passzport előkészítésétől tartózkodnak, mert nem biztos, hogy terméküke LMT-akkumulátor vagy hordozható akkumulátor-e, miközben ezt a kérdést általában már a saját technikai specifikáció alapján meg lehet válaszolni.

Privát márka esetén a "ki hozza piacra" szerepe nincs rögzítve. Az importőr, aki akkumulátorokat saját márka alatt gyárttat, az, aki az akkumulátort az Unióban piacra hozza — még akkor is, ha a gyár másik országban azt technikailag biztosítja.

Mit lehet rögzíteni

Az akkumulátor technikai specifikációja, amely a felhasználási célt mutatja (vonóerő egy könnyű közlekedési eszközben) — releváns az LMT-akkumulátor besorolásának alátámasztásához.
Azon akkumulátorok áttekintése, amelyeket önálló cserealkatrészként értékesítenek, külön azoknak az akkumulátoroknak, amelyek csak egy teljes kerékpárba szerelve hagyják el a gyárat.
Az egyéni szerep rögzítése (gyártó, importőr, vagy egyik sem) termékonként — teljes jármű versus önálló cserakkumulátor.
A sorozatszám-kezelés, amely igazolhatja, hogy melyik passzport melyik egyedi akkumulátorhoz tartozik, az akkumulátor cseréje után is.
Megállapodások a cserakkumulátor szállítójával arról, hogy ki szállítja az adatokat a passzporthoz, főleg privát márka esetén.
További háttér a passzport felépítéséről a az elektromos kerékpár vagy robogó akkumulátora és az összetettebb viszonyok kontextusában a mi változik az új batterijenverordening-gel?

Ez nem jogi tanács. Ez az oldal általános információkat nyújt azokról a szabályozásokról, amelyekről ez a platform szól. Mi nem ismerjük az Ön helyzetét. Az Ön konkrét helyzetével kapcsolatos kételyek esetén konzultáljon egy ügyvéddel vagy a hatáskörrel rendelkező felügyeleti szervvel.

Mesterséges intelligencia segítségével írva a fenti források alapján, 2026-09-05-én egy személy ellenőrizte. Hibás valami? Jelezze nekünk — a korrektúrák prioritást kapnak.