il passaporto della batteria si applica anche se l'accumulatore è rimovibile dal veicolo

Rimovibile oppure integrata, la batteria rimane una batteria per veicoli leggeri

Sì, una batteria per e-bike che può essere rimossa dal telaio mediante un connettore staccabile rientra nelle stesse regole di una batteria integrata nel telaio. Il regolamento guarda al tipo di batteria e non al modo in cui è fissata al veicolo. Una batteria progettata per alimentare biciclette elettriche, cargo bike elettriche o scooter rientra nella categoria batteria per veicoli leggeri — in breve batteria per veicoli leggeri — come definito nell'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), articolo 77. Che la batteria si stacchi con un clic dal telaio, sia sgancibile con una chiave, o non sia rimovibile senza attrezzi, non cambia nulla in questa qualificazione.

Ambito di applicazione e limitazioni

Questa spiegazione riguarda la batteria stessa, non la bicicletta o lo scooter in cui viene utilizzata. Il veicolo nel suo complesso non è una batteria e quindi non riceve un passaporto della batteria — il passaporto appartiene alla batteria. Ciò significa che un importatore che commercializza biciclette e batterie sostitutive sciolte deve porsi la stessa domanda per entrambe: si tratta di una batteria per veicoli leggeri e, se sì, l'obbligo del passaporto si applica a quella batteria, indipendentemente dal fatto che sia stata venduta come componente originale con la bicicletta o separatamente come batteria di ricambio in negozio. Per la qualificazione non importa nemmeno se la batteria è destinata a essere sostituita in movimento (ad esempio negli scooter in condivisione) o a essere caricata a casa mentre la bicicletta rimane nel capanno: purché la batteria sia progettata per alimentare un veicolo leggero, conta come batteria per veicoli leggeri. Ciò che esula da questa delimitazione è la batteria che, sebbene ricaricabile, non è destinata all'alimentazione di un veicolo — questo tipo di distinzione è descritto in ciò che una batteria per veicoli leggeri esattamente comporta.

Un altro punto di delimitazione: riguarda la batteria che alimenta la bicicletta o lo scooter, non un eventuale powerbank aggiuntivo fornito separatamente per caricare un telefono durante il viaggio. Una powerbank di questo tipo rientra in un'altra categoria e richiede una valutazione propria, in cui ad esempio le regole per batterie portatili e il passaporto possono essere rilevanti.

Obbligatorio dal 18 febbraio 2027, non ancora adesso

L'obbligo del passaporto per le batterie entrerà in vigore il 18 febbraio 2027. Attualmente, con ancora 181 giorni disponibili, non c'è obbligo legale di avere già un passaporto della batteria digitale, ma gli altri requisiti del regolamento sulle batterie — come i requisiti per la marcatura CE, le informazioni sulla composizione e la due diligence nella catena di fornitura — possono già applicarsi, a seconda della parte del regolamento. Per la data esatta di entrata in vigore e quali obblighi si applicano prima ancora, la pagina su quando il passaporto batteria diventa obbligatorio fornisce un quadro più completo. Fino alla data del 18 febbraio 2027 c'è quindi spazio per preparare il passaporto, ma nessuna esenzione che continui dopo: l'obbligo entra in vigore per le batterie immesse sul mercato dopo quella data.

Cosa significa concretamente per chi importa o vende batterie per e-bike o scooter

Chi importa o immette sul mercato batterie per e-bike o scooter farebbe bene a stabilire innanzitutto se la batteria rientra nella definizione di batteria per veicoli leggeri — questo è il primo passo ed è indipendente da come la batteria è fissata al veicolo. Successivamente, è una questione di verificare se la batteria viene venduta separatamente (come batteria di ricambio, ad esempio) o fornita di serie con la bicicletta o lo scooter: in entrambi i casi, la responsabilità del passaporto ricade in genere su chi immette la batteria sul mercato, non sul produttore del veicolo stesso, a meno che non sia la stessa parte. Quando la batteria è integrata in un dispositivo più grande e non viene commercializzata separatamente, la questione di chi compila il passaporto è leggermente diversa, e quella situazione è affrontata nella pagina su ciò che si applica quando la batteria è nel mio prodotto. Per le batterie di e-bike e scooter disponibili separatamente — come pezzo originale o come sostituzione — il passo successivo è determinare quali dati devono essere inclusi nel passaporto e chi li fornisce: il fabbricante nel paese di origine, oppure l'importatore che immette la batteria sul mercato dell'UE per la prima volta. Una spiegazione più dettagliata di questa situazione specifica si trova nella domanda se la batteria di una bicicletta elettrica o di uno scooter ha bisogno di un passaporto della batteria.

Dove questo deriva da: articolo 3 e articolo 77

La qualificazione come batteria per veicoli leggeri deriva dalle definizioni nell'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), articolo 77, in cui le categorie di batterie sono distinte in base all'uso per il quale la batteria è progettata — non in base al modo di fissaggio al veicolo. L'articolo 1 dello stesso regolamento descrive l'ambito di applicazione, da cui risulta che le norme si applicano alle batterie immesse sul mercato nell'Unione, indipendentemente dal fatto che siano vendute separatamente o come parte di un prodotto più grande. L'obbligo del passaporto stesso, compresi i relativi obblighi informativi, è stabilito nell'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), articolo 77.

Cosa fare ora

Chiunque dubitasse se una batteria specifica rientra nella definizione di batteria per veicoli leggeri farebbe bene a consultare prima le definizioni nell'articolo 3 e verificare se la batteria è progettata per la propulsione di un veicolo leggero. Per una panoramica più ampia dei tipi di batteria che rientrano nel regolamento, la pagina su quali batterie rientrano nel regolamento sulle batterie fornisce un punto di partenza, e per una valutazione concreta della propria situazione, la pagina vale il batterijenpasspoort per le mie batterie è una conseguenza logica.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

La domanda se una batteria di e-bike rimovibile rientri nel passaporto della batteria non viene risolta guardando come è fissata la batteria, ma al tipo di batteria stesso. Una batteria progettata per assistere i muscoli nella propulsione di una bicicletta, scooter o altro veicolo leggero rientra nella categoria di batteria per veicoli leggeri come definita nell'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie). Che la batteria sia fissata con un lucchetto sul telaio, incassata nel tubo del telaio, o possa essere estratta con una maniglia per caricarla in casa, non cambia quella qualificazione. Ciò che una batteria per veicoli leggeri (batteria per veicoli leggeri) è esattamente è indipendente dal metodo di montaggio.

Stabilire che si tratta di una batteria per veicoli leggeri, non di una batteria portatile

La distinzione che conta praticamente non è "fisso o rimovibile", ma "batteria per veicoli leggeri o portatile". Una batteria portatile è destinata all'uso generale in prodotti elettronici consumer e non è specificamente costruita per la trazione di un veicolo leggero. Una batteria di e-bike, anche se rimovibile, lo è: è progettata e dimensionata per alimentare una bicicletta o uno scooter. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa che la classificazione del prodotto non viene determinata dal reparto vendite o dal testo di marketing, ma dalle specifiche tecniche della batteria. Chi vuole verificare questo per il proprio assortimento trova la delimitazione più ampia tra le categorie in quali batterie rientrano nel regolamento sulle batterie?

Verificare se il proprio ruolo è quello di fabbricante o importatore

L'obbligo di far redigere un passaporto della batteria ricade su colui che immette la batteria sul mercato nell'UE. Nel caso di un'e-bike con batteria rimovibile, questo è solitamente l'importatore del veicolo completo, oppure — se la batteria viene commercializzata separatamente come pezzo di ricambio — la parte che importa o immette sul mercato quella batteria singola. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa che la domanda "chi è responsabile qui" deve essere risolta separatamente per ogni linea di prodotto: un importatore che importa biciclette complete E vende batterie di ricambio separate può svolgere quel ruolo per entrambi i flussi, ciascuno con il proprio obbligo di passaporto. Vedere anche su questo il passaporto della batteria si applica alle mie batterie?

Un passaporto per batteria, non per bicicletta

Il passaporto appartiene alla batteria, non al veicolo in cui si trova al momento della vendita. Ciò ha conseguenze pratiche nel caso di una batteria rimovibile: se una bicicletta viene venduta con una batteria diversa da quella con cui è stata assemblata, o se una batteria di ricambio separata entra nel mercato, quella batteria ha bisogno di un proprio passaporto — indipendentemente da ciò che è stato consegnato con la bicicletta al momento iniziale. Per le aziende che vendono sia biciclette complete che batterie separate, ciò significa che l'amministrazione deve essere in grado di dimostrare per ogni numero di serie della batteria quale passaporto le appartiene, non per modello di bicicletta.

Applicare il codice QR sulla o accanto alla batteria

L'articolo 77 della direttiva sulle batterie prescrive che il passaporto sia consultabile tramite un supporto dati sulla batteria. Nel caso di una batteria fissa è semplice: un'etichetta, un posto. Nel caso di una batteria rimovibile, il codice QR si trova logicamente sulla batteria stessa, non sul telaio della bicicletta — perché la batteria è l'oggetto che cambia, viene venduto come pezzo di ricambio, o viene smontato separatamente in caso di vendita usata. Per un'azienda che vende batterie come ricambi, ciò significa che ogni batteria venduta separatamente deve già avere il proprio codice QR al momento della consegna.

Dove si commettono errori nella pratica

La batteria è considerata "parte della bicicletta", non come prodotto autonomo. Nell'amministrazione il passaporto è collegato al modello di bicicletta, mentre la batteria ha un proprio ciclo di vita: viene sostituita, venduta separatamente, o restituita senza la bicicletta. Di conseguenza, una batteria di ricambio separata manca del passaporto che invece avrebbe dovuto avere.

Le batterie di ricambio da un altro canale non ricevono un passaporto. Un importatore che importa biciclette complete con passaporto sulla batteria a volte acquista batterie di ricambio da un fornitore diverso. Quella batteria di ricambio è quindi considerata "lo stesso articolo di prima già dotato di passaporto", mentre è un nuovo prodotto immesso sul mercato con un proprio obbligo di passaporto.

Il codice QR viene applicato sul telaio anziché sulla batteria. Da un punto di vista pratico, ciò sembra logico — il telaio dura più a lungo della batteria — ma il passaporto appartiene alla batteria. Quando la batteria viene sostituita, il collegamento non è più corretto.

L'incertezza sulla categoria rallenta l'intero approccio. Alcune aziende rimandano la preparazione del passaporto perché non sono sicure se il loro prodotto è una batteria per veicoli leggeri o una batteria portatile, anche se quella domanda è solitamente già risolvibile con le proprie specifiche tecniche.

Nel private label il ruolo di "chi immette sul mercato" non è chiarito. Un importatore che fa produrre batterie con il proprio marchio è colui che immette la batteria nel mercato dell'UE — anche se lo stabilimento di un altro paese fornisce tecnicamente il passaporto.

Ciò che è possibile documentare

La specifica tecnica della batteria, da cui risulta l'uso previsto (trazione in un veicolo leggero) — rilevante per supportare la classificazione come batteria per veicoli leggeri.
Una panoramica di quali batterie vengono vendute separatamente come ricambi, distinte dalle batterie che lasciano il magazzino solo montate in una bicicletta completa.
Documentazione del proprio ruolo (fabbricante, importatore, o nessuno dei due) per flusso di prodotto — veicolo completo rispetto a batteria di ricambio separata.
La gestione del numero di serie con la quale dimostrare quale passaporto appartiene a quale batteria individuale, anche dopo una sostituzione della batteria.
Accordi con il fornitore di batterie di ricambio su chi fornisce i dati per il passaporto, specialmente nel private label.
Ulteriori informazioni sulla costruzione del passaporto sono disponibili in la batteria di una bicicletta elettrica o di uno scooter e, per il contesto più ampio dell'obbligo, in cosa cambia con il nuovo regolamento sulle batterie?

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