gäller batteridatablad även om batteriet är löstagbart från cykeln

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Frågan om ett avtagbar e-bike-batteri omfattas av batteripasportet besvaras inte genom att titta på hur batteriet är fäst, utan genom att titta på själva batteritypen. Ett batteri som är utformat för att stödja muskler vid drift av en cykel, elsparkcykel eller annat lätt transportmedel faller under kategorin LMT-batteri enligt definitionen i artikel 3 i förordning (EU) 2023/1542 (batteriförordningen). Oavsett om batteriet är låst på ramens baksida, är gömt inuti rambeslaget eller kan dras ut med ett handgrepp för att laddas inomhus, ändras inte denna kvalificering. Vad ett batteri för lätta transportmedel (LMT-batteri) exakt är, är oberoende av monteringsmetoden.

Fastställa att det är ett LMT-batteri, inte ett bärbart batteri

Skillnaden som spelar praktisk roll är inte "fast eller löst", utan "LMT eller bärbart". Ett bärbart batteri är avsett för allmän användning i konsumentelektronik och är inte specifikt konstruerat för traktion i ett lätt transportmedel. Ett e-bike-batteri, även ett avtagbart, är det: det är utformat och dimensionerat för att driva en cykel eller elsparkcykel. För ett företag med 10 till 100 anställda innebär detta att produktens klassificering inte bestäms av försäljningsavdelningen eller marknadsföringstexten, utan av batteriets tekniska specifikation. Den som vill kontrollera detta för sitt eget sortiment hittar den bredare gränsdragningen mellan kategorier i vilka batterier faller under batteridirektivet?

Kontrollera om den egna rollen är tillverkare eller importör

Skyldigheten att låta ett batteripasport upprättas vilar på den part som släpper batteriet på marknaden i EU. För en e-cykel med avtagbar ackumulator är det vanligtvis importören av det kompletta fordonet, eller — om ackumulatorn handlas löst som ersättningsdel — den part som importerar eller släpper denna lösa ackumulator på marknaden. För ett företag med 10 till 100 anställda innebär detta att frågan "vem är ansvarig här" måste besvaras separat för varje produktlinje: en importör som importerar kompletta cyklar och även säljer lösa ersättningsackumulatorer kan uppfylla denna roll för båda flödena, var och en med sitt eget passportkrav. Se även gäller batteridatakortet för mina batterier?

Ett pass per batteri, inte per cykel

Passet tillhör batteriet, inte fordonet där det befinner sig vid försäljningstillfället. Det har praktiska konsekvenser för ett avtageligt batteri: om en cykel säljs med ett annat batteri än det den ursprungligen var sammansatt med, eller om ett löst ersättningsbatteri kommer separat på marknaden, behöver det batteriet sitt eget pass — oberoende av vad som ursprungligen levererades med cykeln. För företag som säljer både kompletta cyklar och lösa batterier innebär detta att administrationen per batteriserljenummer måste kunna påvisa vilket pass som hör till det, inte per cykelmodell.

QR-kod anbringas på eller vid batteriet

Artikel 77 i batteriförordningen föreskriver att passet ska kunna läsas via en dataöverförare på batteriet. För ett fast batteri är det enkelt: en etikett, en plats. För ett avtageligt batteri är QR-koden logiskt placerad på själva batteriet, inte på cykelramen — eftersom batteriet är den del som byts, säljs som reservdel eller följer med vid andrahandsförsäljning. För ett företag som säljer batterier som reservdel innebär detta att varje löst sålt batteri redan vid leverans måste bära sin egen QR-kod.

Där det går fel i praktiken

Batteriet betraktas som "en del av cykeln", inte som en självständig produkt. I administrationen är passet kopplat till cykelmodellen, medan batteriet har sin egen livscykel: det byts ut, säljs separat eller returneras utan cykeln. Därför saknas passet på ett löst ersättningsbatteri som det faktiskt borde funnits.

Ersättningsbatterier från en annan kanal får inget pass. En importör som importerar kompletta cyklar med pass på batteriet köper ersättningsbatterier ibland från en annan leverantör. Det ersättningsbatteriet betraktas då som "samma artikel som tidigare redan försedd med pass", medan det är en ny produkt på marknaden med egna passkrav.

QR-koden klistras på ramen i stället för på batteriet. Praktiskt sett verkar det logiskt — ramen håller längre än batteriet — men passet tillhör batteriet. Vid batteribyte stämmer inte kopplingen längre.

Osäkerhet om kategorin håller upp hela tillvägagångssättet. Vissa företag väntar med passförberedelser eftersom de är osäkra på om deras produkt är ett LMT-batteri eller ett bärbart batteri, medan denna fråga vanligtvis redan kan besvaras utifrån produktens egna tekniska specifikation.

Vid private label fastställs inte rollen "vem som marknadsför" rollen. En importör som låter batterier tillverkas under sitt eget märke är den som marknadsför batteriet i EU — även om fabriken i ett annat land tekniskt levererar passet.

Vad du kan dokumentera

• Den tekniska specifikationen av batteriet, som visar användningsändamål (framdrift i ett lätt fordon) — relevant för att underbygga klassificeringen som LMT-batteri.
• En översikt över vilka batterier som säljs löst som reservdel, separat från de batterier som endast monterade i en komplett cykel lämnar fabriken.
• Fastställande av den egna rollen (tillverkare, importör eller ingen av dem) per produktström — helt fordon kontra lösa ersättningsbatterier.
• Batteriserljenummerhantweringen som gör det möjligt att påvisa vilket pass som hör till vilket individuellt batteri, även efter ett batteribyte.
• Avtal med leverantören av ersättningsbatterier om vem som levererar data för passet, särskilt vid private label.
• Mer bakgrund om uppbyggnaden av passet finns i ackumulatorn från en elcykel eller elsparkcykel och för det bredare sammanhanget för skyldigheten i vad förändras med den nya batteriförordningen?