gælder batteripasporet også, hvis batteriet kan fjernes fra cyklen

Løselig eller fast indbygget, batteriet forbliver et LMT-batteri

Ja, et e-bike-batteri, der kan fjernes fra rammen via et løst opladningspunkt, er underlagt de samme regler som et batteri, der er fast indbygget i rammen. Forordningen ser på batteritype og ikke på, hvordan batteriet er fastmonteret på køretøjet. Et batteri, der er designet til at drive elektriske cykler, elektriske lastkvalificerede cykler eller scootere, falder ind under kategorien batteri til lettere transportmidler – kort sagt LMT-batteri – som defineret i artikel 3 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen), artikel 77. Uanset om batteriet klikkes ud af rammen, løsnes med en nøgle, eller ikke kan fjernes uden værktøj, ændrer dette ikke på denne klassifikation.

Hvad dette gælder for, og hvad det ikke gælder for

Denne forklaring handler om selve batteriet, ikke om cyklen eller scooteren, hvori det bruges. Køretøjet som helhed er ikke et batteri og får derfor heller ikke et batteripasset – dette pas hører til batteriet. Det betyder, at en importør, der bringer både cykler og løse reservebatterier på markedet, skal stille samme spørgsmål om begge: er dette et LMT-batteri, og hvis ja, gælder passporten for det batteri, uanset om det blev solgt som originalt udstyr med cyklen eller løst som reservebatteri i butikken. For klassifikationen betyder det heller ikke noget, om batteriet er beregnet til at blive skiftet ud på vejen (for eksempel hos delingsscootere) eller for at blive opladning derhjemme på væggen, mens cyklen står i skuret: så længe batteriet er designet til at drive et lettere transportmiddel, tæller det som et LMT-batteri. Hvad der falder uden for denne afgrænsning, er det batteri, der godt nok kan oplades, men ikke er beregnet til at drive et køretøj – denne slags skelnen er beskrevet i hvad en batteri til lettere transportmidler (LMT-batteri) præcis betyder.

Et andet afgrænsningspunkt: her handler det om det batteri, der driver cyklen eller scooteren, ikke om en eventuel ekstra powerbank, der leveres løst for at oplade en telefon under kørslen. En sådan powerbank falder ind under en anden kategori og kræver sin egen vurdering, hvor reglerne for eksempel for bærbare batterier og paspoort kan være relevante.

Fra 18. februar 2027 obligatorisk, ikke nu

Passporten for batterier gælder fra 18. februar 2027. I øjeblikket, med stadig 181 dage tilbage, er der ingen juridisk forpligtelse til allerede at have et digitalt batteripasset, men andre krav fra batteriforordningen – såsom krav til CE-mærkning, information om sammensætning og due diligence i forsyningskæden – kan allerede gælde, afhængigt af forordningens område. For den præcise ikrafttrædelsesdato og hvilke forpligtelser, der allerede gælder før den, giver siden om hvornår batterieposet bliver obligatorisk et mere fuldstændigt billede. Indtil datoen 18. februar 2027 er der således plads til at forberede paspoort, men ingen fritagelse, der fortsætter bagefter: forpligtelsen gælder for batterier, der bringes på markedet efter denne dato.

Hvad dette konkret betyder for den, der importerer eller sælger e-bike-batterier

Den, der importerer eller bringer e-bike- eller scooterbatterier på markedet, gør klogt i først at fastslå, om batteriet falder inden for definitionen af LMT-batteri – det er det første trin, og det er adskilt fra, hvordan batteriet er fastmonteret på køretøjet. Dernæst er det et spørgsmål om at kontrollere, om batteriet sælges løst (som reservebatteri, for eksempel) eller standardmæssigt leveres med cyklen eller scooteren: i begge tilfælde ligger ansvaret for paspoort i reglen hos den, der bringer batteriet på markedet, ikke hos fabrikanten af selve køretøjet, medmindre det er den samme part. Når batteriet er indbygget i en større enhed og ikke handles løst, er spørgsmålet om, hvem der skal udarbejde paspoort, lidt anderledes, og denne situation behandles på siden om, hvad der gælder når batteriet er i mit produkt. For e-bike and scooter batteries that are indeed available separately — as an original part or as a replacement — the next step is to determine which data must be included in the passport and who provides that data: the manufacturer in the country of origin, or the importer who first places the battery on the market in the EU. A more detailed explanation of this specific situation can be found in the question whether the battery of an electric bike or scooter requires a battery passport.

Hvor dette følger fra: artikel 3 og artikel 77

The qualification as LMT battery follows from the definitions in Article 3 of Regulation (EU) 2023/1542 (Battery Regulation), Article 77, in which battery categories are distinguished on the basis of the use for which the battery is designed — not on the basis of how it is attached to the vehicle. Article 1 of the same regulation describes the scope, which shows that the rules apply to batteries placed on the market in the Union, regardless of whether they are sold separately or as part of a larger product. The passport obligation itself, including the associated information obligations, is set out in Article 77 of Regulation (EU) 2023/1542 (Battery Regulation), Article 77.

Hvad skal der gøres nu

Anyone in doubt as to whether a specific battery falls within the definition of LMT battery should first consult the definitions in Article 3 and check whether the battery is designed to power a light means of transport. For a broader overview of which battery types fall under the regulation, the page on which batteries fall under the Battery Regulation provides a starting point, and for a concrete assessment of your own situation, the page gælder batteripaspoorten for mine batterier is a logical next step.

Grundlag for dette

Forordningen selv findes på EUR-Lex. Vi giver referencen til hver påstand; du skal ikke bare tro os.

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

The question of whether a removable e-bike battery falls under the battery passport is not answered by looking at how the battery is attached, but by looking at the type of battery itself. A battery designed to assist muscles in powering a bike, scooter or other light means of transport falls into the LMT battery category as defined in Article 3 of Regulation (EU) 2023/1542 (Battery Regulation). Whether that battery is locked onto the back of the frame, recessed into the frame tube, or can be pulled out with one handle to charge indoors, does not change that qualification. What a battery for light means of transport (LMT battery) is, is independent of the mounting method.

Determining that it is an LMT battery, not a portable battery

The distinction that matters in practice is not "fixed or removable", but "LMT or portable". A portable battery is intended for general use in consumer electronics and is not specifically built for traction in a light means of transport. An e-bike battery, including a removable one, is: it is designed and sized to power a bike or scooter. For a company with 10 to 100 employees, this means that the product classification is not determined by the sales department or marketing text, but by the technical specification of the battery. Anyone who wants to verify this for their own range will find the broader delimitation between categories in hvilke batterier falder ind under batteriforordningen?

Checking whether your own role is that of manufacturer or importer

The obligation to have a battery passport prepared rests with whoever places the battery on the market in the EU. In the case of an e-bike with a removable battery, this is usually the importer of the complete vehicle, or — if the battery is sold separately as a replacement part — the party that imports or places that separate battery on the market. For a company with 10 to 100 employees, this means that the question "who is responsible here" must be answered separately for each product line: an importer who imports complete bikes and also sells separate replacement batteries can fulfil that role for both streams, each with its own passport obligation. See also gælder batteripasset for mine batterier?

One passport per battery, not per bike

Passet hører til batteriet, ikke til køretøjet, som det befinder sig i på salgstidspunktet. Det har praktiske konsekvenser for et aftagelig batteri: hvis en cykel sælges med et andet batteri end det, den oprindeligt var sammensat med, eller hvis et løst reservebatteri kommer separat på markedet, kræver det batteri sit eget pas — uafhængigt af hvad der oprindeligt blev leveret med cyklen. For virksomheder, der både sælger komplette cykler og løse batterier, betyder det, at administrationen skal kunne dokumentere per batteri-serienummer, hvilket pas der hører til, ikke per cykelmodel.

Anbring QR-kode på eller ved batteriet

Artikel 77 i batteriforordningen foreskriver, at passet kan konsulteres via en databærer på batteriet. For et fast batteri er det enkelt: ét klistermærke, ét sted. For et aftagelig batteri er QR-koden logisk placeret på selve batteriet, ikke på cykelrammen — for batteriet er det objekt, der skiftes ud, sælges som reservedel, eller følger med ved andenhåndssalg. For en virksomhed, der sælger batterier som reservedele, betyder det, at hvert løst solgt batteri skal bære sit eget QR-kode ved levering.

Hvor det går galt i praksis

Batteriet betragtes som "en del af cyklen", ikke som et selvstændigt produkt. I administrationen knyttes passet til cykelmodellen, mens batteriet har sin egen livscyklus: det udskiftes, sælges separat eller returneres uden cyklen. Dermed mangler et løst reservebatteri det pas, det skulle have haft.

Reservebatterier fra en anden kanal får intet pas. En importør, der importerer komplette cykler med pas på batteriet, køber reservebatterier nogle gange hos en anden leverandør. Det reservebatteri betragtes da som "samme artikel som tidligere passet", selv om det er et nyt produkt på markedet med sin egen paspligt.

QR-koden bliver klæbet på rammen i stedet for på batteriet. Praktisk set lyder det logisk — rammen holder længere end batteriet — men passet hører til batteriet. Ved batteriskift passer koblingen ikke længere.

Usikkerhed om kategorien holder hele tilgangen op. Nogle virksomheder venter med pasforvaltelse, fordi de er usikre på, om deres produkt er et LMT-batteri eller et bærbart batteri, selv om det spørgsmål normalt kan besvares ud fra de egne tekniske specifikationer.

Ved private label fastlægges rollen som "den, der bringer på markedet" ikke. En importør, der får batterier produceret under eget mærke, er den, der bringer batteriet på markedet i EU — selv hvis fabrikken i et andet land teknisk leverer passet.

Hvad du kan fastlægge

Batteriets tekniske specifikation, som viser dets anvendelsesformål (trækkraft i et letbefordringsprincip) — relevant for at underbygge klassificeringen som LMT-batteri.
Et oversigt over, hvilke batterier der sælges løst som reservedele, adskilt fra de batterier, der kun monteres i en komplet cykel og forlader virksomheden.
Dokumentation af egen rolle (producent, importør, eller ingen af delene) pr. produktstrøm — komplet køretøj versus løse reservebatterier.
Serienummerstyringen, hvormed det kan påvises, hvilket pas der hører til hvilket individuelt batteri, også efter batteriskift.
Aftaler med leverandøren af reservebatterier om, hvem der leverer dataene til passet, især ved private label.
Mere baggrund om opbygningen af passet findes i the battery of an electric bike or scooter og for den bredere kontekst for forpligtelsen i hvad ændrer sig med den nye batteriforordning?

Dette er ikke juridisk rådgivning. Denne side giver generel information om den regulering, som denne platform handler om. Vi kender ikke din situation. Hvis du er i tvivl om dit eget tilfælde, skal du konsultere en jurist eller den kompetente tilsynsmyndighed.

Skrevet med AI på basis af kilderne ovenfor, kontrolleret af mennesker på 2026-09-05. Passer der noget ikke? Giv os besked — rettelser får prioritet.