se aplică documentul de identificare a bateriei și dacă acumulatorul este detașabil separat de bicicletă

Detașabil sau fix încorporat, acumulatorul rămâne o baterie LMT

Da, o acumulare pentru e-bike cu un punct de încărcare detașabil de cadru se supune acelorași reguli ca o acumulare fix încorporată în cadru. Verordarea privește tipul de baterie și nu modul în care aceasta este fixată la vehicul. O acumulare proiectată pentru a acționa biciclete electrice, biciclete de transport electrice sau trotinete se încadrează în categoria bateriei pentru vehicule ușoare — pe scurt, baterie LMT — după cum se definește în articolul 3 din Regulamentul (UE) 2023/1542 (Regulamentul privind bateriile), articolul 77. Indiferent dacă acea acumulare se desprinde din cadru cu un clic, poate fi demontată cu o cheie, sau nu poate fi îndepărtată deloc fără unelte, aceasta nu schimbă în niciun fel acea clasificare.

Pentru ce se aplică și pentru ce nu se aplică

Această explicație se referă la acumulatorul în sine, nu la bicicleta sau trotineta în care este utilizat. Vehiculul în ansamblu nu este o baterie și, prin urmare, nu primește nici un pașaport de baterie — pașaportul aparține acumulatorului. Aceasta înseamnă că un importator care pune pe piață atât biciclete, cât și acumulatoare de înlocuire separate, trebuie să pună aceeași întrebare pentru ambele: aceasta este o baterie LMT, și dacă da, atunci obligația pașaportului se aplică acelui acumulator, indiferent dacă a fost vândut ca piesă originală cu bicicleta sau separat ca acumulator de înlocuire în magazin. Pentru clasificare nu contează nici dacă acumulatorul este destinat să fie schimbat pe traseu (de exemplu, la trotinete în comun) sau să fie încărcat acasă la perete, în timp ce bicicleta stă în șopron: atâta timp cât acumulatorul este proiectat pentru propulsarea unui vehicul ușor, se numără ca baterie LMT. Ceea ce se situează în afara acestei delimitări este acumulatorul care este, cu adevărat, reîncărcabil, dar nu este destinat propulsării unui vehicul — acest tip de distincție este descris în ceea ce înseamnă baterie pentru vehicule ușoare (baterie LMT) exact.

Un alt punct de delimitare: aceasta se referă la acumulatorul care propulsează bicicleta sau trotineta, nu la o eventuală sursă de alimentare suplimentară care este furnizată separat pentru a încărca un telefon în timpul călătoriei. O astfel de sursă de alimentare se încadrează într-o altă categorie și necesită o evaluare proprie, unde, de exemplu, regulile pentru bateriile portabile și pașaportul pot fi relevante.

Obligatoriu din 18 februarie 2027, deocamdată nu

Obligația pașaportului pentru bateriile va deveni obligatorie din 18 februarie 2027. În prezent, cu încă 181 de zile rămase, nu există obligație legală de a avea deja un pașaport digital al bateriei, dar alte cerințe din Regulamentul privind bateriile — cum ar fi cerințele privind marcajul CE, informațiile despre compoziție și diligența cuvenită în lanțul de aprovizionare — pot fi deja aplicabile, în funcție de partea Regulamentului. Pentru data exactă de intrare în vigoare și care obligații se aplică deja mai devreme, pagina despre când pasaportul pentru baterie devine obligatoriu oferă o imagine mai completă. Până la data de 18 februarie 2027, există, prin urmare, loc pentru a pregăti pașaportul, dar nu o scutire care să continue mai târziu: obligația se aplică pentru bateriile introduse pe piață după acea dată.

Ce înseamnă aceasta în practică pentru cine importă sau vinde acumulatoare pentru e-bike

Cine importă sau pune pe piață acumulatoare pentru e-bike sau trotinete ar fi bine să stabilească mai întâi dacă acumulatorul se încadrează în definiția de baterie LMT — aceasta este primul pas, și se deosebește de modul în care acumulatorul este fixat la vehicul. Apoi, este o chestiune de a verifica dacă acumulatorul este vândut separat (ca acumulator de înlocuire, de exemplu) sau este livrat în mod standard cu bicicleta sau trotineta: în ambele cazuri, responsabilitatea pentru pașaport se situează în general la cine introduce bateria pe piață, nu la producătorul vehiculului însuși, cu excepția cazului în care aceștia sunt aceeași parte. Atunci când acumulatorul este încorporat într-un dispozitiv mai mare și nu este tranzacționat separat, întrebarea privind cine elaborează pașaportul este oarecum diferită, și acea situație este tratată pe pagina despre ceea ce se aplică atunci când bateria se află în produsul meu. Pentru acumulatorii de biciclete și scutere electrice care sunt într-adevăr disponibili separat — ca piese de schimb originale sau ca înlocuitori — etapa următoare este să se determine care date trebuie să figureze în pasaport și cine le furnizează: producătorul din țara de origine sau importatorul care pune pentru prima dată acumulatorul pe piața din UE. O explicație mai detaliată a acestei situații specifice se găsește la întrebarea dacă acumulatorul unei biciclete sau scutere electrice are nevoie de un pasaport pentru baterii.

De unde rezultă aceasta: articolul 3 și articolul 77

Calificarea ca baterie LMT rezultă din definițiile din articolul 3 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile), articolul 77, în care categoriile de baterii sunt distinse pe baza utilizării pentru care bateria a fost proiectată — nu pe baza modului de fixare pe vehicul. Articolul 1 al aceluiași regulament descrie domeniul de aplicare, din care rezultă că regulile se aplică bateriilor puse pe piața din Uniune, indiferent dacă sunt vândute separat sau ca parte a unui produs mai mare. Obligația de pasaport în sine, inclusiv obligațiile de informare corespunzătoare, figurează în articolul 77 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile), articolul 77.

Ce se va face acum

Oricine are îndoieli dacă un anumit acumulator se încadrează în definiția bateriei LMT, face bine să consulte mai întâi definițiile din articolul 3 și să verifice dacă acumulatorul a fost proiectat pentru propulsia unui vehicul ușor. Pentru o prezentare mai amplă a tipurilor de baterii care se încadrează în regulament, pagina privind ce baterii se încadrează în regulamentul privind bateriile oferă un punct de plecare, iar pentru o evaluare concretă a situației proprii, pagina se aplică pașaportul bateriei pentru bateriile mele este o continuare logică.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Întrebarea dacă un acumulator de bicicletă electrică amovibil se încadrează sub pasaportul pentru baterii nu se răspunde prin a privi cum este fixat acumulatorul, ci prin a considera tipul de baterie în sine. O baterie proiectată pentru a asista mușchii în propulsia unei biciclete, scutere sau alt vehicul ușor se încadrează în categoria bateriei LMT așa cum este definită în articolul 3 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile). Indiferent dacă acel acumulator este fixat cu o broasă pe cadru, este îngropat în tubul cadrului sau poate fi extras cu o singură mână pentru a fi încărcat în interior, aceasta nu schimbă acea calificare. Ce o baterie pentru vehicule ușoare (baterie LMT) este exact, este independent de metoda de montare.

Stabilirea faptului că este vorba despre o baterie LMT, nu despre o baterie portabilă

Distincția care contează practic nu este "fixă sau mobilă", ci "LMT sau portabilă". O baterie portabilă este destinată utilizării generale în echipamentele electronice de consum și nu este construită în mod specific pentru tracțiune într-un vehicul ușor. Un acumulator de bicicletă electrică, chiar și unul amovibil, este: este proiectat și dimensionat pentru a propulsa o bicicletă sau o scuteră. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă că clasificarea produsului nu este determinată de departamentul de vânzări sau de textul de marketing, ci de specificația tehnică a acumulatorului. Oricine dorește să verifice aceasta pentru propriul său sortiment, găsește delimitarea mai largă între categorii în care baterii se încadrează în verordiunea privind bateriile?

Verificarea dacă propriul rol este cel de producător sau importator

Obligația de a face să se întocmească un pasaport pentru baterii revine persoanei care pune bateria pe piața din UE. În cazul unei biciclete electrice cu acumulator amovibil, aceasta este de obicei importatorul vehiculului complet, sau — dacă acumulatorul se cumpără separat ca piese de schimb — partea care importă sau pune pe piață acel acumulator separat. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă că întrebarea "cine este responsabil aici" trebuie să fie răspunsă separat pentru fiecare linie de producție: un importator care importă biciclete complete ȘI vinde acumulatori de schimb separați poate îndeplini acel rol pentru ambele fluxuri, fiecare cu propria obligație de pasaport. Vezi și se aplică pasaportul bateriei pentru bateriile mele?

Un pasaport per baterie, nu per bicicletă

Pasaportul aparține bateriei, nu vehiculului în care se află în momentul vânzării. Acest lucru are implicații practice pentru o acumulatoare detașabilă: dacă o bicicletă este vândută cu o acumulatoare diferită de cea cu care a fost asamblată inițial, sau dacă o acumulatoare de înlocuire separată intră pe piață individual, acea acumulatoare are nevoie de propriul pasaport — independent de ceea ce a fost livrat inițial cu bicicletă. Pentru întreprinderile care vând atât biciclete complete cât și acumulatoare separate, aceasta înseamnă că administrația trebuie să poată demonstra pe baza numărului de serie al fiecărei baterii care pasaport îi corespunde, nu pe baza modelului de bicicletă.

Aplicarea codului QR pe sau lângă baterie

Articolul 77 din Verorderea privind bateriile prevede că pasaportul trebuie să fie accesibil prin intermediul unui purtător de date pe baterie. Pentru o acumulatoare fixă, aceasta este simplă: o etichetă, o singură locație. Pentru o acumulatoare detașabilă, codul QR se află în mod logic pe acumulatoare însăși, nu pe cadrul bicicletei — deoarece acumulatoare este obiectul care se schimbă, se vinde ca piesă de schimb, sau se transmite separat la o vânzare de second-hand. Pentru o întreprindere care vinde acumulatoare ca piese de schimb, aceasta înseamnă că fiecare acumulatoare vândută separat trebuie să poarte propriul cod QR la livrare.

Unde se greșește în practică

Acumulatoare este considerată ca "parte a bicicletei", nu ca produs independent. În administrație, pasaportul este legat de modelul de bicicletă, în timp ce acumulatoare are propriul ciclu de viață: este înlocuită, vândută separat, sau returnată fără bicicletă. Din această cauză, o acumulatoare de înlocuire separată nu are pasaportul care ar fi trebuit să existe.

Acumulatoarele de înlocuire din alt canal nu primesc pasaport. Un importator care importă biciclete complete cu pasaport pe acumulatoare cumpără uneori acumulatoare de înlocuire de la un alt furnizor. Acea acumulatoare de înlocuire este atunci considerată ca "același articol ca cel paspoortat anterior", în timp ce este de fapt un produs nou introdus pe piață cu propria obligație de pasaport.

Codul QR este aplicat pe cadru în loc să fie aplicat pe acumulatoare. Din punct de vedere practic, aceasta pare logică — cadrul durează mai mult decât acumulatoare — dar pasaportul aparține bateriei. La o înlocuire a acumulatoarei, legătura nu mai este corectă.

Îndoiala privind categoria blochează întreaga abordare. Unele întreprinderi amână pregătirea pasaportului pentru că nu sunt sigure dacă produsul lor este o baterie LMT sau o baterie portabilă, în timp ce această întrebare poate fi de obicei răspunsă deja pe baza specificațiilor tehnice proprii.

Pentru marca proprie, rolul de "cel care introduce pe piață" nu este clarificat. Un importator care produce baterii sub propriul mărci este cel care pune bateria pe piața UE — chiar dacă fabrica din alt țară furnizează tehnic pasaportul.

Ce puteți documenta

Specificația tehnică a bateriei, din care rezultă scopul utilizării (tracțiune într-un vehicul ușor) — relevant pentru a fundamenta clasificarea ca baterie LMT.
O prezentare generală a bateriilor care sunt vândute separat ca piese de schimb, distinct de bateriile care ies din ușă doar montate într-o bicicletă completă.
Înregistrarea rolului propriu (producător, importator, sau niciunul din cele două) per flux de produs — vehicul complet versus baterie de schimb separată.
Gestionarea numărului de serie cu care se poate dovedi care pasaport aparține cărei baterii individuale, și după o înlocuire a bateriei.
Acorduri cu furnizorul de baterii de schimb cu privire la cine furnizează datele pentru pasaport, mai ales în cazul marcii private.
Mai multe informații de bază despre construirea pasaportului sunt disponibile în acumulatorul unei biciclete sau scutere electrice și, pentru contextul mai larg al obligației, în ce se schimbă cu noua verordiune privind bateriile?

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu ajutorul inteligenței artificiale pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-09-05. Nu este ceva greșit? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.