vai akumulatora pases noteikumi attiecas arī tad, kad baterija ir noņemama atsevišķi no velosipēda

Noņemams vai fiksēts iebūvēts, akumulators paliek uzkrājas transportlīdzekļa baterija

Jā, e-velosipēda akumulators, ko var noņemt no rāmja, izmantojot atsevišķu lādiņa punktu, ir pakļauts tādiem pašiem noteikumiem kā akumulators, kas fiksēts rāmī. Regulā tiek ņemts vērā baterijas tips, nevis veids, kā tā tiek piestiprināta transportlīdzeklim. Akumulators, kas ir paredzēts elektrisko velosipēdu, elektrisko kravas velosipēdu vai skūteru piedziņai, ietilpst uzkrājas transportlīdzekļa baterijas kategorijā — īsumā UTB baterija — kā tas definēts Verordnung (EU) 2023/1542 (batterijenverordening), artikulā 77. Tas, vai šo akumulatoru var atvienot no rāmja ar klikšķi, to var atbrīvot ar atslēgu vai tas vispār nav noņemams bez instrumentiem, nemaina šo klasifikāciju.

Uz ko tas attiecas un uz ko nē

Šis paskaidrojums attiecas uz pašu akumulatoru, nevis uz velosipēdu vai skūteri, kurā tas tiek lietots. Transportlīdzeklis kopumā nav baterija un tāpēc nevar saņemt baterijas pasi — šī pase ir akumulatoram. Tas nozīmē, ka importieris, kurš tirgā velosipēdus un atsevišķus rezerves akumulatorus, abiem gadījumiem jāstata tāds pats jautājums: vai tas ir UTB baterija, un, ja jā, tad šim akumulatoram attiecas pases prasība neatkarīgi no tā, vai tas tika pārdots kā oriģināla daļa kopā ar velosipēdu vai atsevišķi kā rezerves akumulators veikalā. Klasifikācijai nav nozīmes arī tam, vai akumulators ir paredzēts maināmajam lietošanai (piemēram, skaitu skūteriem) vai uz mājas sienas uzlādei, kamēr velosipēds atrodas šķūnī: kamēr akumulators ir paredzēts gaismas transportlīdzekļa piedziņai, tas tiek uzskatīts par UTB bateriju. Tas, kas paliek ārpus šīs definīcijas, ir akumulators, kas ir uzlādējams, bet nav paredzēts transportlīdzekļa piedziņai — šāds atšķirums ir aprakstīts tajā, kas uzkrājas transportlīdzekļa baterija (UTB baterija) nozīmē.

Vēl viens definīcijas punkts: tas attiecas uz akumulatoru, kas piedziņa velosipēdu vai skūteri, nevis uz iespējamo papildu ārējās baterijas bloku, kas tiek piegādāts atsevišķi telefona uzlādēšanai brauciena laikā. Šāds ārējās baterijas bloks ietilpst citā kategorijā un prasa atsevišķu novērtējumu, kurā var būt aktuāli, piemēram, noteikumi par pārnēsājamām baterijām un pasi ir aktuāli.

No 2027. gada 18. februāra obligāti, tagad vēl nē

Bateriju pases prasība stāsies spēkā no 2027. gada 18. februāra. Pašlaik, kad atlikuši vēl 181 diena, nav likumiskās prasības jau būt ar digitālo baterijas pasi, bet citas batterijenverordening prasības — piemēram, prasības CE marķējumam, informācijai par sastāvu un pienākumiem piegādes ķēdē — var jau gūlties spēkā, atkarībā no verordnung daļas. Lai uzzinātu precīzo stāšanās spēkā datumu un kādi pienākumi jau pirms tam ir aktīvi, skat. lapu par kad akumulatora produktu pase kļūst obligāta pilnīgāku priekšstatu. Līdz 2027. gada 18. februārim ir iespēja pasportam gatavoties, bet nekāda atbrīvojuma, kas pēc tam turpinātos: pienākums stājas spēkā baterijām, kas pēc šī datuma nonāk tirgū.

Ko tas konkrēti nozīmē tiem, kas importē vai pārdod e-velosipēdu akumulatorus

Tiem, kas importē vai tirgū e-velosipēdu vai skūteru akumulatorus, vēlams vispirms noskaidrot, vai akumulators atbilst UTB baterijas definīcijai — tas ir pirmais solis, un tas nav atkarīgs no tā, kā akumulators tiek piestiprināts transportlīdzeklim. Pēc tam jāpārbauda, vai akumulators tiek pārdots atsevišķi (kā rezerves akumulators, piemēram) vai standarta kārtā tiek piegādāts kopā ar velosipēdu vai skūteri: abos gadījumos atbildība par pasi parasti gulstas uz to, kurš bateriju tirgū, nevis uz transportlīdzekļa ražotāju, ja vien tas nav viena un tā pati puse. Ja akumulators ir iebūvēts lielākā aparātā un netiek pārdots atsevišķi, jautājums, kurš pasportam pagatavot, ir nedaudz atšķirīgs, un šī situācija tiek aplūkota lapā par to, kas attiecas, kad baterija ir manu produktu. Attiecībā uz e-velosipēdu un skeitborda akumulatoriem, kuri tieši ir pieejami — kā oriģināla daļa vai kā aizstājums — nākamais solis ir noteikt, kādi dati paspoortā ir jāiekļauj un kas tos sniedz: ražotājs izcelsmes valstī vai importētājs, kurš akumulatoru pirmais nododsomething uz ES tirgus. Sīkāks šīs konkrētās situācijas paskaidrojums ir atrodams jautājumā, vai e-velosipēda vai skeitborda akumulators ir nepieciešams baterijas pasports.

Kur tas izriet: 3. un 77. pants

Kvalifikācija kā LMT-baterija izriet no Regulā (ES) 2023/1542 (bateriju regulējums) 3. pantā sniegtajām definīcijām, 77. pants, kurā baterijas kategorijas tiek nošķirtas, pamatojoties uz lietojumu, kuram baterija ir paredzēta — nevis pamatojoties uz piekordes metodi transportlīdzeklim. Minētās regulācijas 1. pants apraksta piemērošanas jomu, no kuras izriet, ka noteikumi attiecas uz baterijām, kuras ES tirgū nododsomething, neatkarīgi no tā, vai tās tiek pārdotas atsevišķi vai kā lielāka produkta daļa. Paša pasporta pienākums, ieskaitant ar to saistītos informācijas pienākumus, ir noteikts Regulā (ES) 2023/1542 (bateriju regulējums) 77. pantā, 77. pants.

Ko darīt tagad

Ja uzņēmums šaubās, vai konkrēts akumulators atbilst LMT-baterijas definīcijai, tam vispirms ieteicams pārskatīt 3. pantā sniegtos noteikumus un pārbaudīt, vai akumulators ir paredzēts viegla transportlīdzekļa piedziņai. Plašākam bateriju tipu pārskatam, kuri ietilpst regulējumā, lapa par kuras baterijas ietilpst akumulatora regulācijā sniedz sākumpunktu, un konkrētam savstarpējās situācijas novērtējumam lapa vai baterijas pase attiecas uz maniem baterijām ir loģisks turpinājums.

Uz ko tas balstās

Verordināšana pati atrodas EUR-Lex. Mēs atsaucamies uz katru apgalvojumu; jums mums nav jātic.

Ko konkrēti jums jādara

Ko no jums tiek gaidīts

Jautājums par to, vai noņemams e-velosipēda akumulators ietilpst baterijas pasportā, netiek atbildēts, apskatot, kā akumulators ir piestiprināts, bet apskatot paša baterijas tipu. Baterija, kas ir paredzēta, lai palīdzētu muskuļiem piedziņā velosipēdu, skeitbordu vai citu vieglu transportlīdzekli, ietilpst LMT-baterijas kategorijā, kā definēts Regulā (ES) 2023/1542 (bateriju regulējums) 3. pantā. Tas, vai šis akumulators ir piestiprināts ar slēdzeni rāmja aizmugurē, ir iegremdēts rāmja caurulē vai var tikt izņemts ar vienu rokas kustību, lai to ielādētu iekštelpās, nemaina šo kvalifikāciju. Kas viegla transportlīdzekļa baterija (LMT-baterija) tieši ir, ir neatkarīga no montāžas metodes.

Noteikt, ka runa ir par LMT-bateriju, nevis par pārnēsājamu bateriju

Praktisks atšķirums nav "fiksēts vai noņemams", bet "LMT vai pārnēsājams". Pārnēsājama baterija ir paredzēta vispārējam lietojumam patērētāju elektronikā un nav īpaši izstrādāta vilcējspēkam viegla transportlīdzekļa vilcienā. E-bike akumulators, arī noņemams, jau ir: tas ir izstrādāts un proporcionēts, lai piedziņā velosipēdu vai skeitbordu. Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbiniekiem tas nozīmē, ka produkta klasifikācija netiek noteikta pēc pārdošanas nodaļas vai mārketinga teksta, bet pēc akumulatora tehniskajiem parametriem. Kam tas ir jāpārbauda savam klāstam, plašāka kategoriju nošķiršana ir atrodama kuras baterijas ietilpst bateriju regulā?

Pārbaudīt, vai pašu loma ir ražotāja vai importētāja loma

Pienākums likt sagatavot baterijas pasportu ir uz tā, kas bateriju ES tirgū nodod. E-velosipēdim ar noņemamu akumulatoru tas parasti ir kompleta transportlīdzekļa importētājs vai — ja akumulators tiek pārdots atsevišķi kā aizvietošanas daļa — puse, kas šo lozo akumulatoru importē vai uz tirgus nododsomething. Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbiniekiem tas nozīmē, ka jautājums "kas šeit ir atbildīgs" jāatbild atsevišķi katrai produkta līnijai: importētājs, kurš importē kompletus velosipēdus un pārdod atsevišķas aizvietošanas akumulatorus, var pildīt šo lomu abām straumēm, katrai ar savu pasporta pienākumu. Sk. arī vai mans akumulators ir tiesīgs uz akumulatora pasi?

Viens pasports uz bateriju, nevis uz velosipēdu

Pase pieder bateriju, nevis transportlīdzeklim, kurā tā atrodas pārdošanas brīdī. Tam ir praktiski sekas noņemjamai akumulatoram: ja velosipēds tiek pārdots ar citu akumulatoru nekā tas, ar kuru tas kādreiz tika samontēts, vai ja jauns aizstāšanas akumulators tiek ievests tirgū atsevišķi, šim akumulatoram ir nepieciešams savs pase — neatkarīgi no tā, kas toreiz tika piegādāts pie velosipēda. Uzņēmumiem, kas pārdod gan pilnus velosipēdus, gan atsevišķus akumulatorus, tas nozīmē, ka administrācija per battery serial number ņem spētu pierādīt, kurš pase pieder pie katra akumulatora, nevis per velosipēda modeli.

QR kodu uzlikt uz akumulatora vai pie tā

Batterijenverordening 77. pants paredz, ka pase ir pieejama caur datu nesēju uz baterijas. Pie fiksēta akumulatora tas ir vienkārši: viena uzlīme, viena vieta. Pie noņemjama akumulatora QR kods loģiski atrodas uz pašas akumulatora, nevis uz velosipēda rāmja — jo akumulators ir objekts, kas mainās, tiek pārdots kā rezerves daļa vai atsevišķi tiek piegādāts otrā īpašnieka pārdošanas gadījumā. Uzņēmumam, kas akumulatorus pārdod kā rezerves daļas, tas nozīmē, ka katram atsevišķi pārdotam akumulatoram jau izsniedzamības brīdī ir jābūt savai QR kodam.

Kur praksē notiek kļūdas

Akumulators tiek uzskatīts par "velosipēda daļu", nevis par neatkarīgu produktu. Administrācijā pase tiek saistīta ar velosipēda modeli, savukārt akumulatoram ir sava dzīves cikls: to nomaina, pārdod atsevišķi vai atgriež bez velosipēda. Tāpēc atsevišķam aizstāšanas akumulatoram pietrūkst pase, kas tam būtu bijusi jāpieder.

Aizstāšanas akumulatori no cita kanāla nepieņem pasi. Importieris, kas velosipēdus pilnībā importē ar pasi uz akumulatora, iegādājas aizstāšanas akumulatorus dažreiz citam piegādātājam. Šis aizstāšanas akumulators tad tiek uzskatīts par "tādu pašu raksturu kā tas, kas iepriekš jau pieņēmis pasi", savukārt tas ir jauns tirgū ieviests produkts ar paša pases pienākumu.

QR kods tiek uzlikts uz rāmja vietas atpakaļ uz paša akumulatora. Praktiski tas izskatās loģiski — rāmis ilgāk noturās nekā akumulators — bet pase pieder akumulatoram. Pie akumulatora maiņas korespondences vai savienojums nav pareizs.

Neskaidrības par kategoriju aptur visu pieeju. Daži uzņēmumi gaida ar pases sagatavošanu, jo nav pārliecināti, vai to produkts ir LMT baterija vai pārnēsājama baterija, savukārt šo jautājumu parasti jau var atbildēt ar paša tehnisko specifikāciju.

Pie privātā zīmola "kurš iebilst tirgū" loma nav fiksēta. Importieris, kas akumulatorus pabeigtu ar savu zīmolu, ir tas, kurš bateriju ES tirgū iebilst — pat ja rūpnīca citā valstī tehnisko pasi piegādā.

Ko jūs varat dokumentēt

Akumulatora tehniskā specifikācija, no kuras redzams lietojuma mērķis (piedziņa vieglā transportā) — svarīga, lai pamatotu klasifikāciju kā LMT bateriju.
Pārskats par to, kuri akumulatori tiek pārdoti atsevišķi kā rezerves daļas, atsevišķi no akumulatoriem, kas tikai samontēti pilnā velosipēdā iziešanu.
Paša lomas fiksēšana (ražotājs, importieris vai neviens no tiem) per produkta straumes — pilns transporta rīks versus atsevišķs aizstāšanas akumulators.
Sērijas numuru pārvaldības sistēma, ar kuru pierādīt, kura pase pieder pie katra individuāla akumulatora, arī pēc akumulatora maiņas.
Vienošanās ar aizstāšanas akumulatora piegādātāju par to, kurš sniedz datus pasēm, jo īpaši pie privātā zīmola.
Vairāk pamatinformācijas par pases uzbūvi atrodams e-velosipēda vai skeitborda akumulators un, lai sasniegtu plašāko pienākuma kontekstu, kas mainīsies ar jauno akumulatoru verordniecību?

Tas nav juridisks padoms. Šī lapa sniedz vispārīgu informāciju par regulējumiem, uz kuriem šī platforma attiecas. Mēs nezinām jūsu situāciju. Ja rodas šaubas par jūsu vietu, konsultējieties ar tiesu palīdzi vai atbildīgo uzraudzības iestādi.

Uzrakstīts ar mākslīgo intelektu, pamatojoties uz iepriekš minētajiem avotiem, un cilvēka pārbaudīts 2026-09-05. Vai kaut kas nav pareizi? Paziņojiet — labojumi tiek prioritizēti.