Wie bestimme ich den CO2-Fußabdruck einer Batterie?
Eine feste Berechnungsmethode, keine eigene Berechnung
Der CO2-Fußabdruck einer Batterie wird nicht frei durch den Hersteller oder Importeur selbst bestimmt, sondern nach einer Berechnungsmethode, die in der Batterieverordnung festgelegt wird. Artikel 7 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung) schreibt vor, dass Batterien innerhalb bestimmter Kategorien mit einer Kohlenstoff-Fußabdruck-Erklärung versehen sein müssen, die nach einer Methode erstellt wird, die die Europäische Kommission durch einen Durchführungsrechtsakt ausarbeitet. Diese Erklärung erfasst die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus der Batterie: von der Rohstoffgewinnung über die Herstellung und Verwendung bis zum Ende der Lebensdauer. Wer wissen möchte, wie dieser Fußabdruck zustande kommt, muss sich an einen vorgegebenen, EU-weit einheitlichen Berechnungsrahmen wenden, und nicht an eine Methode, die je Unternehmen unterschiedlich ist. Zweck dessen ist, dass Batterien nach ein und demselben Maßstab vergleichbar sind, unabhängig davon, wer sie in den Verkehr bringt.
Für welche Batterien dies gilt — und welche nicht
Artikel 7 richtet sich an spezifische Kategorien: Batterien für Elektrofahrzeuge (EV-Batterien), Batterien für leichte Kraftfahrzeuge (LMT-Batterien, wie E-Bikes und Roller) und Industriebatterien mit einer Kapazität von über 2 kWh. Für diese Kategorien gilt die Verpflichtung zu einer Kohlenstoff-Fußabdruck-Erklärung, und in einem späteren Stadium eine Einteilung in Leistungsklassen und möglicherweise ein Maximalwert, den eine Batterie erfüllen muss, um noch in den Verkehr gebracht werden zu dürfen. Batterien, die außerhalb dieser Kategorien fallen – denken Sie an kleine tragbare Batterien für Verbraucherelektronik – sind davon ausgenommen. Ebenfalls wichtig ist, dass die Verpflichtung je Kategorie zu einem eigenen Zeitpunkt wirksam wird: Nicht alle Batterien erhalten die Kohlenstoff-Fußabdruck-Verpflichtung zum gleichen Zeitpunkt. Wer sich fragt, ob eine spezifische Batterie darunter fällt, schaut daher zunächst auf die Kategorie und die Kapazität, und erst danach auf den Zeitpunkt, zu dem die Verpflichtung für diese Kategorie wirksam wird.
Wann genau dies wirksam wird, steht noch nicht überall fest
Die genauen Daten, zu denen die Kohlenstoff-Fußabdruck-Erklärung je Batteriekategorie verpflichtend wird, ergeben sich aus den Durchführungsrechtsakten, die Artikel 7 vorsieht – diese Daten können hier nicht genannt werden, ohne die aktuelle Fassung dieser Durchführungsrechtsakte zu prüfen. Was jedoch feststeht, ist der Aufbau: zunächst kommt die Verpflichtung zur Kohlenstoff-Fußabdruck-Erklärung, gefolgt von der Einteilung in Leistungsklassen, und erst danach mögliche Maximalwerte für den Lebenszyklus-Fußabdruck. Für das digitale Batteriepassbuch selbst gilt ein anderes, bereits feststehendes Datum: dieses Passbuch ist ab 18. Februar 2027 verpflichtend. Die Kohlenstoff-Fußabdruck-Daten, die sich aus Artikel 7 ergeben, gehören sobald sie anwendbar sind, in dieses Passbuch, aber die beiden Zeitpläne – der der Kohlenstoff-Fußabdruck-Verpflichtung und der des Passbuchs selbst – laufen nicht notwendigerweise parallel. Für die genaue Planung der Kohlenstoff-Fußabdruck-Verpflichtung ist der Text von Artikel 7 und die zugehörigen Durchführungsrechtsakte die Stelle, um nachzuschlagen.
Was dies in der Praxis für diejenigen bedeutet, die eine Batterie in den Verkehr bringen
Wer eine EV-, LMT- oder Industriebatterie mit über 2 kWh in Verkehr bringt, sollte zunächst prüfen, ob die eigene Batterie in eine dieser Kategorien fällt und gegebenenfalls in welche. Anschließend ist zu klären, ob und ab wann für diese spezifische Kategorie eine Erklärung zum CO2-Fußabdruck erforderlich ist — dies ergibt sich aus der Durchführungsmaßnahme zu Artikel 7. Danach stellt sich die Frage, welche Daten zur Erstellung dieser Erklärung erforderlich sind: Dies sind in der Regel Daten über Rohstoffe, Herstellungsverfahren, Transport und die erwartete Nutzungsphase, meist vom Hersteller weiter oben in der Lieferkette stammend. Für diejenigen, die Batterien importieren, ohne selbst zu produzieren, bedeutet dies vor allem, dass diese Daten beim Hersteller angefordert werden müssen, da die Erklärung ohne diese zugrunde liegenden Zahlen nicht erstellt werden kann. Schließlich gehört die Erklärung zum CO2-Fußabdruck, sobald sie anwendbar ist, als Datenelement zum digitalen Batteriepass — Anlage XIII der Verordnung nennt den CO2-Fußabdruck als einen der Daten, die in den Pass aufgenommen werden. Wer jetzt schon einen Pass vorbereitet, sollte daher klugerweise einen Platz in der Datenerfassung für diese Erklärung reservieren, auch wenn die Verpflichtung für die eigene Batteriekategorie noch nicht begonnen hat.
Die gesetzliche Grundlage: Artikel 7 und Anlage XIII
All dies ergibt sich aus Artikel 7 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), der die Erklärung zum CO2-Fußabdruck, die Berechnungsmethode und ihre gestaffelte Einführung regelt, sowie aus Anlage XIII derselben Verordnung, die den CO2-Fußabdruck in die Liste der Daten aufnimmt, die der digitale Batteriepass enthalten muss. Für den genauen Anwendungsbereich, die Berechnungsmethode selbst und den aktuellen Stand der Durchführungsmaßnahmen ist der vollständige Text dieser Verordnung die maßgebliche Quelle.
Wer jetzt schon Vorbereitungen für den Batteriepass trifft, sollte am besten beim eigenen Hersteller oder Lieferanten nachfragen, welche Daten über Rohstoffe und Herstellungsverfahren verfügbar sind, damit diese Daten bereitstehen, sobald die Erklärung zum CO2-Fußabdruck für die betreffende Batteriekategorie erforderlich wird.
Worauf dies basiert
- Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 7 (CO2-Fußabdruck)
- Verordnung (EU) 2023/1542, Anlage XIII (Daten im Batteriepaspoport)
Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.
Was Sie konkret tun müssen
Was von Ihnen erwartet wird
Eine Kohlenstoffbilanz nach der festgelegten Methode berechnen lassen
Artikel 7 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) verpflichtet zur Erstellung einer Kohlenstoffbilanz-Erklärung pro Batteriemodell und Produktionsstätte. Diese Erklärung gibt an, wie viel CO₂-Äquivalent über den Lebenszyklus der Batterie freigesetzt wird, von der Rohstoffgewinnung bis zur Produktion. Die Berechnungsmethode folgt delegierter Regelgebung, die auf der Grundlage von Artikel 7 festgelegt wird; diese Methode ist in der Verordnung selbst nicht festgelegt, sondern wird separat veröffentlicht.
Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Beschäftigten bedeutet dies in der Regel, dass die Berechnung ausgelagert wird. Die Rohstoffkette einer Batteriezelle — von der Bergbau bis zur Zellproduktion — liegt in der Regel außerhalb des Sichtbereichs eines Importeurs oder eines Montageunternehmens. Die Kohlenstoffbilanz wird daher in der Praxis vom Hersteller der Zelle oder des Batteriepacks geliefert, und die Plattform verarbeitet diesen Wert im Passdokument.
Die Kohlenstoffbilanz pro Batteriemodell festhalten, nicht pro einzelnes Exemplar
Die Erklärung gilt pro Modell und Produktionsstätte, nicht pro einzelne Batterie. Das ist praktisch, denn es spart Neuberechnung bei jeder Lieferung. Es bedeutet aber auch, dass bei einem Wechsel des Lieferanten, der Zellchemie oder der Produktionsstätte eine neue Kohlenstoffbilanz-Erklärung erforderlich ist — der alte Wert sollte dann nicht einfach im Passdokument einer neuen Charge stehen bleiben.
Die Kohlenstoffbilanz in das digitale Batteriepassdokument aufnehmen
Anlage XIII der Batterienverordnung nennt die Kohlenstoffbilanz als eine der Datenkategorien, die im Passdokument enthalten sein müssen. Das ist eine separate Verpflichtung neben der Erstellung der Erklärung selbst: Der Wert muss tatsächlich mit dem QR-Code der betreffenden Batterie verknüpft werden. Für einen Importeur bedeutet dies, dass die Kohlenstoffbilanz-Erklärung des Herstellers nicht nur in einer Schublade als Nachweis liegen darf, sondern als Datenfeld an die Stelle übermittelt wird, die das Passdokument erstellt. Welche anderen Daten genau neben der Kohlenstoffbilanz im Passdokument enthalten sein müssen, ist auf der Seite über beschrieben welche Daten im Batteriepassdokument enthalten sein müssen.
Nachweisen, dass der angegebene Wert korrekt ist
Ein Kohlenstoffbilanz-Anspruch steht nicht für sich allein; es muss eine zugrunde liegende Dokumentation vorhanden sein, aus der die Berechnung nachvollzogen werden kann. Für ein Unternehmen, das selbst nicht rechnet, sondern den Wert vom Hersteller zum Passdokument weitergeleitet, bedeutet dies, dass die Herkunft der Zahl — welcher Bericht, welche Version, welche Produktionsstätte — dokumentiert und archivierbar sein muss. Ohne diese Nachverfolgbarkeit ist eine reine Zahl im Passdokument schwer zu verteidigen, wenn Fragen entstehen.
Wo es in der Praxis schiefgeht
Ein Importeur übernimmt die Kohlenstoffbilanz aus dem Datenblatt des Zellherstellers, ohne dass klar ist, ob diese Zahl nach der EU-Methode berechnet wurde oder nach einem anderen Standard (z. B. intern oder national). Beide können "CO₂ pro kWh" heißen und dennoch nicht vergleichbar sein.
Ein Unternehmen wechselt den Zelllieferanten innerhalb desselben Batteriemodells — gleiche Bauform, gleiche Spezifikationen auf dem Papier — lässt aber den alten Kohlenstoffbilanz-Wert stehen, weil niemand das Datum aus dem Produktdossier losgekoppelt hat. Die Zelle stammt jedoch aus einer anderen Fabrik mit einem anderen Energiemix, was den Wert verändert.
Ein Maschinenhersteller erhält von seinem asiatischen Zulieferer einen Kohlenstoffbilanz-Wert ohne zugrunde liegendes Bericht oder Berechnungsnachweis. Der Wert wird im Passdokument übernommen, aber bei einer späteren Frage zur Herkunft gibt es nichts, worauf man zurückgreifen kann.
Es wird keine Unterscheidung zwischen Batteriemodellen vorgenommen, die an verschiedenen Standorten hergestellt werden. Die gleiche Typbezeichnung wird für Zellen aus zwei Fabriken verwendet, während die Kohlenstoffbilanz pro Produktionsstätte unterschiedlich sein kann.
Der Kohlenstoff-Fußabdruck wird bei der Produkteinführung als einmalige Angabe behandelt, ohne ein Verfahren zur Signalisierung, wenn eine Änderung in der Lieferkette eine neue Erklärung erforderlich macht.
Was Sie dokumentieren können
- Die Kohlenstoff-Fußabdruck-Erklärung des Herstellers oder Zelllieferanten, einschließlich des Batteriemodells und des Produktionsstandorts, auf den sie sich bezieht.
- Ein Verweis auf die verwendete Berechnungsmethode, damit nachträglich nachvollzogen werden kann, nach welchem Standard die Angabe erstellt wurde.
- Eine Aufzeichnung des Datums, an dem die Erklärung erhalten wurde, und der Produktversion, auf die sie anwendbar ist.
- Eine Vereinbarung mit Lieferanten, dass ein geänderter Produktionsstandort, eine geänderte Zellchemie oder Lieferkette mitgeteilt wird, damit der Kohlenstoff-Fußabdruck-Wert zeitnah überprüft werden kann.
- Eine Verknüpfung im eigenen Produktdossier zwischen dem Batteriemodell, dem Kohlenstoff-Fußabdruck-Wert und den übrigen Daten, die im Paspoort enthalten sind — wie z. B. die Batteriechemie und die Materialzusammensetzung, die oft aus derselben technischen Dokumentation des Herstellers stammen.
- Speicherung der Quelldokumente getrennt vom Produktpass selbst, damit bei Fragen zur Herkunft der Ziffer nicht nur das Endergebnis, sondern auch die Begründung verfügbar ist. Wie oft diese Daten im Produktpass aktualisiert werden müssen, wird auf der Seite über wie aktuell die Daten im Batterieproduktpass sein müssen.
Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.
Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.