Jak określam ślad węglowy baterii?

Stała metoda obliczania, bez własnych obliczeń

Ślad węglowy baterii nie jest swobodnie określany przez producenta lub importera, lecz zgodnie z metodą obliczania określoną w rozporządzeniu bateriowym. Artykuł 7 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie bateriowe) stanowi, że baterie należące do określonych kategorii muszą być opatrzone deklaracją śladu węglowego, opracowywaną zgodnie z metodą opracowaną przez Komisję Europejską poprzez akt wykonawczy. Deklaracja ta określa emisję gazów cieplarnianych na całym cyklu życia baterii: od pozyskania surowców, przez produkcję i użytkowanie, aż do końca jej życia. Kto chce wiedzieć, w jaki sposób ten ślad węglowy powstaje, odnosi się zatem do obowiązkowego, ogólnounijnego ram pracy obliczeniowej, a nie do metody różniącej się w zależności od przedsiębiorstwa. Celem tego jest to, aby baterie były porównywalne na podstawie jednej i tej samej miary, niezależnie od tego, kto je wprowadza na rynek.

Dla których baterii to dotyczy — i dla których nie

Artykuł 7 dotyczy określonych kategorii: baterii do pojazdów elektrycznych (baterie EV), baterii do lekkich pojazdów silnikowych (baterie LMT, takie jak rowery elektryczne i hulajnogi) oraz baterii przemysłowych o mocy powyżej 2 kWh. Do tych kategorii mają zastosowanie wymogi dotyczące deklaracji śladu węglowego, a w późniejszym stadium — klasyfikacja w klasy wydajności i ewentualnie maksymalna wartość, którą bateria musi spełnić, aby mogła być wprowadzona na rynek. Baterie należące poza te kategorie — takie jak małe baterie przenośne dla elektroniki konsumenckiej — są od tego zwolnione. Ważne jest również to, że wymóg ma własny moment wejścia w życie dla każdej kategorii: nie wszystkie baterie otrzymają wymóg deklaracji śladu węglowego w tym samym momencie. Kto zastanawia się, czy określona bateria podlega temu wymogowi, najpierw sprawdza kategorię i moc, a dopiero potem moment, w którym wymóg dla tej kategorii wchodzi w życie.

Dokładny czas wdrożenia nie jest jeszcze wszędzie ustalony

Dokładne daty, od których deklaracja śladu węglowego dla każdej kategorii baterii staje się obowiązkowa, wynikają z aktów wykonawczych określonych w artykule 7 — dat tych nie można wymienić bez konsultacji aktualnego stanu tych aktów wykonawczych. Co jest ustalone, to struktura: najpierw następuje wymóg dotyczący deklaracji śladu węglowego, następnie klasyfikacja w klasy wydajności, a dopiero potem ewentualne maksymalne wartości śladu węglowego na cały cykl życia. W odniesieniu do samego cyfrowego paszportu baterii obowiązuje inna, dobrze ustalona data: ten paszport jest obowiązkowy od 18 lutego 2027 r. Dane dotyczące śladu węglowego wynikające z artykułu 7 powinny, gdy tylko będą stosowane, znaleźć się w tym paszporcie, ale dwie osie czasu — śladu węglowego i samego paszportu — niekoniecznie przebiegają równolegle. W celu dokładnego zaplanowania wdrożenia wymogu śladu węglowego należy zapoznać się z tekstem artykułu 7 i odpowiadającymi mu aktami wykonawczymi.

Co to praktycznie oznacza dla osoby wprowadzającej baterię na rynek

Kto wprowadza na rynek baterię EV, LMT lub baterię przemysłową powyżej 2 kWh, powinien najpierw określić, czy własna bateria należy do jednej z tych kategorii i jeśli tak, do której. Następnie należy sprawdzić, czy i od kiedy dla tej konkretnej kategorii wymagane jest oświadczenie śladu węglowego — wynika to z aktu wykonawczego, który towarzyszy artykułowi 7. Następnie pojawia się pytanie, jakie dane są potrzebne do sporządzenia tego oświadczenia: są to zwykle dane dotyczące surowców, procesu produkcji, transportu i oczekiwanej fazy użytkowania, pochodzące zwykle od producenta dalej w łańcuchu. Dla osób importujących baterie bez własnej produkcji oznacza to przede wszystkim, że dane te muszą być uzyskane od producenta, ponieważ oświadczenie nie może być sporządzone bez tych podstawowych danych. Wreszcie, oświadczenie śladu węglowego, jeśli ma zastosowanie, powinno znaleźć się jako element danych w cyfrowym paszporcie baterii — załącznik XIII do rozporządzenia wymienia ślad węglowy jako jeden z danych, które mają być zawarte w paszporcie. Kto już teraz przygotowuje paszport, powinien zatem rozważnie zarezerwować miejsce w gromadzeniu danych na to oświadczenie, nawet jeśli obowiązek dla własnej kategorii baterii jeszcze nie wszedł w życie.

Podstawa prawna: artykuł 7 i załącznik XIII

Wszystko to wynika z artykułu 7 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), które reguluje oświadczenie śladu węglowego, metodę obliczeniową i jego wdrażanie etapowe, oraz z załącznika XIII do tego samego rozporządzenia, które zawiera ślad węglowy na liście danych, które musi zawierać cyfrowy paszport baterii. W celu uzyskania dokładnego zakresu, samej metody obliczeniowej i aktualnego stanu aktów wykonawczych, pełny tekst tego rozporządzenia jest wskazanym źródłem.

Kto już teraz przygotowuje się do paszportu baterii, powinien zapytać własnego producenta lub dostawcę, jakie dane dotyczące surowców i procesu produkcji są dostępne, aby dane te były gotowe, gdy oświadczenie śladu węglowego stanie się obowiązkowe dla danej kategorii baterii.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Obliczenie śladu węglowego zgodnie z ustaloną metodą

Artykuł 7 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenia w sprawie baterii) wymaga sporządzenia deklaracji śladu węglowego dla każdego modelu baterii i miejsca produkcji. Deklaracja ta wskazuje, ile CO₂-ekwiwalentu uwalnia się przez cały cykl życia baterii, od wydobycia surowców do produkcji. Metoda obliczeniowa wynika z delegowanych przepisów ustawodawczych, które zostają ustalone na podstawie artykułu 7; metoda ta nie jest ustalona w samym rozporządzeniu, ale jest publikowana oddzielnie.

Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników prawie zawsze oznacza to, że obliczenia są zlecane zewnętrznie. Łańcuch surowcowy ogniwa bateryjnego — od wydobycia do produkcji ogniwa — zwykle pozostaje poza zasięgiem importera lub przedsiębiorstwa zajmującego się montażem. Ślad węglowy w praktyce dostarczany jest przez producenta ogniwa lub pakietu bateryjnego, a platforma przetwarzająca tę wartość w paszporcie.

Ustalenie śladu węglowego na model baterii, a nie na każdy egzemplarz osobno

Deklaracja dotyczy modelu i miejsca produkcji, a nie pojedynczych baterii. Jest to praktyczne, ponieważ pozwala uniknąć ponownych obliczeń przy każdej dostawie. Oznacza to również, że w przypadku zmiany dostawcy, chemii ogniwa lub miejsca produkcji konieczna jest nowa deklaracja śladu węglowego — stara wartość nie powinna automatycznie pozostawać w paszporcie nowej partii.

Uwzględnienie śladu węglowego w cyfrowym paszporcie baterii

Załącznik XIII rozporządzenia w sprawie baterii wymienia ślad węglowego jako jedną z kategorii danych, które muszą znajdować się w paszporcie. Jest to oddzielny obowiązek obok posiadania samej deklaracji: wartość musi być faktycznie powiązana z kodem QR danej baterii. Dla importera oznacza to, że deklaracja śladu węglowego producenta nie powinna po prostu leżeć w szufladzie jako dokument potwierdzający, ale powinna być dostarczana jako pole danych stronie opracowującej paszport. Dokładnie, które inne dane muszą znaleźć się w paszporcie obok śladu węglowego, opisane jest na stronie dotyczącej jakie dane muszą znajdować się w paszporcie baterii.

Wykazanie, że podana wartość jest prawidłowa

Twierdzenie dotyczące śladu węglowego nie istnieje samo w sobie; musi istnieć dokumentacja potwierdzająca, z której można prześledzić obliczenia. Dla przedsiębiorstwa, które nie dokonuje obliczeń samodzielnie, ale przekazuje wartość od producenta do paszportu, oznacza to, że pochodzenie liczby — który raport, która wersja, które miejsce produkcji — musi być ustalone i możliwe do udokumentowania. Bez tej możliwości śledzenia, pojedyncza liczba w paszporcie jest trudna do obrony w przypadku pytań.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer przejmuje ślad węglowski z karty danych producenta ogniwa, nie będąc pewnym, czy ta liczba została obliczona zgodnie z metodą UE czy według innego (na przykład wewnętrznego lub krajowego) standardu. Obie metody mogą być określane jako "CO₂ na kWh" i mimo to nie być porównywalne.

Przedsiębiorstwo zmienia dostawcę ogniw w ramach tego samego modelu baterii — ta sama obudowa, te same specyfikacje na papierze — ale pozostawia starą wartość śladu węglowego, ponieważ nikt nie odłączył danego parametru od dokumentacji produktu. Ogniwo pochodzi jednak z innej fabryki o innym miksie energetycznym, co zmienia wartość.

Producent maszyn otrzymuje od azjatyckiego dostawcy liczbę śladu węglowego bez raportu lub uzasadnienia obliczeniowego. Liczba jest przejęta w paszporcie, ale w przypadku późniejszych pytań dotyczących pochodzenia nie ma nic, do czego można się odwołać.

Nie jest dokonywane rozróżnienie między modelami baterii produkowanymi w różnych lokalizacjach. Ta sama oznaczenie typu jest używana dla ogniw z dwóch fabryk, podczas gdy ślad węglowy może się różnić w zależności od miejsca produkcji.

Ślad węglowy traktowany jest jako dane jednorazowe w momencie wprowadzenia produktu na rynek, bez procesu sygnalizowania, kiedy zmiana w łańcuchu dostaw wymaga nowej deklaracji.

Co można udokumentować

Oświadczenie producenta lub dostawcy ogniw dotyczące śladu węglowego, zawierające model baterii i lokalizację produkcji, do której się odnosi.
Odniesienie do stosowanej metodyki obliczeń, aby można było później ustalić, zgodnie z jakim standardem obliczono liczbę.
Notatka z datą otrzymania oświadczenia i wersją produktu, do której się odnosi.
Umowa z dostawcami dotycząca zgłoszenia zmienionej lokalizacji produkcji, chemii ogniw lub łańcucha dostaw, aby wartość śladu węglowego mogła być terminowo przegląadana.
Powiązanie w własnym dossier produktu między modelem baterii, wartością śladu węglowego i pozostałymi danymi zawartymi w paszporcie — takimi jak chemia baterii i skład materiałowy, które często pochodzą z tej samej dokumentacji technicznej producenta.
Przechowywanie dokumentów źródłowych niezależnie od samego paszportu, aby w razie pytań o pochodzenie liczby dostępny był nie tylko wynik końcowy, ale także uzasadnienie. Jak często te dane muszą być aktualizowane w paszporcie, wyjaśniono na stronie dotyczącej tego, jak aktualne muszą być dane w paszporcie baterii.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.