Como determino a pegada de carbono de uma bateria?

Um método de cálculo fixo, sem cálculo próprio

A pegada de carbono de uma bateria não é determinada livremente pelo fabricante ou importador, mas de acordo com um método estabelecido na Verordnung (EU) 2023/1542 (regulamento das baterias). O artigo 7 da Verordnung (EU) 2023/1542 (regulamento das baterias) estabelece que as baterias dentro de determinadas categorias devem ser acompanhadas por uma declaração de pegada de carbono, elaborada de acordo com um método que a Comissão Europeia desenvolve através de um ato de execução. Esta declaração mapeia as emissões de gases com efeito de estufa ao longo do ciclo de vida da bateria: desde a extração de matérias-primas, passando pela produção e utilização, até ao fim da vida útil. Quem quiser saber como essa pegada é calculada recorre a um marco regulatório prescrito e em toda a UE, e não a um método que varia por empresa. O objetivo é que as baterias sejam comparáveis com a mesma medida, independentemente de quem as coloca no mercado.

Para que baterias isto se aplica — e para que não

O artigo 7 aplica-se a categorias específicas: baterias para veículos elétricos (baterias EV), baterias para meios de transporte leve (baterias LMT, como e-bikes e scooters) e baterias industriais acima de 2 kWh. Para estas categorias, existe a obrigação de uma declaração de pegada de carbono, e numa fase posterior uma classificação em classes de desempenho e possivelmente um valor máximo que uma bateria deve cumprir para ainda poder ser colocada no mercado. As baterias que não se enquadram nessas categorias — como pequenas baterias portáteis para eletrónica de consumo — estão isentas disso. Também é importante notar que a obrigação entra em vigor em momentos diferentes para cada categoria: nem todas as baterias recebem a obrigação de pegada de carbono ao mesmo tempo. Quem se questiona se uma bateria específica se enquadra nesta situação, examina primeiro a categoria e a capacidade, e só depois o momento em que a obrigação para essa categoria entra em vigor.

Quando exatamente isso entra em vigor ainda não está totalmente definido

As datas exatas em que a declaração de pegada de carbono se torna obrigatória por categoria de bateria resultam dos atos de execução que o artigo 7 estabelece — estas datas não podem ser mencionadas neste texto sem consultar o estado atual desses atos de execução. O que está estabelecido é a estrutura: primeiro vem a obrigação de uma declaração de pegada de carbono, seguida pela classificação em classes de desempenho, e apenas depois possíveis valores máximos para a pegada de carbono do ciclo de vida. Para o próprio passeporte digital da bateria, aplica-se uma data diferente e bem estabelecida: esse passeporte é obrigatório a partir de 18 de fevereiro de 2027. Os dados de pegada de carbono que resultam do artigo 7 devem, assim que forem aplicáveis, integrar esse passeporte, mas as duas cronogramas — a da obrigação de pegada de carbono e a do próprio passeporte — não necessariamente coincidem. Para o planeamento preciso da obrigação de pegada de carbono, o texto do artigo 7 e os correspondentes atos de execução são o local a consultar.

O que isto significa na prática para quem coloca uma bateria no mercado

Quem coloca no mercado uma bateria de VE, LMT ou bateria industrial acima de 2 kWh faz bem em determinar primeiro se a sua própria bateria se enquadra numa destas categorias e, em caso afirmativo, qual. De seguida, é importante verificar se e a partir de quando uma declaração de pegada de carbono é obrigatória para essa categoria específica — isso resulta do acto de execução referido no artigo 7.º. Depois coloca-se a questão de que dados são necessários para elaborar essa declaração: normalmente são dados sobre matérias-primas, processo de produção, transporte e a fase de utilização esperada, na maioria dos casos obtidos junto do fabricante mais adiante na cadeia. Para quem importa baterias sem as produzir, isto significa sobretudo que esses dados devem ser solicitados ao fabricante, pois a declaração não pode ser elaborada sem esses números subjacentes. Por fim, a declaração de pegada de carbono, uma vez aplicável, deve constar como elemento de dados no passaporte digital da bateria — o anexo XIII do regulamento inclui a pegada de carbono entre os dados que devem ser incluídos no passaporte. Quem já está a preparar um passaporte agora faz bem em reservar um espaço na recolha de dados para esta declaração, mesmo que a obrigação para a própria categoria de bateria ainda não tenha entrado em vigor.

A base legal: artigo 7.º e anexo XIII

Tudo isto resulta do artigo 7.º do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo às baterias), que regulamenta a declaração de pegada de carbono, o método de cálculo e a sua implementação faseada, e do anexo XIII do mesmo regulamento, que inclui a pegada de carbono na lista de dados que o passaporte digital da bateria deve conter. Para o âmbito exato, o próprio método de cálculo e o estado atual dos actos de execução, o texto completo deste regulamento é a fonte apropriada.

Quem já está a fazer preparativos para o passaporte da bateria, faz melhor em consultar o seu próprio fabricante ou fornecedor sobre que dados relativos a matérias-primas e processo de produção estão disponíveis, para que esses dados estejam prontos assim que a declaração de pegada de carbono se torne obrigatória para a categoria de bateria em questão.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

Fazer calcular uma pegada de carbono segundo o método estabelecido

O artigo 7 da Verordação (UE) 2023/1542 (Verordação sobre baterias) obriga à elaboração de uma declaração de pegada de carbono por modelo de bateria e local de fabrico. Essa declaração indica quanto equivalente de CO₂ é emitido ao longo do ciclo de vida da bateria, desde a extração de matérias-primas até à produção. O método de cálculo segue regulamentação delegada que é estabelecida com base no artigo 7; esse método não é fixo na própria verordação, mas é publicado separadamente.

Para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa quase sempre que o cálculo é subcontratado. A cadeia de matérias-primas de uma célula de bateria — desde a mineração até à produção da célula — situa-se geralmente fora do controlo de um importador ou empresa de montagem. A pegada de carbono é, portanto, na prática fornecida pelo fabricante da célula ou do pack de bateria, e a plataforma processa esse valor no pasaporte.

Registar a pegada de carbono por modelo de bateria, não por unidade individual

A declaração aplica-se por modelo e local de produção, não por bateria individual. Isto é prático, pois evita recálculos a cada entrega. Significa também que se houver alteração de fornecedor, química da célula ou local de produção, é necessária uma nova declaração de pegada de carbono — o valor anterior não deve simplesmente manter-se no pasaporte de um novo lote.

Incluir a pegada de carbono no pasaporte digital da bateria

O Anexo XIII da Verordação sobre baterias menciona a pegada de carbono como uma das categorias de dados que devem constar no pasaporte. Esta é uma obrigação separada além de ter a própria declaração: o valor deve ser efetivamente associado ao código QR da bateria em questão. Para um importador, isto significa que a declaração de pegada de carbono do fabricante não deve apenas estar guardada como prova, mas ser fornecida como campo de dados à entidade que elabora o pasaporte. Que outros dados devem constar exatamente no pasaporte junto à pegada de carbono está descrito na página sobre que dados devem constar no pasaporte de bateria.

Demonstrar que o valor indicado está correto

Uma alegação de pegada de carbono não existe por si; deve haver documentação subjacente a partir da qual o cálculo seja rastreável. Para uma empresa que não calcula por si mas transmite o valor do fabricante para o pasaporte, isto significa que a origem do número — qual relatório, qual versão, qual local de produção — deve ser estabelecida e conservável. Sem essa rastreabilidade, um número solto no pasaporte é difícil de defender se surgirem questões.

Onde as coisas dão errado na prática

Um importador assume a pegada de carbono da folha de dados do fabricante da célula, sem que seja claro se esse número foi calculado de acordo com o método da UE ou de acordo com um padrão diferente (por exemplo, interno ou nacional). Ambos podem ser designados como "CO₂ por kWh" e ainda assim não serem comparáveis.

Uma empresa muda de fornecedor de células dentro do mesmo modelo de bateria — mesma caixa, mesmas especificações em papel — mas deixa o valor anterior de pegada de carbono porque ninguém desassociou o dado do dossier do produto. A célula provém, porém, de uma fábrica diferente com uma mistura energética diferente, o que altera o valor.

Um fabricante de máquinas recebe de seu fornecedor asiático um número de pegada de carbono sem relatório subjacente ou justificação de cálculo. O número é integrado no pasaporte, mas quando surgem questões posteriores sobre a origem, não há nada a que recorrer.

Não é feita distinção entre modelos de baterias que são produzidos em locais diferentes. A mesma designação de tipo é usada para células de duas fábricas, enquanto a pegada de carbono pode diferir consoante o local de produção.

A pegada de carbono é tratada como um dado único no lançamento de um produto, sem processo para sinalizar quando uma alteração na cadeia de fornecimento torna necessária uma nova declaração.

O que pode documentar

A declaração de pegada de carbono do fabricante ou fornecedor de células, incluindo o modelo de bateria e o local de produção a que se refere.
Uma referência ao método de cálculo utilizado, de modo a que seja possível rastrear posteriormente de acordo com qual norma o número foi elaborado.
Uma anotação da data em que a declaração foi recebida e a versão do produto a que se aplica.
Um acordo com os fornecedores de que uma localização de produção alterada, química de células ou cadeia de abastecimento modificada seja comunicada, para que o valor da pegada de carbono possa ser revisto atempadamente.
Uma ligação no próprio dossiê de produto entre o modelo de bateria, o valor da pegada de carbono e os restantes dados que constam do pasaporte — como a química da bateria e a composição material, que frequentemente provêm da mesma documentação técnica do fabricante.
Conservação dos documentos de origem separadamente do pasaporte em si, para que, em caso de questões sobre a origem do número, não apenas o resultado final mas também a fundamentação estejam disponíveis. A frequência com que estes dados devem ser atualizados no pasaporte está explicada na página sobre como os dados no pasaporte de bateria devem estar atualizados.

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.