Come determino l'impronta di carbonio di una batteria?

Un metodo di calcolo fisso, nessun calcolo proprio

L'impronta di carbonio di una batteria non è determinata liberamente dal fabbricante o dall'importatore stesso, ma secondo un metodo stabilito nel regolamento batterie. L'articolo 7 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento batterie) prevede che le batterie all'interno di determinate categorie siano accompagnate da una dichiarazione di impronta di carbonio, redatta secondo un metodo elaborato dalla Commissione europea mediante un atto di esecuzione. Tale dichiarazione traccia le emissioni di gas serra nel corso del ciclo di vita della batteria: dall'estrazione delle materie prime, attraverso la produzione e l'uso, fino al fine vita. Chi vuole sapere come si calcola tale impronta deve quindi fare riferimento a un quadro normativo EU predeterminato, e non a un metodo che varia da un'azienda all'altra. Lo scopo è che le batterie siano comparabili utilizzando lo stesso metro di misura, indipendentemente da chi le immette sul mercato.

Per quali batterie questo si applica — e per quali no

L'articolo 7 si rivolge a categorie specifiche: batterie per veicoli elettrici (batterie EV), batterie per veicoli leggeri (batterie LMT, come e-bike e scooter) e batterie industriali con una potenza superiore a 2 kWh. Per queste categorie vige l'obbligo di una dichiarazione di impronta di carbonio e, in una fase successiva, una classificazione in classi di prestazione e eventualmente un valore massimo che una batteria deve rispettare per poter ancora essere immessa sul mercato. Le batterie che rientrano al di fuori di queste categorie — come le piccole batterie portatili per l'elettronica di consumo — sono esenti. È inoltre importante sottolineare che l'obbligo per categoria entra in vigore in momenti diversi: non tutti gli obblighi di dichiarazione dell'impronta di carbonio si applicano nello stesso momento. Chi si chiede se una batteria specifica rientra in tale ambito deve quindi prima verificare la categoria e la potenza, e solo successivamente il momento in cui l'obbligo per quella categoria entra in vigore.

Il momento esatto in cui questo entra in vigore non è ancora del tutto definito

Le date esatte in cui la dichiarazione di impronta di carbonio diventa obbligatoria per ciascuna categoria di batterie derivano dagli atti di esecuzione previsti dall'articolo 7 — tali date non possono essere indicate in questo testo senza consultare lo stato attuale di tali atti di esecuzione. Ciò che è certo è la struttura: prima viene l'obbligo di una dichiarazione di impronta di carbonio, seguita dalla classificazione in classi di prestazione, e solo successivamente eventuali valori massimi per l'impronta di carbonio del ciclo di vita. Per il passaporto digitale della batteria vige una diversa data, già definita con certezza: tale passaporto è obbligatorio a partire dal 18 febbraio 2027. I dati sull'impronta di carbonio derivanti dall'articolo 7 devono trovarsi in quel passaporto non appena applicabili, ma le due scadenze — quella dell'obbligo di impronta di carbonio e quella del passaporto stesso — non necessariamente coincidono. Per la pianificazione precisa dell'obbligo di impronta di carbonio, il testo dell'articolo 7 e i relativi atti di esecuzione sono il riferimento da consultare.

Cosa significa tutto ciò in pratica per chi immette una batteria sul mercato

Chi immette sul mercato una batteria per veicoli elettrici, un veicolo a mobilità personale leggera o una batteria industriale superiore a 2 kWh farebbe bene a determinare prima se la propria batteria rientra in una di queste categorie e, se sì, quale. Successivamente, è importante verificare se e da quando per quella categoria specifica è obbligatoria una dichiarazione dell'impronta di carbonio — questo emerge dall'atto di esecuzione allegato all'articolo 7. Quindi sorge la questione di quali dati siano necessari per compilare tale dichiarazione: di solito si tratta di dati su materie prime, processo di produzione, trasporto e fase di utilizzo prevista, generalmente provenienti dal fabbricante nella catena di approvvigionamento. Per chi importa batterie senza produrre direttamente, ciò significa soprattutto che questi dati devono essere richiesti al fabbricante, poiché la dichiarazione non può essere compilata senza i dati sottostanti. Infine, l'impronta di carbonio, una volta applicabile, deve essere inclusa come elemento di dato nel passaporto digitale della batteria — l'allegato XIII della verordening menziona l'impronta di carbonio come uno dei dati da includere nel passaporto. Chi sta già preparando un passaporto farebbe bene a riservare uno spazio nella raccolta dei dati per questa dichiarazione, anche se l'obbligo per la propria categoria di batteria non è ancora entrato in vigore.

Base giuridica: articolo 7 e allegato XIII

Tutto ciò emerge dall'articolo 7 della Verordening (EU) 2023/1542 (verordening sulle batterie), che disciplina la dichiarazione dell'impronta di carbonio, il metodo di calcolo e la sua attuazione graduale, e dall'allegato XIII della medesima verordening, che include l'impronta di carbonio nell'elenco dei dati che il passaporto digitale della batteria deve contenere. Per l'esatta portata, il metodo di calcolo stesso e lo stato attuale degli atti di esecuzione, il testo completo di questa verordening è la fonte appropriata.

Chi sta già effettuando i preparativi per il passaporto della batteria farebbe bene a chiedere al proprio fabbricante o fornitore quali dati su materie prime e processo di produzione sono disponibili, in modo che questi dati siano pronti non appena la dichiarazione dell'impronta di carbonio diventa obbligatoria per la categoria di batteria interessata.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Far calcolare un'impronta di carbonio secondo il metodo stabilito

L'articolo 7 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) obbliga a redigere una dichiarazione di impronta di carbonio per ciascun modello di batteria e luogo di fabbricazione. Tale dichiarazione indica quanta CO₂ equivalente viene rilasciata durante il ciclo di vita della batteria, dall'estrazione delle materie prime alla produzione. Il metodo di calcolo segue la normativa delegata che viene stabilita sulla base dell'articolo 7; tale metodo non è fissato nel regolamento stesso ma viene pubblicato separatamente.

Per un'azienda con 10-100 dipendenti ciò significa quasi sempre che il calcolo viene affidato a terzi. La catena di approvvigionamento delle materie prime di una cella di batteria — dall'estrazione alla produzione della cella — di solito esula dal controllo di un importatore o di un'azienda di assemblaggio. L'impronta di carbonio viene pertanto fornita nella pratica dal produttore della cella o del pacco batteria, e la piattaforma elabora tale valore nel pasaporto.

Registrare l'impronta di carbonio per modello di batteria, non per singolo esemplare

La dichiarazione si applica per modello e luogo di produzione, non per singola batteria. Ciò è pratico, poiché evita il ricalcolo a ogni consegna. Significa anche che in caso di cambio del fornitore, della chimica della cella o del luogo di produzione è necessaria una nuova dichiarazione di impronta di carbonio — il valore precedente non deve rimanere nel pasaporto di un nuovo lotto.

Inserire l'impronta di carbonio nel pasaporto digitale della batteria

L'Allegato XIII del regolamento sulle batterie cita l'impronta di carbonio come una delle categorie di dati che devono figurare nel pasaporto. Si tratta di un obbligo separato oltre ad avere la dichiarazione stessa: il valore deve essere effettivamente collegato al codice QR della batteria in questione. Per un importatore ciò significa che la dichiarazione di impronta di carbonio del produttore non deve solo trovarsi in un cassetto come prova, ma deve essere fornita come campo dati a chi compila il pasaporto. Quali altri dati devono figurare esattamente nel pasaporto della batteria insieme all'impronta di carbonio è descritto nella pagina relativa a quali dati devono figurare nel pasaporto della batteria.

Provare che il valore dichiarato è corretto

Una dichiarazione di impronta di carbonio non sta da sola; deve essere supportata da documentazione sottostante da cui il calcolo possa essere ricondotto. Per un'azienda che non calcola da sé ma trasferisce il valore dal produttore al pasaporto, ciò significa che l'origine del dato — quale rapporto, quale versione, quale luogo di produzione — deve essere stabilita e conservabile. Senza questa tracciabilità, un numero isolato nel pasaporto è difficile da difendere se sorgono domande.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore assume l'impronta di carbonio dal foglio dati del produttore della cella, senza che sia chiaro se tale valore è stato calcolato secondo il metodo UE o secondo uno standard diverso (ad esempio interno o nazionale). Entrambi possono essere chiamati "CO₂ per kWh" e tuttavia non essere comparabili.

Un'azienda cambia fornitore di celle all'interno dello stesso modello di batteria — stesso involucro, stesse specifiche sulla carta — ma lascia il valore di impronta di carbonio precedente perché nessuno ha scollegato il dato dal fascicolo prodotto. La cella proviene tuttavia da una fabbrica diversa con un mix energetico diverso, il che modifica il valore.

Un costruttore di macchine riceve dal suo fornitore asiatico un valore di impronta di carbonio senza relazione sottostante o giustificazione del calcolo. Il valore viene incluso nel pasaporto, ma in una domanda successiva sull'origine non c'è nulla su cui fare affidamento.

Non si fa distinzione tra modelli di batteria prodotti in luoghi diversi. La stessa designazione di tipo viene utilizzata per celle provenienti da due fabbriche, mentre l'impronta di carbonio può variare a seconda del luogo di produzione.

L'impronta di carbonio è trattata come un dato una tantum al lancio di un prodotto, senza un processo per segnalare quando un cambiamento nella catena di fornitura rende necessaria una nuova dichiarazione.

Ciò che è possibile documentare

La dichiarazione dell'impronta di carbonio del fabbricante o del fornitore di celle, includendo il modello di batteria e il sito di produzione a cui si riferisce.
Un riferimento al metodo di calcolo utilizzato, in modo che successivamente sia possibile risalire secondo quale standard è stato elaborato il dato.
Una registrazione della data in cui la dichiarazione è stata ricevuta e della versione del prodotto a cui si applica.
Un accordo con i fornitori secondo il quale un sito di produzione modificato, una chimica delle celle o una catena di fornitura modificati vengono comunicati, in modo che il valore dell'impronta di carbonio possa essere rivisto tempestivamente.
Un collegamento nel proprio fascicolo tecnico del prodotto tra il modello di batteria, il valore dell'impronta di carbonio e gli altri dati che figurano nel pasaporto — come la chimica della batteria e la composizione materiale, che spesso provengono dalla stessa documentazione tecnica del fabbricante.
Conservazione dei documenti di origine separatamente dal pasaporto stesso, in modo che in caso di domande sull'origine del dato non sia disponibile solo il risultato finale ma anche la documentazione di supporto. La frequenza con cui questi dati devono essere aggiornati nel pasaporto è illustrata nella pagina su quanto devono essere attuali i dati nel pasaporto della batteria.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.