¿tengo que crear también un pasaporte de batería para baterías que importo de Inglaterra

Sí, el Reino Unido cuenta como "fuera de la UE"

Las baterías que entran en la UE desde Inglaterra (o Escocia, Gales, Irlanda del Norte conforme a la regulación aplicable) están sujetas a las mismas normas que las baterías importadas desde China, Estados Unidos o cualquier otro país fuera de la UE. El origen en el Reino Unido no cambia nada en la obligación: quien introduce una batería para vehículos eléctricos, una batería para un vehículo de transporte ligero o una batería industrial superior a 2 kWh procedente del RU en el mercado de la UE, es quien debe hacer elaborar y mantener el pasaporte digital de batería. Desde el Brexit, el RU es un tercer país para la Reglamentación (UE) 2023/1542 relativa a las baterías, y por tanto la importación desde ese país sigue exactamente la misma ruta que la importación desde cualquier otro país fuera de la Unión.

Para quién se aplica esto y qué no cambia

Esto se aplica a cualquier parte que introduzca baterías o dispositivos con baterías procedentes del RU en el mercado de la UE por primera vez — normalmente el importador conforme al artículo 3 de la Reglamentación (UE) 2023/1542. No importa si la batería fue producida originalmente en el RU o si el proveedor británico también solo revende desde un tercer país; quien introduce la batería desde el RU en la UE asume las obligaciones del importador. No existe una disposición transitoria o excepción específica para el RU en la reglamentación: el texto solo reconoce la distinción entre "fabricante establecido en la Unión" y partes que suministran desde fuera de la Unión, y el RU cae en esta última categoría. Lo que esto no afecta: el estatus de las baterías que ya estaban dentro de la UE antes del movimiento, o baterías cuyo fabricante esté establecido en un Estado miembro de la UE y que casualmente pasen por un intermediario británico — en este último caso, la cuestión de si alguien es fabricante o importador puede ser más relevante o si alguien es fabricante o importador que la cuestión del origen del RU en sí.

A partir del 18 de febrero de 2027, sin excepción específica para el RU

La obligación de un pasaporte digital para baterías se aplica a partir del 18 de febrero de 2027, tal como se establece en el artículo 77 de la Verordnung (EU) 2023/1542. Para las importaciones procedentes del Reino Unido no existe una fecha de entrada en vigor separada ni un período de transición en la verordación — la fecha del 18 de febrero de 2027 se aplica íntegramente, al igual que para cualquier otra batería que se comercializa en el mercado de la UE. Hasta esa fecha, se aplican las obligaciones de los operadores económicos establecidas en los artículos 38 a 44, como el marcado CE, la documentación de conformidad y la designación de un representante autorizado cuando sea necesario, pero el pasaporte en sí aún no es obligatorio. Quienes ya importan baterías procedentes del Reino Unido tienen, por lo tanto, todo el interés en aprovechar este período de tiempo para poner en orden su propia posición y la cadena de datos, en lugar de esperar hasta que la fecha límite se acerque.

Lo que esto significa en la práctica para quienes importan desde el Reino Unido

El primer paso es establecer quién en la cadena desempeña la función de importador — a menudo es quien introduce físicamente la batería en la UE y la comercializa en su propio nombre, pero en caso de reventa bajo otra marca la situación puede cambiar, como se puede leer en quién es responsable de la declaración de conformidad de la batería. El segundo paso es verificar si el proveedor británico ya suministra los datos necesarios para el pasaporte — composición química, origen de las materias primas, datos de desempeño y sostenibilidad — o si esos datos deben recopilarse por propia iniciativa, lo que debido a la distancia con un proveedor fuera de la UE a menudo requiere más coordinación que con un proveedor de la UE. El tercer paso es evaluar si es necesario un representante autorizado; esto es relevante especialmente cuando la parte británica reclama por sí misma un papel como fabricante pero no tiene presencia en la UE, una situación comparable a la de un fabricante que se encuentra fuera de la Unión Europea y en la que también se puede leer cuándo debe designarse exactamente un representante autorizado. Solo después sigue la composición efectiva del pasaporte: la recopilación de los datos, su alojamiento durante el período legalmente requerido, y la vinculación de un código QR a la batería.

La base legal: artículos 1, 3 y 38 a 44

Que el RU está sujeto a las normas de importación se deduce del artículo 1 y del artículo 3 del Reglamento (UE) 2023/1542, en el que se establecen el ámbito de aplicación y las definiciones de fabricante, importador y operador del mercado — una definición que se basa en el establecimiento dentro o fuera de la Unión, sin distinción por país específico. Las obligaciones que de ello se derivan para quienes suministran desde fuera de la UE figuran en los artículos 38 a 44 sobre las obligaciones de los operadores del mercado, complementados con el artículo 40 sobre las obligaciones de un mandatario cuando la parte detrás de la batería no está establecida en la UE. La obligación del pasaporte digital en sí, con la fecha del 18 de febrero de 2027, se establece en el artículo 77.

Quienes importen baterías desde el RU harían bien en comenzar por establecer su propio papel en la cadena e inventariar qué datos el proveedor británico ya puede suministrar — eso determina cuánto trabajo queda aún antes de que la obligación entre en vigor el 18 de febrero de 2027.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

El Reglamento sobre baterías no se fija en el país de origen de una batería, sino en el momento en que esa batería aparece en el mercado europeo. El Reino Unido es desde el brexit un tercer país, como por ejemplo China o Estados Unidos. Eso significa que una batería que entra en la UE desde Inglaterra, según el artículo 3 del Reglamento (UE) 2023/1542, "se comercializa" en el mismo momento que una batería que procede de Shenzhen. No hay excepción para los productos británicos, tampoco para los productos que originalmente tenían una certificación de la UE antes del brexit.

Determinar quién es el importador

Para los productos procedentes del RU, quien pone la batería a disposición del mercado de la UE por primera vez es el importador en el sentido de los artículos 38 a 44 del Reglamento (UE) 2023/1542. Normalmente es la empresa que compra las baterías a un proveedor británico y las pasa por la aduana de la UE. Quienes tengan dudas sobre si ese papel se aplica a su propia empresa, encontrarán la delimitación entre los papeles en ¿Soy importador o fabricante según el Reglamento de baterías?. Para empresas de 10 a 100 empleados, esta no suele ser una cuestión abstracta: alguien en la empresa realiza la declaración aduanal, y ese acto fáctico es precisamente el momento en que surgen las obligaciones de un importador.

Verificar si ya existe una parte responsable en la UE

Algunos fabricantes británicos han creado su propio establecimiento en la UE después del brexit, o trabajan con un mandatario autorizado dentro de la Unión. Si es así, esa parte ya puede asumir responsabilidades que de otro modo corresponderían al importador. Esta es una cuestión a preguntarle al proveedor, no algo que deba asumirse. Cuando falta esa representación, la pregunta es relevante de si y cuándo es necesario un mandatario — eso se trata en ¿Cuándo debo designar un representante autorizado para baterías?.

Hacer que el pasaporte de la batería se compile sobre la base de los datos de fábrica

Incluso si la fábrica está en el RU, el pasaporte debe existir antes de que la batería se comercialice en el mercado de la UE. Los datos necesarios para ello — especificaciones técnicas, composición, origen de los materiales — proceden del fabricante británico, independientemente de que ese no esté sujeto al Reglamento de la UE. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto a menudo significa que se necesita correspondencia adicional para obtener estos datos, porque un productor británico no está familiarizado por cuenta propia con el formato del pasaporte de la UE. Quienes se pregunten quién realiza fácticamente esta tarea, encontrarán una explicación más detallada en ¿Quién es responsable del pasaporte de batería?.

Evaluar si el papel cambia en caso de marca propia o reventa

Quienes compren baterías británicas y las vendan bajo su propia marca, pueden obtener con ello las obligaciones de un fabricante en lugar de (o además de) las de importador. Esta es una consideración aparte, independiente del hecho de que la batería provenga del RU. Esta situación se describe en Vendo baterías bajo mi propia marca — ¿qué obligaciones adquiero?.

Dónde falla en la práctica

Un problema recurrente es la creencia de que la "calidad europea" o un marcado CE que ya está en el producto británico significa que se ha cumplido la Reglamentación sobre baterías. El marcado CE dice algo sobre otra legislación y no es un sustituto del pasaporte digital del producto; véase también ¿Qué declaración de conformidad y marcado CE corresponden a una batería?.

Una segunda situación: las empresas que llevan años comprando al mismo proveedor británico a veces asumen que una relación comercial existente les exime. La Reglamentación no contempla una norma de transición específica para el Reino Unido; la fecha en la que la batería se pone en el mercado de la UE es determinante, no la duración de la relación comercial.

Un tercer escollo surge con baterías que llegan a través de un intermediario holandés o alemán. La empresa que finalmente revende la batería al usuario final asume entonces que el intermediario ya ha cumplido la obligación del pasaporte, sin verificarlo. El papel de intermediarios que revenden bienes sin importarlos ellos mismos se describe en ¿Cuáles son las obligaciones de un distribuidor de baterías? — ese papel no está automáticamente exento de responsabilidad.

Una cuarta situación se produce en la venta a través de una tienda web o marketplace que ofrece el producto británico directamente a los consumidores de la UE. También en este caso es relevante la pregunta de quién actúa como primer responsable en la UE, y eso se explica en ¿Qué significa el Reglamento de baterías si vendo a través de un mercado en línea?.

Un quinto y último punto recurrente: la idea de que un fabricante británico puede hacer un registro en la UE como si esa parte estuviera dentro de la UE. Las obligaciones de registro están vinculadas a un establecimiento en la UE o a un mandatario allí; quien se pregunta cómo funciona exactamente ese registro, lo encontrará en ¿Debo registrarme como productor de baterías y dónde?.

Lo que puede documentar

Documentación de origen de la batería: orden de compra, documentos aduaneros y el nombre del fabricante o proveedor británico, de modo que después sea posible reconstruir cuándo y por quién se puso la batería en el mercado de la UE.
Correspondencia sobre datos técnicos: correos electrónicos o documentos en los que el fabricante británico ha proporcionado la composición, el origen de las materias primas y otros datos para el pasaporte.
Descripción general del papel propio: una breve nota o documento interno en el que se ha registrado si la empresa actúa como importador, como parte que vende bajo marca propia, o como distribuidor — con la justificación correspondiente.
Confirmación sobre un posible representante comisionado: confirmación por escrito del proveedor británico sobre si ya se ha designado un representante comisionado en la UE y, si no es así, quién desempeña este papel.
Prueba del marcado CE y la conformidad, mantenido separado del pasaporte digital del producto, para que no se cree la impresión de que uno sustituye al otro.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, verificado por una persona el 2026-09-05. ¿Hay algo incorrecto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.