devo criar também um passaporte de bateria para baterias que importo de Inglaterra

Sim, o Reino Unido conta como "fora da UE"

As baterias que entram na UE a partir de Inglaterra (ou Escócia, País de Gales, Irlanda do Norte sob o regime aplicável) estão sujeitas às mesmas regras que as baterias importadas da China, dos EUA ou de qualquer outro país fora da UE. A origem Reino Unido não altera nada na obrigação: quem colocar uma bateria para veículos elétricos, uma bateria para um veículo de mobilidade ligeira ou uma bateria industrial acima de 2 kWh do RU no mercado da UE é aquele que deve fazer elaborar e manter o passaporte digital de baterias. O RU é, desde o Brexit, um país terceiro para o Regulamento da UE sobre baterias, e portanto, para importações desse país, aplica-se exatamente a mesma via que para importações de qualquer outro país fora da União.

Para quem isto se aplica, e o que não muda

Isto aplica-se a qualquer operador que coloque baterias ou aparelhos com baterias do RU no mercado da UE pela primeira vez — normalmente o importador de acordo com o artigo 3.º do Regulamento (UE) 2023/1542. Neste contexto, não importa se a bateria foi originalmente produzida no RU ou se o fornecedor britânico também apenas revende a partir de um país terceiro; quem trouxer a bateria do RU para dentro da UE assume as obrigações de importador. Não existe qualquer disposição transitória ou exceção específica para o RU no regulamento: o texto apenas distingue entre "fabricante estabelecido na União" e operadores que fornecem de fora da União, e o RU enquadra-se nesta última categoria. O que isto não afeta: o estatuto de baterias que já estavam em circulação dentro da UE antes da transferência, ou baterias cujo fabricante está estabelecido numa verdadeira empresa-mãe num Estado-Membro da UE e que acidentalmente passam por um intermediário britânico — neste último caso, a questão de quem é fabricante ou importador é mais relevante do que a questão sobre a origem do RU em si.

A partir de 18 de fevereiro de 2027, sem exceção específica para o RU

A obrigação de um passaporte digital de baterias aplica-se a partir de 18 de fevereiro de 2027, conforme estabelecido no artigo 77.º do Regulamento (UE) 2023/1542. Para importações do RU, não há qualquer data de entrada em vigor separada ou prazo de transição a encontrar no regulamento — a data de 18 de fevereiro de 2027 aplica-se integralmente, tal como para qualquer outra bateria colocada no mercado da UE. Até essa data, aplicam-se as obrigações dos operadores económicos dos artigos 38.º a 44.º, como a marcação CE, a documentação de conformidade e a designação de um representante autorizado quando necessário, mas o próprio passaporte ainda não é obrigatório. Quem já está a importar baterias do RU fará bem em usar esse período para colocar em ordem a sua própria posição e a cadeia de dados, em vez de esperar até que o prazo se aproxime.

O que isto significa na prática para quem importa do RU

O primeiro passo é determinar quem na cadeia desempenha o papel de importador — frequentemente, é quem traz fisicamente a bateria para dentro da UE e a coloca no mercado sob seu próprio nome, mas em caso de revenda sob uma marca diferente, a situação pode mudar, como pode ser lido em quem é responsável pelo passeporte da bateria. O segundo passo é verificar se o fornecedor britânico já fornece dados necessários para o passaporte — composição química, origem das matérias-primas, dados de desempenho e sustentabilidade — ou se esses dados têm de ser recolhidos internamente, o que, pela distância a um fornecedor fora da UE, muitas vezes requer mais comunicação do que com um fornecedor da UE. O terceiro passo é avaliar se um representante autorizado é necessário; isto é especialmente relevante quando a entidade britânica reclama uma função de fabricante, mas não tem estabelecimento na UE — uma situação que é comparável com um fabricante localizado fora da União Europeia e onde também se pode consultar quando um representante autorizado deve ser designado com precisão. Só depois vem a atual compilação do passaporte: recolher os dados, alojá-los conforme exigido por lei, e ligar um suporte de dados QR ao produto.

A base legal: artigos 1.º, 3.º e 38.º a 44.º

O facto de o Reino Unido estar sujeito às regras de importação resulta do artigo 1.º e do artigo 3.º do Regulamento (UE) 2023/1542, que estabelecem o âmbito de aplicação e as definições de fabricante, importador e operador do mercado — uma definição que se baseia no estabelecimento dentro ou fora da União, sem distinção consoante o país específico. As obrigações decorrentes para quem fornece de fora da UE constam dos artigos 38.º a 44.º sobre as obrigações dos operadores do mercado, complementadas pelo artigo 40.º sobre as obrigações de um mandatário quando a parte por trás da bateria não está estabelecida na UE. A obrigação relativa ao próprio passaporte digital, com a data de 18 de fevereiro de 2027, consta do artigo 77.º.

Quem importar baterias do Reino Unido faria bem em começar por estabelecer o seu próprio papel na cadeia e fazer um inventário dos dados que o fornecedor britânico já consegue fornecer — isto determina quanto trabalho ainda há por fazer antes da obrigação entrar em vigor em 18 de fevereiro de 2027.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

O Regulamento de Baterias não olha para o país de origem de uma bateria, mas sim para o momento em que essa bateria entra no mercado europeu. O Reino Unido é, desde o Brexit, um país terceiro, tal como a China ou os Estados Unidos, por exemplo. Isto significa que uma bateria que entra na UE a partir de Inglaterra é "colocada no mercado" no mesmo momento em que uma bateria que chega de Shenzhen, de acordo com o artigo 3.º do Regulamento (UE) 2023/1542. Não há nenhuma isenção para produtos britânicos, nem sequer para produtos que tiveram originalmente uma certificação de UE antes do Brexit.

Determinar quem é o importador

Para bens originários do Reino Unido, quem disponibiliza a bateria no mercado da UE pela primeira vez é o importador no sentido dos artigos 38.º a 44.º do Regulamento (UE) 2023/1542. É geralmente a empresa que compra as baterias a um fornecedor britânico e as faz passar pela alfândega da UE. Quem tiver dúvidas sobre se esse papel se aplica à sua própria empresa encontra a delimitação entre os papéis em Sou importador ou fabricante de acordo com o Regulamento relativo às baterias?Para empresas com 10 a 100 funcionários, geralmente não é uma questão abstrata: alguém na empresa faz a declaração alfandegária, e esse acto material é precisamente o momento em que surgem as obrigações de um importador.

Verificar se já existe uma parte responsável na UE

Alguns fabricantes britânicos criaram a sua própria estrutura na UE após o Brexit, ou trabalham com um representante mandatado dentro da União. Se for esse o caso, essa parte já pode ter responsabilidades que de outro modo recairiam sobre o importador. É algo a questionar junto ao fornecedor, não algo a assumir. Quando essa representação está ausente, é relevante a questão de saber se e quando um mandatário é necessário — isto é abordado em Quando devo designar um representante autorizado para baterias?.

Fazer elaborar o passaporte de baterias com base em dados de fábrica

Mesmo que a fábrica esteja no Reino Unido, o passaporte tem de estar presente antes de a bateria entrar no mercado da UE. Os dados necessários para isso — especificações técnicas, composição, origem dos materiais — vêm do fabricante britânico, independentemente de esse fabricante não estar sujeito ao Regulamento da UE. Para uma empresa com 10 a 100 funcionários, isto significa frequentemente que é necessária correspondência adicional para obter estes dados, porque um produtor britânico não está familiarizado com o formato do passaporte da UE por iniciativa própria. Quem se questionar sobre quem executa esta tarefa na prática encontra uma explicação mais detalhada em Quem é responsável pelo passaporte da bateria?.

Avaliar se o papel muda em caso de marca própria ou revenda

Quem compra baterias britânicas e as vende sob uma marca própria pode obter as obrigações de um fabricante em vez de (ou para além de) as de importador. Esta é uma consideração separada, independentemente do facto de a bateria vir do Reino Unido. Esta situação é descrita em Vendo baterias sob a minha própria marca — que obrigações tenho?.

Onde as coisas dão errado na prática

Um problema recorrente é a ideia de que a "qualidade europeia" ou uma marcação CE já presente no produto britânico significa que está em conformidade com a Regulamentação de Baterias. A marcação CE diz respeito a outra legislação e não é uma substituição para o passaporte digital do produto; ver também Que declaração de conformidade e marcação CE acompanham uma bateria?.

Uma segunda situação: empresas que há anos compram do mesmo fornecedor britânico às vezes assumem que uma relação comercial existente oferece uma isenção. A Regulamentação não contém uma regra de transição específica para o RU; a data em que a bateria entra no mercado da UE é decisiva, não a duração da relação comercial.

Uma terceira armadilha surge com baterias que entram através de um intermediário holandês ou alemão. A empresa que finalmente revende a bateria ao utilizador final então assume que o intermediário já tratou da obrigação do passaporte, sem verificar. O papel das partes intermediárias que revendem bens sem as importarem elas mesmas está descrito em Quais são as obrigações de um distribuidor de baterias? — esse papel não está automaticamente isento de responsabilidade.

Uma quarta situação ocorre na venda através de uma loja online ou marketplace que oferece o produto britânico diretamente aos consumidores da UE. Também aqui surge a questão de quem atua primeiro como responsável na UE, e isso é esclarecido em O que significa o Regulamento relativo às baterias se vendo através de um marketplace online?.

Um quinto e último ponto recorrente: a ideia de que um fabricante britânico pode fazer um registo na UE como se essa parte estivesse localizada dentro da UE. As obrigações de registo estão ligadas a um estabelecimento na UE ou a um representante designado aí; quem se pergunta como exatamente funciona esse registo, encontra a resposta em Devo registar-me como produtor de baterias, e onde?.

O que pode documentar

Documentação de origem da bateria: ordem de compra, documentos aduaneiros e o nome do fabricante ou fornecedor britânico, para que seja posteriormente possível reconstruir quando e por quem a bateria foi colocada no mercado da UE.
Correspondência sobre dados técnicos: e-mails ou documentos em que o fabricante britânico forneceu a composição, origem de matérias-primas e outros dados para o passaporte.
Resumo do papel próprio: uma nota breve ou documento interno indicando se a empresa atua como importador, como parte que vende sob marca própria, ou como distribuidor — com a fundamentação correspondente.
Confirmação sobre um eventual representante designado: confirmação escrita do fornecedor britânico indicando se já foi designado um representante na UE, e se não, quem desempenha esse papel.
Prova da marcação CE e conformidade, mantida separada do passaporte digital do produto, para que não surja a impressão de que um substitui o outro.

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Redigido com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-09-05. Existe algum erro? Informe-nos — as correções têm prioridade.