dois-je créer un passeport de batterie pour les batteries que j'importe de Grande-Bretagne

Oui, le Royaume-Uni compte comme « en dehors de l'UE »

Les batteries qui entrent dans l'UE en provenance de l'Angleterre (ou de l'Écosse, du Pays de Galles, de l'Irlande du Nord selon le régime applicable) sont soumises aux mêmes règles que les batteries importées de Chine, des États-Unis ou de tout autre pays en dehors de l'UE. L'origine Royaume-Uni ne change rien à l'obligation : quiconque place sur le marché de l'UE une batterie pour véhicule électrique, une batterie pour un véhicule de transport léger ou une batterie industrielle de plus de 2 kWh en provenance du Royaume-Uni est celui qui doit faire établir et maintenir le passeport batterie numérique. Depuis le Brexit, le Royaume-Uni est un pays tiers pour le Règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries, et par conséquent, l'importation en provenance de ce pays suit exactement la même procédure que l'importation de tout autre pays en dehors de l'Union.

Pour qui cela s'applique, et ce qui ne change pas

Cela s'applique à chaque partie qui place des batteries ou des appareils contenant des batteries en provenance du Royaume-Uni sur le marché de l'UE pour la première fois — généralement l'importateur selon l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542. Il n'importe pas si la batterie a été originellement produite au Royaume-Uni ou si le fournisseur britannique lui-même ne fait que revendre en provenance d'un pays tiers ; celui qui introduit la batterie du Royaume-Uni dans l'UE endosse les obligations de l'importateur. Aucune disposition transitoire ou exception spécifique au Royaume-Uni ne se trouve dans le Règlement : le texte ne distingue que entre « le fabricant établi dans l'Union » et les parties qui fournissent de l'extérieur de l'Union, et le Royaume-Uni relève de cette dernière catégorie. Ce que cela ne touche pas : le statut des batteries qui se trouvaient déjà dans l'UE avant leur déplacement, ou les batteries dont le fabricant est lui-même établi dans un État membre de l'UE et qui passent par hasard par un intermédiaire britannique — dans ce dernier cas, la question de savoir si quelqu'un est fabricant ou importateur peut être plus pertinente que la question de l'origine du Royaume-Uni en soi.

À partir du 18 février 2027, sans exception distincte pour le Royaume-Uni

L'obligation d'un passeport batterie numérique s'applique à partir du 18 février 2027, comme prévu à l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542. Pour les importations en provenance du Royaume-Uni, aucune date de mise en vigueur distincte ou délai de transition ne se retrouve dans le Règlement — la date du 18 février 2027 s'applique sans réserve, comme pour toute autre batterie placée sur le marché de l'UE. Jusqu'à cette date, les obligations des acteurs du marché énoncées aux articles 38 à 44 s'appliquent, telles que le marquage CE, la documentation de conformité et la désignation d'un mandataire si nécessaire, mais le passeport lui-même n'est pas encore requis. Quiconque importe déjà des batteries en provenance du Royaume-Uni ferait bien d'utiliser cet intervalle pour mettre en ordre sa propre position et sa chaîne de données, plutôt que d'attendre que le délai se rapproche.

Ce que cela signifie concrètement pour ceux qui importent du Royaume-Uni

La première étape est de déterminer qui dans la chaîne remplit le rôle d'importateur — souvent celui qui introduit physiquement la batterie dans l'UE et la place sur le marché en son propre nom, mais en cas de revente sous une autre marque, la situation peut changer, comme indiqué dans qui est responsable de la fiche de batterie. La deuxième étape est de vérifier si le fournisseur britannique fournit déjà les données nécessaires au passeport — composition chimique, origine des matières premières, données de performance et de durabilité — ou si ces données doivent être collectées par ses soins, ce qui, en raison de la distance d'un fournisseur en dehors de l'UE, exige généralement plus de coordination que chez un fournisseur de l'UE. La troisième étape est d'évaluer si un mandataire représentant est nécessaire ; cela s'applique notamment lorsque la partie britannique elle-même prétend à un rôle de fabricant mais n'a pas d'établissement dans l'UE, une situation comparable à un fabricant qui se trouve en dehors de l'Union européenne et où il est également expliqué quand un mandataire représentant doit exactement être désigné. Ce n'est qu'après cela que suit la composition proprement dite du passeport : la collecte des données, leur hébergement pendant la période légalement requise, et l'association d'un code QR à la batterie.

La base légale : articles 1, 3 et 38 à 44

Le fait que le Royaume-Uni relève du régime des importateurs découle de l'article 1 et de l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542, qui définissent le champ d'application ainsi que les définitions de fabricant, d'importateur et d'opérateur économique — une définition qui s'appuie sur l'établissement à l'intérieur ou à l'extérieur de l'Union, sans distinction en fonction d'un pays spécifique. Les obligations qui en découlent pour celui qui livre de l'extérieur de l'UE figurent aux articles 38 à 44 concernant les obligations des opérateurs économiques, complétées par l'article 40 concernant les obligations d'un mandataire lorsque la partie responsable de la batterie n'est pas établie dans l'UE. L'obligation relative au passeport numérique lui-même, avec la date du 18 février 2027, figure à l'article 77.

Celui qui importe des batteries du Royaume-Uni ferait bien de commencer par clarifier son propre rôle dans la chaîne et d'inventorier les données que le fournisseur britannique peut déjà fournir — cela détermine le volume de travail qui reste avant l'entrée en vigueur de l'obligation le 18 février 2027.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le Règlement sur les batteries ne tient pas compte du pays d'origine d'une batterie, mais du moment où celle-ci apparaît sur le marché européen. Le Royaume-Uni est depuis le Brexit un pays tiers, tout comme la Chine ou les États-Unis par exemple. Cela signifie qu'une batterie qui entre dans l'UE en provenance d'Angleterre « est mise sur le marché » au sens de l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542 au même moment qu'une batterie en provenance de Shenzhen. Il n'existe pas d'exception pour les produits britanniques, ni même pour les produits qui avaient initialement un certificat de conformité de l'UE avant le Brexit.

Déterminer qui est l'importateur

Pour les marchandises en provenance du Royaume-Uni, celui qui met la batterie à disposition sur le marché de l'UE pour la première fois est l'importateur au sens des articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542. Il s'agit généralement de l'entreprise qui achète les batteries auprès d'un fournisseur britannique et les dédouane dans l'UE. Celui qui se demande si ce rôle s'applique à sa propre entreprise trouvera la délimitation entre les rôles dans Suis-je importateur ou fabricant selon le règlement sur les batteries ?. Pour les entreprises de 10 à 100 salariés, ce n'est généralement pas une question abstraite : quelqu'un dans l'entreprise effectue la déclaration en douane, et cet acte matériel est précisément le moment où les obligations d'un importateur naissent.

Vérifier s'il existe déjà un opérateur économique responsable dans l'UE

Certains fabricants britanniques ont créé après le Brexit leur propre établissement dans l'UE, ou travaillent avec un représentant mandaté au sein de l'Union. Si tel est le cas, cette partie peut déjà assumer des responsabilités qui incombent par ailleurs à l'importateur. C'est une question à poser au fournisseur, et non quelque chose à présumer. Lorsque cette représentation fait défaut, il est pertinent de se demander si et quand un mandataire est nécessaire — ce point est traité dans Quand dois-je désigner un représentant autorisé pour les batteries ?.

Faire établir le passeport batterie sur la base des données d'usine

Même si l'usine se trouve au Royaume-Uni, le passeport doit être prêt avant que la batterie ne soit mise sur le marché de l'UE. Les données nécessaires à cet effet — spécifications techniques, composition, origine des matériaux — proviennent du fabricant britannique, indépendamment du fait que celui-ci ne relève pas directement du Règlement de l'UE. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie souvent qu'une correspondance supplémentaire est nécessaire pour obtenir ces données, car un producteur britannique ne connaît pas d'emblée le format du passeport de l'UE. Celui qui se demande qui exécute concrètement cette tâche trouvera une explication plus détaillée dans Qui est responsable du passeport batterie ?.

Évaluer si le rôle change en cas de marque propre ou de revente

Celui qui achète des batteries britanniques et les revend sous sa propre marque peut acquérir de ce fait les obligations d'un fabricant au lieu de (ou en plus de) celles d'un importateur. C'est une considération distincte, indépendamment du fait que la batterie provient du Royaume-Uni. Cette situation est décrite dans Je vends des batteries sous ma propre marque — quelles obligations me sont imposées ?.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un problème récurrent est l'idée selon laquelle la « qualité européenne » ou un marquage CE déjà présent sur le produit britannique signifie que le règlement sur les batteries a été respecté. Le marquage CE indique la conformité à d'autres réglementations et n'est pas un substitut au passeport numérique du produit ; voir également Quelle déclaration de conformité et marquage CE sont associés à une batterie ?.

Une deuxième situation : les entreprises qui s'approvisionnent depuis des années auprès d'un même fournisseur britannique supposent parfois qu'une relation commerciale existante les exonère. Le règlement ne prévoit pas de disposition transitoire spécifiquement adaptée au Royaume-Uni ; la date à laquelle la batterie est mise sur le marché dans l'UE est déterminante, et non la durée de la relation commerciale.

Un troisième piège se crée lorsque les batteries arrivent par l'intermédiaire d'un distributeur néerlandais ou allemand. L'entreprise qui revend finalement la batterie à l'utilisateur final suppose alors que l'intermédiaire a déjà traité l'obligation de passeport, sans le vérifier. Le rôle des parties intermédiaires qui revendent des marchandises sans les importer elles-mêmes est décrit dans Quelles sont les obligations d'un distributeur de batteries ? — ce rôle n'est pas automatiquement exonéré de responsabilité.

Une quatrième situation se présente lors de la vente via une boutique en ligne ou une place de marché qui propose le produit britannique directement aux consommateurs de l'UE. La question de savoir qui agit en tant que premier responsable dans l'UE est également pertinente, et elle est expliquée dans Que signifie la directive batteries si je vends via une place de marché en ligne ?.

Un cinquième et dernier point récurrent : l'idée qu'un fabricant britannique peut lui-même effectuer une immatriculation dans l'UE comme s'il était établi au sein de l'UE. Les obligations d'immatriculation sont liées à un établissement dans l'UE ou à un mandataire ; celui qui se demande comment cet enregistrement fonctionne exactement le trouvera dans Dois-je m'enregistrer en tant que producteur de batteries, et où ?.

Ce que vous pouvez documenter

Documentation d'origine de la batterie: bon de commande, documents douaniers et nom du fabricant ou du fournisseur britannique, afin que le moment et la personne qui a mis la batterie sur le marché de l'UE puissent être reconstitués ultérieurement.
Correspondance sur les données techniques: e-mails ou documents dans lesquels le fabricant britannique a fourni la composition, l'origine des matières premières et autres données nécessaires au passeport.
Aperçu du rôle propre: une courte note ou document interne dans lequel est établi si l'entreprise agit en tant qu'importateur, en tant que partie commercialisant sous sa propre marque, ou en tant que distributeur — avec la justification correspondante.
Confirmation concernant un éventuel mandataire : confirmation écrite du fournisseur britannique indiquant si un mandataire a déjà été désigné dans l'UE, et si ce n'est pas le cas, qui remplit ce rôle.
Preuve du marquage CE et de la conformité, conservée séparément du passeport numérique du produit, afin d'éviter l'impression que l'un remplace l'autre.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.