¿Qué datos de rendimiento y sostenibilidad corresponden al pasaporte?

Capacidad, durabilidad y rendimiento en el pasaporte

El pasaporte de batería muestra un conjunto fijo de datos sobre la potencia de una batería y su longevidad. En concreto, se trata de cuestiones como la capacidad nominal, la retención de capacidad tras un número determinado de ciclos de carga, la vida útil esperada expresada en ciclos, la resistencia interna y la eficiencia energética de ciclo completo (cuánta energía se pierde entre la carga y la descarga). El artículo 9 de la Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) establece los requisitos de rendimiento y durabilidad para baterías portátiles y baterías para vehículos de motor ligero (LMT), el artículo 10 hace lo mismo para baterías de vehículos eléctricos y baterías industriales. El Anexo XIII traduce estos requisitos en campos concretos que deben incluirse en el pasaporte, para que un usuario, comerciante o reciclador pueda ver cómo funciona la batería en relación con lo declarado al comercializarse.

Para qué baterías y qué datos se aplica

Esta sección se aplica a las categorías que caen bajo la verordening batterijen: baterías EV, baterías para vehículos de motor ligero como bicicletas eléctricas y patinetes, baterías industriales de más de 2 kWh, y baterías portátiles. El conjunto exacto de indicadores de rendimiento varía según la categoría — el artículo 9 se centra en baterías portátiles y LMT, el artículo 10 en baterías EV e industriales, y no todos los requisitos de un artículo reaparecen en el otro. Qué no se incluye aquí: datos sobre composición material, materias primas críticas, huella de carbono o debida diligencia en la cadena de suministro. Esta información también pertenece al pasaporte, pero se deriva de otras disposiciones de la verordening y se trata por separado. Los datos de rendimiento y durabilidad se refieren específicamente a cómo funciona la batería y durante cuánto tiempo continúa haciéndolo.

Obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027

El pasaporte de batería digital, incluidos los datos de rendimiento y durabilidad del Anexo XIII, es obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha, no existe obligación de poner estos datos a disposición en un pasaporte digital con portador de datos QR. Esto no significa que los requisitos de rendimiento subyacentes del artículo 9 y 10 solo se apliquen entonces — los requisitos de la propia batería pueden ser aplicables en otro momento — pero la obligación de divulgar estos datos a través del pasaporte está vinculada a esta fecha. Para quienes ya comercializan baterías ahora, este es por tanto el momento en el que los datos que ya se encuentran en algún lugar de informes de prueba y documentación deben estar estructurados y ser accesibles digitalmente por primera vez.

Cómo abordarlo como importador o fabricante

El primer paso es determinar bajo qué categoría cae la batería, porque esto determina qué conjunto exacto de indicadores de rendimiento se aplica — una batería para bicicleta eléctrica tiene un conjunto diferente al de una batería industrial de más de 2 kWh. Después, se trata de inventariar qué datos ya están disponibles: los informes de prueba del fabricante de celdas normalmente ya contienen capacidad, durabilidad de ciclos y resistencia interna, y esos datos solo necesitan ser trasladados al formato correcto. Donde falten datos — por ejemplo, porque un importador compra celdas sin documentación de prueba completa — es cuestión de solicitarlos a tiempo al proveedor, porque sin esos datos el pasaporte no puede completarse. Un punto práctico es que estos datos no están aislados entre sí: pertenecen en relación con el resto de los datos del pasaporte (identificación, composición, origen) en un único expediente digital que sea accesible a través del código QR en la batería. Quien comienza este proceso temprano evita que, justo antes de la obligación, aún se tengan que solicitar informes de prueba a fabricantes que entonces tendrán menos tiempo disponible.

La base legal: artículos 9, 10 y Anexo XIII

Esta obligación se deriva directamente de la Regulación (UE) 2023/1542 (regulación sobre baterías). El artículo 9 formula los requisitos de rendimiento y sostenibilidad para las baterías portátiles y las baterías para vehículos de transporte ligero, el artículo 10 lo hace para las baterías de vehículos eléctricos y las baterías industriales. El anexo XIII enumera a continuación qué datos deben incluirse específicamente en el pasaporte de batería, incluidos los parámetros de rendimiento y sostenibilidad de esos dos artículos. Para la lista exacta específica de cada categoría, el texto del anexo XIII es la fuente de referencia.

Quien ya esté trabajando en la compilación de un pasaporte hará bien en colocar la documentación de pruebas del fabricante de celdas o sus propias pruebas de laboratorio junto al anexo XIII y verificar qué campos ya pueden rellenarse y qué datos aún deben solicitarse — ese es el trabajo que debe estar completado antes del 18 de febrero de 2027.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Los datos de rendimiento y sostenibilidad constituyen uno de los componentes centrales del pasaporte de la batería. Se trata de cifras que indican el funcionamiento de una batería, su durabilidad y su impacto ambiental. Los artículos 9 y 10 de la Verordnung (EU) 2023/1542 (Reglamento de baterías) describen qué requisitos de rendimiento y sostenibilidad se aplican, y el anexo XIII del mismo reglamento especifica qué datos concretos de ello figuran en el pasaporte.

Registrar la capacidad y el contenido energético

La capacidad nominal y el contenido energético de una batería forman parte de los datos básicos que figuran en el pasaporte. Para un importador de bicicletas eléctricas o patinetes, esto significa que estos valores deben conocerse por tipo o modelo de batería, normalmente obtenidos de la documentación técnica del fabricante. En una empresa de entre 10 y 100 empleados, esto suele no ser un problema si las compras se realizan directamente con un único productor, pero se complica con un surtido más amplio con proveedores variados, donde estos datos no siempre se suministran de la misma manera.

Notificar la vida útil esperada y la resistencia a ciclos

Además de la capacidad, la información sobre la vida útil esperada y el número de ciclos de carga que puede soportar una batería también forma parte de los datos de rendimiento. Esto es más que una cifra de marketing: es un dato que se ha determinado según métodos de ensayo establecidos y que debe ser trazable durante toda la vida útil de la batería. Para las empresas que ensamblan baterías a partir de celdas de diferentes proveedores, esto significa que los resultados de las pruebas de las celdas subyacentes deben conservarse y asignarse al producto final.

Incluir la huella de carbono

Para determinadas categorías de baterías, la huella de carbono forma parte de los datos de sostenibilidad en el pasaporte. Esta cifra no se estima simplemente, sino que resulta de un método de cálculo establecido que tiene en cuenta todo el ciclo de vida desde la materia prima hasta la producción. Sobre cómo se construye esta huella de carbono y qué datos se necesitan para ello, hay una explicación detallada sobre cómo se determina la huella de carbono de una batería. Para un fabricante de máquinas que instala paquetes de baterías en equipos propios, este suele ser el dato que requiere más coordinación con el proveedor de celdas, ya que la huella de carbono se construye más atrás en la cadena que el propio paso de producción.

Hacer seguimiento del estado de salud durante la vida útil

Parte de los datos de rendimiento no son estáticos, sino que cambian durante el uso de la batería. El estado de salud —una indicación de cuanta capacidad conserva una batería en comparación con su estado nuevo— es el ejemplo más claro. Lo que esto significa exactamente y por qué este dato debe registrarse en el pasaporte se describe en el estado de salud de la batería. Para los distribuidores de baterías que comercializan baterías industriales de segunda mano o revisadas, este suele ser el dato que requiere más mantenimiento, ya que no se registra una sola vez sino que cambia con el tiempo.

Incluir datos de sostenibilidad sobre el origen del material

Además del rendimiento en sentido estricto, los datos sobre el origen y la composición de los materiales también forman parte de la información de sostenibilidad. Piense en la proporción de material reciclado en ciertos metales. Cómo se demuestra y fundamenta esta proporción se explica en se demuestra la proporción de cobalto, litio, níquel y plomo reciclados. Para las empresas que importan baterías sin formar parte de la cadena de producción, esto significa principalmente que estos datos deben solicitarse al fabricante y no pueden determinarse por sí mismas.

Dónde falla en la práctica

Una primera situación frecuente es que los datos de rendimiento figuren en el embalaje o en una hoja de especificaciones técnicas, pero no estén respaldados por el método de ensayo requerido para el pasaporte. Una cifra de marketing sobre la vida útil no es necesariamente apropiada para ser adoptada sin más.

Una segunda situación surge cuando una empresa ensambla paquetes de baterías a partir de celdas de diferentes fabricantes y los datos de rendimiento de las celdas individuales no se han transmitido de manera consistente al producto final. El pasaporte solicita datos a nivel de la batería entregada, no un promedio o una estimación.

Una tercera situación es que la huella de carbono se toma de un estudio sectorial general en lugar de un cálculo específico para el modelo de batería entregado. Esa diferencia no es cosmética: la huella debe ser un dato que se pueda rastrear hasta la cadena de producción real de la batería en cuestión.

Una cuarta situación ocurre con baterías de segunda mano o reacondicionadas, donde los datos de rendimiento originales se toman sin tener en cuenta el estado de salud modificado después del uso. Como resultado, el pasaporte ya no se ajusta a la condición real de la batería en el momento de la reventa.

Una quinta situación es que la proporción de material reciclado se indica como un porcentaje fijo para toda una línea de producción, cuando esto puede variar según el lote o proveedor. Sin justificación por lote, se obtiene un dato que no se ajusta a la composición real de la batería entregada.

Lo que puede documentar

Informes de prueba del fabricante sobre capacidad, contenido energético y resistencia a ciclos, por tipo o modelo de batería
Documentación del método de cálculo utilizado para la huella de carbono, incluido el origen de los datos subyacentes
Un resumen de cómo y cuándo se mide y se actualiza el estado de salud durante la vida útil de la batería
Declaraciones de proveedores sobre la proporción de material reciclado por materia prima y por lote
Un resumen interno de qué datos de rendimiento ya están disponibles por modelo de batería y cuáles aún deben solicitarse al fabricante o proveedor de celdas, como complemento del resumen más amplio de qué datos deben constar en el pasaporte de la batería
Acuerdos con proveedores sobre la actualización de estos datos, incluida una referencia a la frecuencia con que se actualiza este tipo de dato

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Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.