Jakie dane dotyczące wydajności i trwałości należą do paszportu?

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Dane dotyczące charakterystyki i trwałości stanowią jeden z kluczowych elementów akumulatorowego paszportu. Chodzi o cyfry, które mówią coś o tym, jak dobrze akumulator działa, jak długo wytrzymuje i jak uciążliwy jest dla środowiska. Artykuły 9 i 10 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie akumulatorów) opisują, jakie wymogi dotyczące charakterystyki i trwałości mają zastosowanie, a Załącznik XIII tego samego rozporządzenia szczegółowo określa, które dane z tego zakresu faktycznie trafiają do paszportu.

Rejestracja pojemności i zawartości energii

Pojemność znamionowa i zawartość energii akumulatora należą do danych podstawowych, które znajdują się w paszporcie. Dla importera e-bike'ów lub skuterów oznacza to, że wartości te muszą być znane dla każdego typu lub modelu akumulatora, zwykle pochodzące z dokumentacji technicznej producenta. W firmie zatrudniającej od 10 do 100 pracowników zwykle nie stanowi to problemu, jeśli zakupy odbywają się bezpośrednio u jednego producenta, ale staje się trudniejsze w przypadku szerszego asortymentu z różnymi dostawcami, gdzie dane te nie zawsze dostarczane są w ten sam sposób.

Zgłoszenie przewidywanego okresu trwałości i odporności na cykle

Oprócz pojemności, do danych dotyczących charakterystyki należą również informacje o przewidywanym okresie trwałości i liczbie cykli ładowania, które akumulator może wytrzymać. To więcej niż cyfra marketingowa: chodzi o dane, które zostały określone zgodnie z ustalonymi metodami badań i które muszą pozostać możliwe do wyśledzenia przez okres trwałości akumulatora. Dla firm, które samodzielnie montują akumulatory z ogniw różnych dostawców, oznacza to, że wyniki badań ogniw bazowych muszą być zachowywane i przypisane do produktu końcowego.

Uwzględnienie śladu węglowego

W przypadku określonych kategorii akumulatorów ślad węglowy stanowi część danych dotyczących trwałości w paszporcie. Ta liczba nie jest po prostu szacowana, ale wynika z ustalonej metodologii obliczeniowej, która uwzględnia cały cykl życia od surowca do produkcji. Aby uzyskać szczegółowe wyjaśnienia dotyczące sposobu budowy tego śladu i jakie dane są do tego potrzebne, jest dostępne jak określa się ślad węglowy akumulatora. Dla konstruktora maszyn, który wbudowuje pakiety akumulatorów w sprzęcie własnej produkcji, jest to często dane, dla których wymagana jest największa koordynacja z dostawcą ogniw, ponieważ ślad węglowy budowany jest dalej w łańcuchu dostaw niż we własnym etapie produkcji.

Monitorowanie stanu zdrowotnego podczas okresu trwałości

Część danych dotyczących charakterystyki nie jest statyczna, ale zmienia się w trakcie użytkowania akumulatora. Stan zdrowotny — wskaźnik tego, ile pojemności pozostało akumulatorowi w stosunku do stanu nowego — jest najjaśniejszym tego przykładem. Szczegółowe wyjaśnienia, co dokładnie to oznacza i dlaczego dane te muszą być rejestrowane w paszporcie, znajdują się w stan zdrowotny akumulatora. Dla handlowców akumulatorami, którzy obracacają akumulatory przemysłowe używane lub odnowione, jest to często dane, które wymagają największego utrzymania, ponieważ nie są rejestrowane jednorazowo, ale zmieniają się w czasie.

Uwzględnienie danych dotyczących trwałości na temat pochodzenia materiałów

Oprócz osiągów w węższym znaczeniu, dane dotyczące pochodzenia i składu materiałów należą również do informacji dotyczących trwałości. Pomyśl o udziale materiału przetwarzanego wtórnie w określonych metalach. Wyjaśnienia dotyczące sposobu wykazania i uzasadnienia tego udziału znajdują się w udział przetwarzanego wtórnie kobaltu, litu, niklu i ołowiu. Dla firm, które importują akumulatory bez samodzielnego udziału w łańcuchu produkcji, oznacza to przede wszystkim, że dane te muszą być uzyskane od producenta i nie mogą być ustalane samodzielnie.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Pierwszą częstą sytuacją jest sytuacja, w której dane dotyczące wydajności znajdują się na opakowaniu lub w karcie produktu, ale nie są poparte metodą testowania wymaganą dla paszportu. Marketingowa liczba dotycząca trwałości nie nadaje się zatem bez zastrzeżeń do przejęcia.

Druga sytuacja pojawia się, gdy przedsiębiorstwo montuje zestawy baterii z ogniw różnych producentów, a dane wydajności poszczególnych ogniw nie są konsekwentnie przekazywane do produktu końcowego. Paszport wymaga danych na poziomie dostarczonej baterii, a nie średniej lub oszacowania.

Trzecia sytuacja polega na tym, że ślad węglowy jest przejmowany z ogólnego badania sektorowego zamiast obliczenia specyficznego dla dostarczonego modelu baterii. Ta różnica nie jest kosmetyczna: ślad węglowy powinien być danymi, które można prześledzić do rzeczywistego łańcucha dostaw baterii w danym przypadku.

Czwarta sytuacja dotyczy baterii używanych lub odrestaurowanych, w przypadku których oryginalne dane wydajności są przejmowane bez uwzględnienia zmienionego stanu zdrowia po użyciu. W rezultacie paszport nie odpowiada już rzeczywistemu stanowi baterii w momencie ponownej sprzedaży.

Piąta sytuacja polega na tym, że udział materiału pochodzącego z recyklingu jest podawany jako stały procent dla całej linii produkcyjnej, podczas gdy może się różnić w zależności od partii lub dostawcy. Bez uzasadnienia na partię powstaje dana, która nie odzwierciedla rzeczywistego składu dostarczonej baterii.

Co można udokumentować

• Raporty testowe producenta dotyczące pojemności, zawartości energii i trwałości cyklicznej, dla każdego typu lub modelu baterii
• Dokumentacja metody obliczeniowej zastosowanej do śladu węglowego, w tym źródła danych źródłowych
• Przegląd sposobu i czasu pomiaru oraz aktualizacji stanu zdrowia przez cały okres eksploatacji baterii
• Oświadczenia dostawców dotyczące udziału materiału pochodzącego z recyklingu przypadającego na każdą surowcową i na każdą partię
• Wewnętrzny przegląd danych wydajności dostępnych już dla każdego modelu baterii oraz tych, które należy jeszcze uzyskać od producenta lub dostawcy ogniw, jako uzupełnienie szerszego przeglądu jakie dane muszą znajdować się w paszporcie baterii
• Umowy z dostawcami dotyczące utrzymywania aktualności tych danych, w tym odniesienie do częstotliwości aktualizacji tego typu danych