Mon produit nécessite plusieurs passeports produits — comment cela fonctionne-t-il ensemble ?

Un produit, plusieurs composants, plusieurs passeports possibles

Un produit peut nécessiter plusieurs passeports numériques s'il est composé de plusieurs éléments qui relèvent chacun séparément de la réglementation. Un vélo électrique, par exemple, se compose d'un cadre, d'un moteur et d'une batterie — et cette batterie a, indépendamment du reste du vélo, sa propre obligation de passeport en vertu du règlement sur les batteries. Le passeport de la batterie et un éventuel futur passeport du produit fini (le vélo électrique lui-même) sont alors deux documents distincts, chacun ayant sa propre base réglementaire, son propre contenu et son propre code QR. Ils ne se remplacent pas mutuellement et ne sont pas non plus fusionnés automatiquement : le passeport de la batterie subsiste, même si cette batterie est intégrée dans un produit plus grand.

Pour qui cela s'applique : les composants ayant leur propre obligation de passeport

Ce sujet est pertinent pour tous ceux qui mettent sur le marché un produit contenant une batterie qui relève elle-même du règlement sur les batteries — pensez aux batteries pour véhicules électriques, aux batteries pour véhicules à faible émission comme les vélos électriques et les trottinettes, et aux batteries industrielles supérieures à 2 kWh. Pour ces batteries, l'obligation de passeport de l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 s'applique, que la batterie soit vendue seule ou intégrée dans un appareil plus grand. Cela ne s'applique pas aux petites batteries ne relevant pas des catégories mentionnées, et ne s'applique pas non plus automatiquement au produit fini dans lequel la batterie est intégrée. La question de savoir si ce produit fini a lui-même besoin d'un passeport est une autre question, à laquelle répond le règlement sur l'écoconception (Règlement (UE) 2024/1781) — et ce règlement fonctionne différemment du règlement sur les batteries : c'est un règlement-cadre qui n'est rempli que par groupe de produits avec des règles supplémentaires.

Passeport batterie obligatoire à partir du 18 février 2027, le reste du cadre à compléter

Pour la batterie elle-même, la date est fixée : le passeport est obligatoire à partir du 18 février 2027, comme l'établit l'article 77 du règlement sur les batteries. Pour la question de savoir si et quand le produit environnant — le vélo électrique, le scooter, la machine — aura aussi son propre passeport numérique, c'est différent. Le règlement sur l'écoconception (Règlement (UE) 2024/1781) est le cadre dans lequel cela peut se produire, mais ce règlement ne détermine pas lui-même par groupe de produits ce qui est exactement requis, quand cela s'applique et quelles données sont obligatoires. Cela est élaboré séparément pour chaque catégorie de produits. Pour les véhicules à faible émission et les produits similaires, aucune date ou obligation concrète ne peut être mentionnée sur la base des sources mentionnées ici — celui qui a besoin de certitude à ce sujet pour un produit spécifique ferait mieux de le vérifier auprès des textes officiels ou auprès de l'autorité responsable de la surveillance du règlement sur l'écoconception.

Ce que cela signifie : d'abord régler la batterie, le reste suit séparément

Dans la pratique, cela signifie que l'attention se porte d'abord sur le passeport de la batterie, car il existe pour celui-ci une date concrète et un article concret. La première étape consiste à vérifier si la batterie du produit dépasse 2 kWh ou relève de la catégorie des batteries pour véhicules électriques ou véhicules à faible émission — cela détermine si l'article 77 s'applique. La deuxième étape consiste à rassembler les données nécessaires pour ce passeport batterie, auprès du fabricant ou de l'importateur, et à les faire compiler et héberger en temps utile. La troisième étape consiste à surveiller si une obligation de passeport supplémentaire surgit pour le produit fini lui-même (le vélo électrique, le scooter, la machine) via le règlement sur l'écoconception — cela ne se fait pas par un règlement dans son ensemble, mais par groupe de produits, via des élaborations distinctes qui doivent encore suivre. Celui qui aura besoin des deux passeports à terme ferait bien de les maintenir séparés dans sa propre administration : d'autres données, un autre code QR, une autre base juridique, même si les deux sont physiquement intégrés dans le même produit.

Où c'est établi : article 77 et le règlement-cadre sur l'écoconception

L'obligation de passeport pour les batteries découle directement de l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), qui s'applique spécifiquement aux batteries et contient déjà des exigences concrètes et une date. La possibilité plus large que d'autres produits reçoivent également un passeport numérique découle du Règlement (UE) 2024/1781 (conception écologique pour des produits durables), qui s'applique comme règlement-cadre pour les groupes de produits qui sont ensuite désignés et précisés séparément. Ces deux règlements coexistent : le règlement sur les batteries est la réglementation spécifique pour les batteries, le règlement sur la conception écologique est le cadre général dans lequel des obligations de passeport comparables peuvent émerger pour d'autres produits. Cette coexistence est la raison pour laquelle un seul produit composite contenant une batterie peut potentiellement être soumis à deux réglementations différentes.

Si vous savez déjà qu'un produit relève du règlement sur les batteries, il est préférable de commencer par mettre en ordre ce passeport de batterie, compte tenu de la date fixe du 18 février 2027. Pour la question de savoir si le produit final lui-même aura besoin d'un passeport, il est conseillé de continuer à suivre les développements concernant le règlement sur la conception écologique via la source officielle, car la mise en œuvre concrète par groupe de produits doit encore suivre.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Un vélo électrique se compose d'un cadre, d'un moteur, d'une commande et d'une batterie — et avec l'émergence de la fiche technique numérique du produit, plusieurs obligations peuvent s'y appliquer, dont chacune impose ses propres règles. La batterie relève du Règlement sur les batteries, article 77 du Règlement (UE) 2023/1542. Le produit dans son ensemble — ou d'autres de ses composants — peut en outre être soumis au cadre plus large de la conception écologique du Règlement (UE) 2024/1781, qui prévoit des fiches techniques numériques du produit pour diverses catégories de produits qui seront ultérieurement désignées par catégorie. Cela soulève une question pratique : comment ces fiches techniques se rapportent-elles les unes aux autres, et qui est responsable de quoi ?

Ce qu'on attend de vous

Tenir la fiche technique de la batterie séparée et complète

La batterie reçoit sa propre fiche technique contenant ses propres données : composition chimique, capacité, origine, historique de réparation et bien d'autres, comme l'exige l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542. Cette fiche technique est indépendante de toute autre fiche technique sur le même produit. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie que les données de batterie ne se mélangent pas avec les données sur le cadre, le moteur ou d'autres composants — même si ceux-ci devaient par la suite recevoir leur propre fiche technique en vertu du Règlement sur la conception écologique. Deux fiches techniques, deux ensembles de données, chacun avec son propre code QR et sa propre existence.

Distinguer ce qui est obligatoire de ce qui doit encore venir

Le Règlement (UE) 2024/1781 est un règlement-cadre : il régit le fonctionnement des fiches techniques numériques du produit pour les produits en général, mais les catégories de produits qui doivent réellement recevoir une fiche technique et à partir de quand seront élaborées séparément pour chaque catégorie. Pour la batterie, c'est déjà concret : l'article 77 du Règlement sur les batteries l'impose, avec une date fixe. Pour le produit dans son ensemble — le vélo électrique, le scooter, la machine — cela dépend de savoir si et quand cette catégorie de produits est désignée en vertu du Règlement sur la conception écologique. Concrètement, cela signifie qu'une entreprise peut maintenant se concentrer sur la fiche technique de la batterie en tant qu'obligation fixe, et suivre les développements concernant la fiche technique plus large du produit sans y fixer déjà une date limite qui n'existe pas encore.

Veiller à ce que les fiches techniques ne se contredisent pas

Si un produit reçoit plusieurs fiches techniques, il est important que les données qui y figurent dans les deux — comme le poids, le fabricant ou un code de produit unique — ne divergent pas. Une entreprise qui établit à la fois une fiche technique de batterie et une fiche technique de produit ferait bien, en pratique, de faire provenir les données de base d'une seule source, afin qu'une modification dans un système ne soit pas oubliée dans l'autre. Il s'agit principalement d'une question de discipline des données internes : qui gère quel champ, et où réside la « vérité » concernant une donnée qui réapparaît dans plusieurs fiches techniques.

Placer le bon code QR sur la bonne pièce

Un produit avec plusieurs fiches techniques peut nécessiter plusieurs codes QR — un qui renvoie à la fiche technique de la batterie, et éventuellement un qui renvoie à une fiche technique plus large du produit. Pour la batterie elle-même, il est établi comment le code QR pour la fiche technique de la batterie se trouve sur la batterie et où il doit être placé sur la batterie. Pour un produit assemblé comme un vélo électrique, il est important pour l'utilisateur final que ces deux codes QR ne se confondent pas : un code sur le cadre qui renvoie à la fiche technique de la batterie — ou inversement — prête à confusion et risque de susciter un soupçon injustifié de non-conformité.

Savoir quelle identification unique correspond à quelle fiche technique

Chaque fiche technique fonctionne avec sa propre identification unique. Comment cette identification pour la batterie est établie est décrit dans comment chaque batterie obtient une identification unique. Pour un produit comportant plusieurs passeports, il est important que le code d'identification de la batterie ne soit pas confondu avec un éventuel code d'identification du produit dans son ensemble — ce sont deux objets différents ayant, probablement, deux durées de vie différentes. Une batterie peut être remplacée tandis que le produit persiste ; les passeports doivent pouvoir suivre cette distinction.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur de vélos électriques fait établir le passeport de la batterie par le fournisseur de la batterie, mais colle à la réception sa propre étiquette avec code QR sur le cadre — sans vérifier si ce code renvoie vers le bon ensemble de données. L'utilisateur final scanne le code sur le cadre et s'attend à voir des informations sur la batterie, mais ne voit rien de pertinent.

Un constructeur de machines intègre une batterie industrielle de plus de 2 kWh dans un système plus large et suppose à tort qu'un seul passeport suffit pour l'ensemble du système. Cependant, la batterie a ses propres obligations de passeport, indépendamment de ce qui advient du système au-delà.

Une entreprise utilise un système ERP dans lequel les données de produit et les données de batterie se mélangent, parce qu'elles ont été mises dans une même table pour des raisons de commodité. Lors de la mise en place du passeport de la batterie, il s'avère qu'il n'est pas clair quel poids, quel fabricant et quel code correspondent à la batterie et lesquels au produit. Celui qui réfléchit à cela à l'avance peut examiner comment le passeport peut être lié à son propre système ERP ou de gestion des stocks sans que les ensembles de données ne se mélangent.

Un commerçant de véhicules légers s'attend à ce que la désignation d'une catégorie de produits en vertu du Règlement (UE) 2024/1781 inclue automatiquement aussi la batterie qu'elle contient, et reporte la préparation du passeport de la batterie jusqu'à ce qu'il y ait plus de clarté sur le passeport du produit. L'obligation pour la batterie est indépendante et a sa propre date déjà fixée.

Une entreprise pense que le remplacement d'une batterie dans un produit entraîne également un nouveau passeport de produit avec lui, et y consacre inutilement beaucoup de temps. Ce qui advient du passeport si une batterie est remplacée est décrit dans le ou si une batterie de remplacement reçoit son propre passeport de batterie — et c'est une question qui est traitée indépendamment d'un éventuel passeport de produit.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par catégorie de produits des obligations de passeport qui s'appliquent : passeport de batterie toujours pour les batteries pertinentes, passeport de produit dès que et si la catégorie de produits est désignée en vertu du Règlement (UE) 2024/1781.
Un accord interne sur le système ou le département qui gère la « source de vérité » pour les données qui figurent dans plusieurs passeports, comme le fabricant, le poids ou le code du produit.
Un schéma indiquant quel code QR se trouve sur quelle partie du produit, incluant un contrôle à la réception des marchandises pour s'assurer que le bon code se trouve au bon endroit.
Un lien établi entre l'identification unique de la batterie et celle du produit dans lequel elle se trouve, de sorte que le remplacement de la batterie reste traçable sans perturber le passeport du produit.
Documentation sur le lieu d'hébergement des données du passeport de la batterie et sur qui en est responsable, élément qui devient également important dès qu'un deuxième passeport s'ajoute et que la question se pose de savoir s'il est hébergé chez la même partie.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.