Mój produkt potrzebuje kilka paszportów — jak to działa razem?

Jeden produkt, wiele komponentów, wiele paszportów możliwych

Produkt może wymagać wielu cyfrowych paszportów, jeśli składa się z wielu komponentów, z których każdy podlega oddzielnie rozporządzeniu. Na przykład rower elektryczny składa się z ramy, silnika i akumulatora — a ten akumulator ma, niezależnie od pozostałej części roweru, własny obowiązek paszportowania zgodnie z rozporządzeniem w sprawie baterii. Paszport akumulatora i ewentualny przyszły paszport produktu końcowego (samego roweru elektrycznego) to dwa oddzielne dokumenty, każdy z własną podstawą regulacyjną, własną zawartością i własnym kodem QR. Nie zastępują się nawzajem i nie są automatycznie łączone: paszport akumulatora pozostaje, nawet jeśli akumulator jest wbudowany w większy produkt.

Dla kogo to dotyczy: komponenty z własnym obowiązkiem paszportowania

Ten temat jest istotny dla każdego, kto wprowadza na rynek produkt zawierający akumulator, który sam już podlega rozporządzeniu w sprawie baterii — myśl o akumulatorach do pojazdów elektrycznych, akumulatorach do lekkich pojazdów, takich jak rowery elektryczne i skutery, oraz akumulatorach przemysłowych powyżej 2 kWh. Dla tych akumulatorów obowiązek paszportowania wynika z artykułu 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542, niezależnie od tego, czy akumulator jest sprzedawany osobno, czy wbudowany w większe urządzenie. Nie dotyczy to małych akumulatorów, które nie wchodzą w wymienione kategorie, i nie dotyczy to automatycznie produktu końcowego, w którym znajduje się akumulator. Czy ten produkt końcowy sam w sobie wymaga paszportu, to pytanie odrębne, na które odpowiada rozporządzenie w sprawie ekodesajnu (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) — a to rozporządzenie funkcjonuje inaczej niż rozporządzenie w sprawie baterii: jest to rozporządzenie ramowe, które jest wypełniane oddzielnie dla każdej grupy produktów dodatkowymi przepisami.

Paszport akumulatora obowiązkowy od 18 lutego 2027 r., reszta ramy jeszcze do wypełnienia

Dla samego akumulatora data jest ustalona: paszport jest obowiązkowy od 18 lutego 2027 r., jak przewidziano w artykule 77 rozporządzenia w sprawie baterii. Dla pytania, czy i kiedy otaczający produkt — rower elektryczny, skuter, maszyna — również otrzyma własny cyfrowy paszport produktu, sprawa wygląda inaczej. Rozporządzenie w sprawie ekodesajnu (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) to ramy, w których może się to odbyć, ale to rozporządzenie nie określa samo w sobie dla każdej grupy produktów, co dokładnie jest wymagane, kiedy to wejdzie w życie i które dane są obowiązkowe. Jest to opracowywane oddzielnie dla każdej kategorii produktów. Dla lekkich pojazdów i produktów porównywanych, na podstawie wymienionych tutaj źródeł, nie można nazwać daty lub konkretnego obowiązku — kto potrzebuje pewności na ten temat dla konkretnego produktu, powinien to sprawdzić w oficjalnych tekstach lub u instytucji nadzorującej rozporządzenie w sprawie ekodesajnu.

Co to oznacza: najpierw rozwiąż kwestię akumulatora, reszta nastąpi osobno

W praktyce oznacza to, że uwaga skupia się głównie na paszporcie akumulatora, ponieważ dla niego istnieje konkretna data i konkretny artykuł. Pierwszy krok to sprawdzenie, czy akumulator w produkcie ma pojemność powyżej 2 kWh lub wchodzi w kategorię akumulatora do pojazdów elektrycznych lub pojazdów lekkich — to określa, czy artykuł 77 ma zastosowanie. Drugi krok to zebranie danych potrzebnych do tego paszportu akumulatora od producenta lub importera i ich terminowe opracowanie i hosting. Trzeci krok to monitorowanie, czy dla samego produktu końcowego (roweru elektrycznego, skutera, maszyny) pojawi się dodatkowy obowiązek paszportowania za pośrednictwem rozporządzenia w sprawie ekodesajnu — nie następuje to dla całego rozporządzenia, ale dla każdej grupy produktów, poprzez oddzielne opracowania, które mają się jeszcze pojawić. Kto na dłuższą metę będzie potrzebować obu paszportów, powinien trzymać te dwa oddzielnie w swojej dokumentacji: inne dane, inny kod QR, inna podstawa prawna, nawet jeśli oba fizycznie znajdują się w tym samym produkcie.

Gdzie to jest zapisane: artykuł 77 i rozporządzenie ramowe w sprawie ekodesajnu

Obowiązek posiadania paszportu baterii wynika bezpośrednio z artykułu 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), które ma zastosowanie w szczególności do baterii i zawiera już konkretne wymogi i datę. Szersze możliwości, że również inne produkty mogą otrzymać paszport cyfrowy, wynikają z Rozporządzenia (UE) 2024/1781 (projektowanie ekologiczne produktów trwałych), które funkcjonuje jako rozporządzenie ramowe dla grup produktów wyznaczanych i doprecyzowywanych następnie oddzielnie. Te dwa rozporządzenia istnieją obok siebie: rozporządzenie w sprawie baterii jest regulacją szczegółową dla baterii, rozporządzenie o projektowaniu ekologicznym jest ogólnym ramy, w ramach których mogą powstać porównywalne obowiązki dotyczące paszportów dla innych produktów. To współistnienie jest przyczyną, dla której jeden złożony produkt z baterią w środku może potencjalnie podlegać dwóm różnym regulacjom.

Jeśli ktoś już wie, że produkt podlega rozporządzeniu w sprawie baterii, najlepiej jest zacząć od uregulowania paszportu baterii, biorąc pod uwagę ustaloną datę 18 lutego 2027 r. W kwestii tego, czy sam produkt końcowy również będzie wymagał paszportu, zaleca się śledzenie rozwoju sytuacji wokół rozporządzenia o projektowaniu ekologicznym za pośrednictwem oficjalnych źródeł, ponieważ konkretna implementacja dla każdej grupy produktów jeszcze nastąpi.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Rower elektryczny składa się z ramy, silnika, systemu sterowania i baterii — a wraz z pojawieniem się cyfrowego paszportu produktu może wiąć się z tym wiele obowiązków, z których każdy ma swoje własne zasady. Bateria podlega rozporządzeniu bateryj, artykułowi 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Produkt jako całość — lub inne jego komponenty — może natomiast wiąć się z szerszym ramy projektowania ekologicznego rozporządzenia (UE) 2024/1781, które przewiduje cyfrowe paszporty produktów dla różnych grup produktów, które będą oznaczane dla każdej grupy produktów. Rodzi to praktyczne pytanie: jak te paszporty się do siebie odnoszą i kto za co jest odpowiedzialny?

Czego się od Ciebie oczekuje

Utrzymanie paszportu baterii oddzielnie i kompletnie

Bateria otrzymuje własny paszport z własnymi danymi: skład chemiczny, pojemność, pochodzenie, historia napraw i inne, zgodnie z wymogami artykułu 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Ten paszport jest niezależny od ewentualnych innych paszportów tego samego produktu. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników oznacza to, że dane baterii nie mieszają się z danymi dotyczącymi ramy, silnika lub innych komponentów — nawet jeśli wkrótce będą podlegały rozporządzeniu projektowania ekologicznego i otrzymają własny paszport. Dwa paszporty, dwa zestawy danych, każdy z własnym kodem QR i własnym życiem.

Różnicowanie między tym, co jest obowiązkowe, a tym, co dopiero nadejdzie

Rozporządzenie (UE) 2024/1781 jest rozporządzeniem ramowym: reguluje sposób działania cyfrowych paszportów produktów dla produktów w ogóle, ale które grupy produktów rzeczywiście muszą mieć paszport i od kiedy, jest opracowywane dla każdej grupy produktów oddzielnie. Dla baterii jest to już konkretne: artykuł 77 rozporządzenia bateryj to wymusza, z ustalonym terminem. Dla produktu jako całości — roweru elektrycznego, skutera, maszyny — zależy to od tego, czy i kiedy ta grupa produktów zostanie oznaczona w rozporządzeniu projektowania ekologicznego. Praktycznie oznacza to, że przedsiębiorstwo może teraz skupić się na paszporcie baterii jako obowiązku stałym i śledzić wydarzenia dotyczące szerszego paszportu produktu bez przypisywania mu już terminu, którego jeszcze nie ma.

Upewnienie się, że paszporty się nie wykluczają

Jeśli produkt wkrótce będzie miał wiele paszportów, ważne jest, aby dane, które pojawiają się w obydwu — takie jak waga, producent lub unikalny kod produktu — się nie różniły. Przedsiębiorstwo, które sporządza zarówno paszport baterii, jak i paszport produktu, robi dobrze praktycznie, zasilając dane podstawowe z jednego źródła, tak aby zmiana w jednym systemie nie została zapomniana w innym. To przede wszystkim kwestia dyscypliny danych wewnętrznych: kto zarządza którym polem i gdzie znajduje się "prawda" o danym, które pojawia się w więcej niż jednym paszporcie.

Umieszczenie prawidłowego kodu QR przy prawidłowej części

Produkt z wieloma paszportami może również potrzebować wielu kodów QR — jeden wskazujący na paszport baterii i ewentualnie jeden wskazujący na szerszy paszport produktu. Dla samej baterii jest ustalone, jak kod QR paszportu baterii na baterii umieszczony jest i gdzie na baterii musi się znajdować. W przypadku złożonego produktu, takiego jak rower elektryczny, dla użytkownika końcowego ważne jest, aby te dwa kody QR się nie mieszały: kod na ramie wskazujący na paszport baterii — lub odwrotnie — prowadzi do zamieszania i możliwie do nieuzasadnionego podejrzenia braku zgodności.

Wiedza o tym, która unikalna identyfikacja należy do którego paszportu

Każdy paszport działa z własną unikalną identyfikacją. Sposób, w jaki ta identyfikacja jest skonfigurowana dla baterii, jest opisany w jak każda bateria otrzymuje unikalne identyfikowanie. W przypadku produktu z wieloma paszportami ważne jest, aby nie mylić identyfikacyjnego kodu baterii z możliwym kodem identyfikacyjnym produktu jako całości — to dwa różne obiekty z prawdopodobnie dwoma różnymi okresami użytkowania. Baterię można wymienić, a produkt nadal istnieje; paszporty muszą być w stanie śledzić to rozróżnienie.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer rowerów elektrycznych zleca opracowanie paszportu baterii dostawcy baterii, ale przy dostawie nakleja na ramę własną naklejkę z kodem QR — bez sprawdzenia, czy kod odnosi się do prawidłowego zestawu danych. Użytkownik końcowy skanuje kod na ramie i oczekuje informacji o baterii, ale nie widzi nic istotnego.

Producent maszyn integruje baterię przemysłową o mocy powyżej 2 kWh w większy system i błędnie zakłada, że jeden paszport wystarczy dla całego systemu. Jednak bateria ma obowiązek posiadania własnego paszportu, niezależnie od tego, co dzieje się z systemem.

Przedsiębiorstwo pracuje z systemem ERP, w którym dane produktu i dane baterii są pomieszane, ponieważ kiedyś zostały umieszczone w jednej tabeli dla wygody. Podczas tworzenia paszportu baterii okazuje się, że nie jest jasne, jaki ciężar, jaki producent i jaki kod należą do baterii, a które do produktu. Kto myśli o tym z wyprzedzeniem, może sprawdzić, jak paszport można połączyć z własnym systemem ERP lub inwentarzem bez mieszania zestawów danych.

Handlowiec pojazdów lekkich oczekuje, że wyznaczenie grupy produktów na mocy Rozporządzenia (UE) 2024/1781 automatycznie obejmie również baterię w nim zawartą, i odkłada przygotowanie paszportu baterii na później, aż uzyska się więcej jasności na temat paszportu produktu. Obowiązek dotyczący baterii jest niezależny i ma ustalone już własne terminy.

Przedsiębiorstwo uważa, że wymiana baterii w produkcie pociąga za sobą również nowy paszport produktu, i poświęca na to niepotrzebnie wiele czasu. To, co dzieje się z paszportem w przypadku wymiany baterii, opisane jest na czy bateria zastępująca otrzymuje własny paszport baterii — i jest to pytanie, które udzielane jest niezależnie od ewentualnego paszportu produktu.

Co można udokumentować

Przegląd dla każdej grupy produktów, jakie obowiązki dotyczące paszportów mają zastosowanie: paszport baterii zawsze dla odpowiednich baterii, paszport produktu o ile i kiedy grupa produktów zostanie wyznaczona na mocy Rozporządzenia (UE) 2024/1781.
Wewnętrzna umowa dotycząca tego, który system lub który dział zarządza "źródłem prawdy" dla danych, które pojawiają się w wielu paszportach, takich jak producent, ciężar lub kod produktu.
Schemat pokazujący, jaki kod QR znajduje się na której części produktu, včetně kontroli przy odbiorze towarów, aby upewnić się, że właściwy kod trafia we właściwe miejsce.
Ustalona powiązanie między unikalną identyfikacją baterii a identyfikacją produktu, w którym się znajduje, dzięki czemu wymiana baterii pozostaje śledzona bez zakłócania paszportu produktu.
Dokumentacja dotycząca tego, gdzie są hostowane dane paszportu baterii i kto za to odpowiada, co jest również ważne, gdy pojawia się drugi paszport i pojawia się pytanie, czy jest on hostowany u tej samej strony.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.