Quel est l'état de santé d'une batterie et pourquoi doit-il y figurer?

L'état de santé : quelle capacité reste-t-il dans la batterie

L'état de santé (state of health, abrégé SoH) est une mesure qui indique quelle capacité et quelles performances de la batterie restent disponibles par rapport à l'état initial de la batterie lorsqu'elle était neuve. Une batterie qui vient d'être fabriquée a un SoH de (presque) 100 %. À mesure qu'une batterie est utilisée et vieillit, ce pourcentage diminue : moins d'énergie peut y être stockée, et la batterie fournit moins de puissance qu'à la livraison. Le SoH indique donc quelque chose sur la valeur d'usage qu'il contient à un moment donné, indépendamment de l'âge de la batterie en années.

Cette information ne figure pas par hasard dans le passeport numérique du produit. L'article 14 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries) porte sur les informations concernant l'état et la durée de vie attendue d'une batterie, et l'annexe XIII énumère les données qui doivent figurer dans le passeport de batterie. Le SoH fait partie de ce type de données : il rend l'état d'une batterie spécifique traçable pour ceux qui doivent en avoir besoin, par exemple lors de la vente, du réemploi ou du recyclage.

Pour quelles batteries cela s'applique, et ce que ce n'est pas

Ce sujet concerne les types de batteries pour lesquels le passeport numérique devient obligatoire : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules de petite dimension comme les vélos électriques et les scooters, et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour les batteries plus petites, comme les cellules individuelles dans l'électronique grand public, il n'y a pas d'obligation de passeport et donc pas d'obligation de suivre un SoH de cette manière.

Il est également important de clarifier ce que le SoH n'est pas. Ce n'est pas une garantie et ce n'est pas une promesse sur la durée de vie restante d'une batterie : c'est un instantané de l'état mesuré ou calculé à un moment donné. Il ne dit rien sur la sécurité en soi, bien qu'en pratique un SoH faible soit souvent associé à d'autres indicateurs sur l'état d'une batterie. Et ce n'est pas un chiffre fixe qui est établi une seule fois et qui ne change jamais ensuite — la valeur doit évoluer avec l'utilisation de la batterie.

À partir du 18 février 2027, sur la base de l'article 77

L'obligation de maintenir un passeport numérique de batterie — et donc également de tenir à jour des données telles que le SoH — entrera en vigueur à partir du 18 février 2027, comme l'établit l'article 77 du règlement sur les batteries. Jusqu'à cette date, il n'y a aucune obligation légale d'avoir un passeport contenant ces données. Ceux qui commencent dès maintenant à enregistrer les données de SoH le font donc de leur propre initiative, en anticipant l'obligation. Pour connaître la manière exacte de mesurer ou de calculer le SoH, et la fréquence à laquelle il doit être actualisé, les sources consultées ici ne contiennent pas de dispositions détaillées ; ceux qui souhaitent avoir certitude à ce sujet devraient consulter le texte complet du règlement et les actes d'exécution qui pourraient en découler.

Ce que cela signifie pour qui met une batterie sur le marché

Ceux qui importent ou assemblent des batteries qui seront soumises à l'obligation peuvent suivre l'ordre suivant. En premier lieu : vérifier si la batterie appartient à l'une des catégories pour lesquelles le passeport est obligatoire — véhicule électrique, petit véhicule de transport, ou batterie industrielle de plus de 2 kWh. Ensuite : consulter le fabricant des cellules ou de l'ensemble de batteries pour savoir quelles données relatives à la capacité et à l'état sont déjà disponibles, et s'il existe une méthode pour suivre ou calculer le SoH au cours de la durée de vie. Puis : documenter comment ces données sont collectées et d'où elles proviennent, afin qu'elles puissent être incluses lors de l'assemblage du passeport. Enfin : mettre en place un moyen d'actualiser le SoH dès que la batterie est utilisée, au lieu de simplement enregistrer une valeur de départ. Pour ceux qui préfèrent ne pas mettre en place ce processus eux-mêmes, il est également possible de fournir les données à une partie qui assemble et héberge le passeport.

Où cela figure : article 14 et annexe XIII

Ces informations se retrouvent à deux endroits dans le Règlement (UE) 2023/1542. L'article 14 régit l'obligation de fournir des informations sur l'état et la durée de vie attendue d'une batterie. L'annexe XIII énumère les données qui doivent être incluses dans la passeport de batterie, et l'état de santé figure dans cette énumération. Pour la formulation précise et tout complément technique éventuel, le texte intégral du règlement est la source appropriée.

Quiconque souhaite vérifier dès maintenant quelles données sur l'état d'une batterie sont disponibles et comment elles peuvent être fournies pour un futur passeport peut d'ores et déjà commencer avant l'entrée en vigueur de l'obligation — cela économisera du temps à l'approche du 18 février 2027.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

L'état de santé d'une batterie, souvent abrégé en SoH, indique la capacité restante d'une batterie par rapport à son état d'origine, neuf. Une batterie qui conserve 85 % de sa capacité d'origine après utilisation a un SoH de 85 %. Ce chiffre indique le degré d'amortissement technique d'une batterie, indépendamment de son âge en années. Deux batteries identiques produites le même jour peuvent avoir un SoH très différent après trois ans d'utilisation, selon la manière et le lieu de leur utilisation.

Pour le passeport numérique de batterie, cette donnée est importante car le passeport n'est pas seulement destiné à montrer ce qu'une batterie était à sa livraison, mais aussi à dire quelque chose sur son état et sa durée de vie attendue pendant toute la période d'utilisation. Ceci est établi à l'article 14 du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries), qui traite des informations sur l'état et la durée de vie attendue d'une batterie, et est plus amplement développé à l'annexe XIII de ce Règlement, qui énumère les données qui doivent figurer dans le passeport de batterie.

Ce qu'on attend de vous

L'inclusion de l'état de santé comme donnée du passeport

Le passeport de batterie contient un champ pour l'état de santé de la batterie. Pour un importateur ou un commerçant de vélos électriques, de trottinettes ou de batteries industrielles, cela signifie que, en plus des données fixes sur l'origine et la composition, une donnée qui change au fil du temps doit également être incluse. Cela nécessite une organisation différente d'un passeport qui n'est rempli qu'à la livraison et reste ensuite inchangé. Pour une entreprise de cette taille, cela signifie généralement réfléchir à la provenance de la mesure du SoH : du système de gestion de batterie de la batterie elle-même, d'un outil de diagnostic lors de l'entretien, ou d'un contrôle périodique effectué par un atelier ou un partenaire de service.

La distinction entre le SoH et les autres données de performance

L'état de santé ne figure pas seul dans le passeport. Il fait partie d'un ensemble plus large de données sur les performances et la durabilité, telles que la capacité, les cycles de charge et la durée de vie attendue. Pour les entreprises qui font établir le passeport, il est important de savoir lesquelles de ces données sont fixes (établies une seule fois à la livraison) et lesquelles, comme le SoH, changent au fil du temps. Plus d'informations sur les données de ce groupe plus large se trouvent sur la page sur quelles données de performance et de durabilité appartiennent au passeport.

S'assurer que la donnée reste traçable et à jour

Parce que le SoH est une donnée dynamique, il doit y avoir un moment où cette donnée est mise à jour. Cela peut se faire lors d'une révision, lors d'un retour, ou lors d'une vérification périodique qu'un importateur ou commerçant propose. Pour les entreprises qui vendent des batteries et les entretiennent parfois aussi, cela signifie qu'il doit y avoir un processus qui enregistre quand et par qui le SoH a été mesuré pour la dernière fois. La fréquence à laquelle cela doit se faire et quelle est la pratique habituelle à cet égard est traitée sur la page sur de la fréquence à laquelle les données du passeport de batterie doivent être mises à jour.

Distinguer qui peut voir le SoH et qui peut le modifier

Une donnée qui change au fil du temps soulève la question de qui peut la consulter et qui peut la modifier. Pour un importateur qui fait héberger le passeport, il est important de savoir que toutes les parties de la chaîne n'ont pas les mêmes droits sur cette donnée. Un utilisateur final a généralement un accès différent d'un recycleur ou d'une autorité de surveillance. Les parties qui peuvent consulter quelles données figurent dans le passeport de batterie sont décrites sur la page sur qui peut consulter quelles données du passeport de batterie.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une situation courante est qu'une valeur de SoH est saisie une seule fois lors de la création du passeport et n'est jamais modifiée par la suite, même après des années d'utilisation. La donnée y figure certes, mais elle ne correspond plus à l'état réel de la batterie.

Une situation différente se pose lorsqu'une entreprise fait calculer l'SoH par un système qui ne mesure pas de manière cohérente, par exemple parce que différents modèles de batteries utilisent chacun leur propre méthode de mesure non comparable. Pour une entreprise qui vend plusieurs marques ou types, cela produit un passeport dans lequel les chiffres ne sont pas bien comparables les uns aux côtés des autres.

Il arrive aussi qu'un négociant ou un importateur suive l'SoH en interne, par exemple dans son propre système de gestion de stock ou de service, mais oublie de transférer cette donnée au passeport lui-même. Le passeport et l'administration interne divergent alors.

Une quatrième situation est qu'une entreprise laisse peu claire qui est responsable de la mise à jour de l'SoH après la vente : l'importateur d'origine, le magasin vendeur, ou la partie qui effectue la maintenance. Sans un accord formalisé, la donnée reste sans responsable.

Une cinquième situation est que la distinction entre l'SoH et d'autres concepts connexes tels que la durée de vie restante ou le nombre de cycles de charge ne soit pas clairement établie, ce qui entraîne une confusion dans la communication vers le client ou dans le passeport lui-même entre des concepts qui ne sont pas identiques.

Ce que vous pouvez documenter

Une méthode de mesure fixe pour l'état de santé, de sorte que les valeurs restent comparables entre différents types de batteries et fournisseurs.
Un accord sur qui dans la chaîne (importateur, vendeur, partenaire de service) est responsable de la mise à jour de l'SoH après la livraison.
Un moment ou une raison pour laquelle l'SoH est révisé, par exemple lors de la maintenance, de la reprise ou d'un contrôle périodique.
Un aperçu des sources (système de gestion de batterie, équipement de diagnostic, rapport de service) qui fournissent la valeur d'SoH et comment cette source est documentée.
Un lien formalisé entre le système interne de gestion de stock ou de service et la donnée telle qu'elle apparaît dans le passeport, de sorte que les deux soient en accord.
Clarté sur la manière dont l'SoH se rapporte aux autres données du passeport, comme on peut le lire sur la page sur quelles données exactement doivent figurer dans le passeport de batterie.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.