Co to jest stan zdrowia baterii i dlaczego musi być w paszporcie?

Stan zdrowotny: ile baterii pozostaje

Stan zdrowotny (state of health, w skrócie SoH) to miara wskazująca, ile z pierwotnej pojemności i wydajności baterii pozostaje w stosunku do sytuacji, gdy bateria była nowa. Bateria, która została właśnie wyprodukowana, ma SoH (prawie) 100%. W miarę jak bateria jest używana i starzeje się, ten procent spada: może pomieścić mniej energii, a bateria dostarcza mniej mocy niż przy dostarczeniu. SoH mówi zatem coś o wartości użytkowej, która w danym momencie w niej zostaje, niezależnie od tego, jak stara jest bateria w latach.

Te informacje przypadkiem znajdują się w cyfrowym paszporcie produktu. Artykuł 14 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii) dotyczy informacji o stanie i oczekiwanym okresie eksploatacji baterii, a załącznik XIII wymienia dane, które muszą znajdować się w paszporcie baterii. SoH należy do tego rodzaju danych: czyni stan konkretnej baterii możliwym do prześledzenia dla osób, które muszą się tym zajmować, na przykład przy sprzedaży, ponownym użyciu lub recyklingu.

Do których typów baterii to się stosuje i co to nie jest

Ten temat dotyczy typów baterii, dla których cyfrowy paszport staje się obowiązkowy: baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich środków transportu, takich jak rowery elektryczne i hulajnogi, oraz baterie przemysłowe powyżej 2 kWh. W przypadku mniejszych baterii, takich jak pojedyncze ogniwa w elektronice konsumenckiej, nie ma obowiązku posiadania paszportu, a zatem również nie ma obowiązku śledzenia SoH w tej formie.

Ważne jest również to, czym SoH nie jest. Nie jest to gwarancja ani obietnica dotycząca tego, jak długo bateria jeszcze będzie działać: jest to migawka zmierzonego lub obliczonego stanu w określonym momencie. Nie mówi również nic o bezpieczeństwie samym w sobie, chociaż w praktyce niski SoH często wiąże się z innymi sygnałami dotyczącymi stanu baterii. I nie jest to liczba stała, którą ustala się raz, a która potem nigdy się nie zmienia — wartość powinna zmieniać się wraz z użytkowaniem baterii.

Od 18 lutego 2027 r., na podstawie artykułu 77

Obowiązek prowadzenia cyfrowego paszportu baterii — a tym samym śledzenia danych takich jak SoH — zacznie obowiązywać od 18 lutego 2027 r., zgodnie z określeniem w artykule 77 rozporządzenia w sprawie baterii. Do tej daty nie ma ustawowego obowiązku posiadania paszportu z takimi danymi. Ci, którzy już teraz zaczynają rejestrować dane SoH, robią to z własnej inicjatywy, w oczekiwaniu na obowiązek. W przypadku dokładnego sposobu, w jaki należy mierzyć lub obliczać SoH, oraz częstotliwości, z jaką powinno się je aktualizować, w tutaj konsultowanych źródłach nie zawarto szczegółowych przepisów; ci, którzy chcą mieć pewność, najlepiej zajrzą do pełnego tekstu rozporządzenia i ewentualnych aktów wykonawczych, które będą następować.

Co to oznacza dla osób wprowadzających baterię na rynek

Producenci baterii importujący lub montujący baterie, które będą podlegać obowiązkowi, mogą postępować w następującej kolejności. Po pierwsze: sprawdzić, czy bateria należy do jednej z kategorii, dla których paszport jest obowiązkowy — pojazd elektryczny, lekki transport lub przemysłowy powyżej 2 kWh. Następnie: skontaktować się z producentem ogniw lub pakietu baterii w celu sprawdzenia, jakie dane dotyczące pojemności i stanu są już dostępne, i czy istnieje metoda śledzenia lub obliczania SoH przez cały okres eksploatacji. Następnie: udokumentować sposób gromadzenia tych danych i ich źródła, aby mogły zostać uwzględnione przy tworzeniu paszportu. I wreszcie: zorganizować sposób aktualizacji SoH po uruchomieniu baterii, zamiast jedynie ustalić wartość początkową. Dla tych, którzy wolą nie konfigurować tego procesu sami, możliwe jest również dostarczenie danych stronie trzeciej, która kompiluje i hostuje paszport.

Gdzie to znajduje się: artykuł 14 i załącznik XIII

Informacja ta pochodzi z dwóch miejsc Rozporządzenia (UE) 2023/1542. Artykuł 14 reguluje obowiązek podania informacji o stanie baterii i jej oczekiwanym okresie trwałości. Załącznik XIII wymienia dane, które powinny być zawarte w paszporcie baterii, a stan zdrowia jest częścią tej listy. W celu uzyskania dokładnego sformułowania i ewentualnych dalszych szczegółów technicznych pełny tekst rozporządzenia jest właściwym źródłem.

Kto już teraz chce sprawdzić, jakie dane dotyczące stanu baterii są dostępne i jak można je dostarczyć na potrzeby przyszłego paszportu, może zacząć już przed wejściem w życie obowiązku — zaoszczędza to czas, gdy 18 lutego 2027 r. się zbliża.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Stan zdrowotny akumulatora, często skracany do SoH, wskazuje, ile pojemności akumulator ma jeszcze w stosunku do stanu pierwotnego, nowego. Akumulator, który po użyciu ma jeszcze 85% pierwotnej pojemności, ma SoH wynoszący 85%. Ta liczba mówi coś o tym, jak bardzo akumulator amortyzuje się w sensie technicznym, niezależnie od pytania, jak stary jest w latach. Dwa identyczne akumulatory wyprodukowane w tym samym dniu mogą po trzech latach użytkowania mieć bardzo różne SoH, w zależności od tego, jak i gdzie były używane.

Dla cyfrowego paszportu akumulatora dane te są ważne, ponieważ paszport ma na celu nie tylko pokazanie stanu akumulatora w momencie dostarczenia, ale także coś powiedzieć o stanie i oczekiwanej żywotności w całym okresie użytkowania. Jest to określone w artykule 14 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie bateryji), które dotyczy informacji o stanie i oczekiwanej żywotności akumulatora, i dalej rozwinięte w załączniku XIII tego rozporządzenia, które zawiera wykaz danych, które muszą zawierać paszport akumulatora.

Czego się od Ciebie oczekuje

Włączenie stanu zdrowotnego jako danych paszportu

Paszport akumulatora zawiera pole dla stanu zdrowotnego akumulatora. Dla importera lub sprzedawcy e-rowerów, skuterów lub akumulatorów przemysłowych oznacza to, że oprócz stałych danych dotyczących pochodzenia i składu, należy również uwzględnić dane, które zmieniają się w czasie. To wymaga innego układu niż paszport, który jest wypełniany tylko w momencie dostarczenia i pozostaje tam. Dla firmy tej wielkości zwykle oznacza to rozważenie, gdzie pochodzą pomiary SoH: z systemu zarządzania akumulatorem samego akumulatora, z narzędzia diagnostycznego podczas konserwacji, czy z okresowej kontroli przez warsztat lub partnera serwisowego.

Rozróżnianie SoH od innych danych wydajności

Stan zdrowotny nie stoi sam w paszporcie. Jest częścią szerszej grupy danych dotyczących wydajności i trwałości, takich jak pojemność, cykle ładowania i oczekiwana żywotność. Dla firm, które przygotowują paszport, ważne jest wiedzieć, które z tych danych są stałe (ustalone jednorazowo w momencie dostarczenia) i które dane, takie jak SoH, zmieniają się w czasie. Więcej informacji na temat danych w tej szerszej grupie można znaleźć na stronie dotyczącej które dane wydajności i trwałości należą do paszportu.

Zapewnianie, że dane są śledzalne i aktualne

Ponieważ SoH jest danymi dynamicznym, powinien istnieć moment, w którym te dane są aktualizowane. Może to nastąpić podczas konserwacji, wymiany lub okresowej kontroli oferowanej przez importera lub sprzedawcę. Dla firm, które sprzedają akumulatory i czasami je również konserwują, oznacza to, że musi istnieć proces określający, kiedy i przez kogo SoH został ostatnio zmierzony. Jak często to musi się odbywać i jaka jest powszechna praktyka, jest omawiane na stronie dotyczącej jak często dane w paszporcie baterii muszą być aktualizowane.

Rozróżnienie między tym, kto może widzieć SoH a kto może go zmieniać

Dane, które zmieniają się w czasie, nasuwają pytanie, kto może je widzieć i kto może je modyfikować. Dla importera, który hostuje paszport, ważne jest wiedzieć, że nie każda strona w łańcuchu ma takie same prawa do tych danych. Użytkownik końcowy ma zwykle inny dostęp niż recykler lub organ nadzorujący. Które strony mogą widzieć, które dane z paszportu akumulatora, jest opisane na stronie dotyczącej które dane z paszportu akumulatora może widzieć każda ze stron.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Powszechną sytuacją jest, że wartość SoH jest wypełniana jednorazowo podczas tworzenia paszportu i nigdy nie jest zmieniana, nawet po latach użytkowania. Dane są tam, ale nie odpowiadają już rzeczywistemu stanowi akumulatora.

Inna sytuacja powstaje, gdy przedsiębiorstwo zleca obliczenie SoH systemowi, który nie mierzy konsekwentnie, na przykład dlatego, że różne modele baterii stosują każdy własną, nieporównywalną metodę pomiaru. Dla przedsiębiorstwa sprzedającego wiele marek lub typów baterii skutkuje to pasportem, w którym liczby obok siebie nie są dobrze porównywalne.

Zdarza się również, że handlowiec lub importer SoH rzeczywiście prowadzi wewnętrznie, na przykład we własnym systemie magazynowym lub serwisowym, ale zapomina przenieść te dane do samego pasportu. Pasport i administracja wewnętrzna wtedy się rozchodzą.

Czwarta sytuacja to gdy przedsiębiorstwo niejasno określa, kto jest odpowiedzialny za aktualizowanie SoH po sprzedaży: pierwotny importer, sprzedający sklep lub strona świadcząca usługi serwisowe. Bez ustalonych umów dane te pozostają niczyją odpowiedzialnością.

Piąta sytuacja to gdy nie robi się ostrego rozróżnienia między SoH a innymi, powiązanymi pojęciami, takimi jak pozostała żywotność lub liczba cykli ładowania, co powoduje, że w komunikacji z klientem lub w samym pasporcie pojęcia się mylą, które nie są takie same.

Co można udokumentować

Stała metoda pomiaru stanu zdrowotności, dzięki której wartości między różnymi typami baterii i dostawcami pozostają porównywalne.
Ustalenie, kto w łańcuchu (importer, sprzedawca, partner serwisowy) jest odpowiedzialny za aktualizowanie SoH po dostarczeniu.
Moment lub powód, w którym SoH jest weryfikowany, na przykład podczas serwisu, wymiany lub okresowej kontroli.
Przegląd, które źródła (system zarządzania baterią, urządzenie diagnostyczne, raport serwisowy) dostarczają wartość SoH i jak źródło jest udokumentowane.
Ustalone powiązanie między wewnętrznym systemem magazynowym lub serwisowym a danymi, tak jak pojawią się w pasporcie, aby oba były ze sobą zgodne.
Jasność, jak SoH odnosi się do innych danych w pasporcie, tak jak można przeczytać na stronie o jakie dokładnie dane muszą znaleźć się w paszporcie baterii.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.