geldt het batterijpaspoort ook als de accu los van de fiets afneembaar is

Wat u concreet moet doen

Wat er van u wordt verwacht

De vraag of een afneembare e-bike-accu onder het batterijpaspoort valt, wordt niet beantwoord door te kijken naar hoe de accu bevestigd is, maar naar het type batterij zelf. Een batterij die is ontworpen om spieren te ondersteunen bij het aandrijven van een fiets, scooter of ander licht vervoermiddel, valt onder de categorie LMT-batterij zoals gedefinieerd in artikel 3 van Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening). Of die accu met een slot achterop het frame zit, in de framebuis verzonken is, of er met één handgreep uitgetrokken kan worden om binnen op te laden, verandert niets aan die kwalificatie. Wat een batterij voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterij) precies is, staat los van de montagewijze.

Vaststellen dat het om een LMT-batterij gaat, niet om een draagbare batterij

Het onderscheid dat er praktisch toe doet, is niet "vast of los", maar "LMT of draagbaar". Een draagbare batterij is bedoeld voor algemeen gebruik in consumentenelektronica en is niet specifiek gebouwd voor tractie in een licht vervoermiddel. Een e-bike-accu, ook een afneembare, is dat wél: hij is ontworpen en gedimensioneerd om een fiets of scooter aan te drijven. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers betekent dit dat de indeling van het product niet bij de verkoopafdeling of bij de marketingtekst wordt bepaald, maar bij de technische specificatie van de accu. Wie dit wil nalopen voor het eigen assortiment, vindt de bredere afbakening tussen categorieën in welke batterijen vallen onder de batterijenverordening?

Nagaan of de eigen rol die van fabrikant of importeur is

De verplichting om een batterijpaspoort te laten opstellen, rust op degene die de batterij in de EU op de markt brengt. Bij een e-bike met afneembare accu is dat doorgaans de importeur van het complete voertuig, of — als de accu los wordt verhandeld als vervangonderdeel — de partij die die losse accu invoert of op de markt brengt. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers betekent dit dat de vraag "wie is hier verantwoordelijk" per productlijn apart beantwoord moet worden: een importeur die complete fietsen invoert én losse vervangaccu's verkoopt, kan voor beide stromen die rol vervullen, met elk een eigen paspoortplicht. Zie hierover ook geldt het batterijpaspoort voor mijn batterijen?

Eén paspoort per batterij, niet per fiets

Het paspoort hoort bij de batterij, niet bij het voertuig waarin die op het moment van verkoop zit. Dat heeft praktische gevolgen bij een afneembare accu: als een fiets met een andere accu wordt verkocht dan waarmee hij ooit is samengesteld, of als een losse vervangaccu apart in de markt komt, heeft die accu een eigen paspoort nodig — los van wat er destijds bij de fiets is aangeleverd. Voor bedrijven die zowel complete fietsen als losse accu's verkopen, betekent dit dat de administratie per batterij-serienummer moet kunnen aantonen welk paspoort erbij hoort, niet per fietsmodel.

QR-code aanbrengen op of bij de batterij

Artikel 77 van de batterijenverordening schrijft voor dat het paspoort te raadplegen is via een gegevensdrager op de batterij. Bij een vaste accu is dat eenvoudig: één sticker, één plek. Bij een afneembare accu ligt de QR-code logischerwijs op de accu zelf, niet op het frame van de fiets — want de accu is het object dat wisselt, verkocht wordt als vervangdeel, of los meegaat bij een tweedehands verkoop. Voor een bedrijf dat accu's als vervangonderdeel verkoopt, betekent dit dat elke los verkochte accu al bij aflevering die eigen QR-code moet dragen.

Waar het misgaat in de praktijk

De accu wordt als "onderdeel van de fiets" gezien, niet als zelfstandig product. Bij de administratie wordt het paspoort gekoppeld aan het fietsmodel, terwijl de accu een eigen levenscyclus heeft: hij wordt vervangen, apart verkocht, of gaat retour zonder de fiets. Daardoor ontbreekt bij een losse vervangaccu het paspoort dat er wél had moeten zijn.

Vervangaccu's uit een ander kanaal krijgen geen paspoort. Een importeur die fietsen compleet invoert met paspoort op de accu, koopt vervangaccu's soms bij een andere leverancier in. Die vervangaccu wordt dan gezien als "hetzelfde artikel als eerder al gepaspoort", terwijl het een nieuw op de markt gebracht product is met een eigen paspoortplicht.

De QR-code wordt op het frame geplakt in plaats van op de accu. Praktisch gezien lijkt dat logisch — het frame gaat langer mee dan de accu — maar het paspoort hoort bij de batterij. Bij een accuwissel klopt de koppeling dan niet meer.

Twijfel over de categorie houdt de hele aanpak op. Sommige bedrijven wachten met paspoortvoorbereiding omdat ze niet zeker weten of hun product een LMT-batterij of een draagbare batterij is, terwijl die vraag met de eigen technische specificatie meestal al te beantwoorden is.

Bij private label wordt de rol van "wie brengt op de markt" niet vastgelegd. Een importeur die accu's onder eigen merk laat produceren, is degene die de batterij in de EU op de markt brengt — ook als de fabriek in een ander land het paspoort technisch aanlevert.

Wat u kunt vastleggen

• De technische specificatie van de accu, waaruit het gebruiksdoel (tractie in een licht vervoermiddel) blijkt — relevant om de indeling als LMT-batterij te onderbouwen.
• Een overzicht van welke accu's los als vervangonderdeel worden verkocht, apart van de accu's die alleen gemonteerd in een complete fiets de deur uitgaan.
• Vastlegging van de eigen rol (fabrikant, importeur, of geen van beide) per productstroom — compleet voertuig versus losse vervangaccu.
• Het serienummerbeheer waarmee aangetoond kan worden welk paspoort bij welke individuele accu hoort, ook na een accuwissel.
• Afspraken met de leverancier van vervangaccu's over wie de gegevens voor het paspoort aanlevert, zeker bij private label.
• Meer achtergrond over het opbouwen van het paspoort staat in de accu van een elektrische fiets of scooter en, voor de bredere context van de verplichting, in wat verandert er met de nieuwe batterijenverordening?