Прилага ли се паспортът на батерията за моите батерии?

Три категории батерии попадат под задължението за удостоверение

Дигиталното удостоверение за батерии се прилага за батерии за електрически превозни средства, батерии за леки превозни средства (като електрически велосипеди, електрически тротинетки и подобни превозни средства) и промишлени батерии с капацитет над 2 kWh. Това следва от член 77 на Регламент (ЕС) 2023/1542 (регламент за батериите), прочетен в съчетание с определенията в член 3 и областта на приложение в член 1. Който внася, произвежда или пуска на пазара батерии в една от тези три категории, трябва да прикачи дигитално удостоверение към всяка батерия. Батериите, които попадат извън тези категории — например малки преносими батерии като тези в телефони, фотоапарати или домакински уреди — са изключени от това специфично задължение, въпреки че за тези батерии могат да важат други разпоредби от същия регламент.

За кои батерии това важи — и кои не

Задължението за удостоверение е свързано с типа батерия и, при промишлени батерии, с капацитета. Батерия за електрически превозни средства, предназначена за задвижване на електрически превозни средства, попада под редакцията независимо от капацитета. Същото важи за батерии за леки превозни средства: батерията на електрически велосипед, електрическа тротинетка или подобно превозно средство попада под това, тъй като регламентът определя тази категория в член 3 като отделен тип батерия, различна например от преносимите батерии. Промишлени батерии — батерии, предназначени за промишлена употреба, например в машини, системи за съхранение или бизнес оборудване — попадат под задължението за удостоверение само ако капацитетът е над 2 kWh. Промишлена батерия с по-нисък капацитет попада извън това специфично задължение.

Това, което често се пропуска: става дума за типа и приложението на батерията, не за браншата на предприятието, което работи с нея. Производител на машини, който вгражда батерийния пакет от 3 kWh в собствено оборудване, се сблъсква със същото задължение като вносител, който пуска на пазара готови батерии за леки превозни средства. И обратното: търговец на малки отделни батерии за потребителска електроника попада извън тази редакция с това асортимент, въпреки че по отношение на бизнес дейност изглежда като батерийна търговия, която попада под задължението за удостоверение.

Задължително от 18 февруари 2027 г.

Задължението за удостоверение ще влезе в сила от 18 февруари 2027 г. До тази дата няма законно задължение за ведене на дигитално удостоверение за батерии за съответните батерии, въпреки че подготовката на необходимите данни и процеси може да бъде полезна много преди тази дата — не защото законът това вече изисква, а защото събирането на пълно удостоверение обикновено отнема повече работа от кратък административен акт. Който между сега и датата на влизане в сила пуска на пазара батерии, които попадат в трите споменати категории, по този начин няма задължение за удостоверение, но ще го получи, веднага щом датата бъде достигната за батерии, които са на пазара в този момент (или по-късно).

Какво означава това за подхода

Като първа стъпка е полезно да се установи в каква категория попада батерията: EV батерия, батерия за лек транспортен преди, или индустриална батерия. При индустриалните батерии следващата стъпка е установяването на капацитета в kWh, тъй като граница от 2 kWh определя дали задължението за паспорт се прилага. За батерии, които очевидно попадат в една от трите категории, логичната следваща стъпка е да се направи инвентаризация кои данни за батерията са вече налични — например данни за състав, произход, производителност и дълголетие — и кои данни все още липсват. За батерии, при които съществува съмнение относно класификацията, например при гранични случаи на капацитет или при батерия, която може да се използва както индустриално, така и във vozilo, препоръчително е да се консултират определенията в член 3 на самата верордоция, тъй като точното разграничение на понятия като "индустриална батерия" и "батерия за лек транспортен преди" е там установено.

За тези, които установят, че техните батерии попадат под задължението за паспорт, следващият практичен въпрос е кой в верига е отговорен за предоставянето и актуализирането на данните за паспорта — производителят, вносителят, или страна, която е ангажирана за това. Това определя кой трябва да събере кои данни и в кой момент.

Където е това описано: член 77, 1 и 3

Задължението за цифров паспорт на батерията е предвидено в член 77 на Верордоция (EU) 2023/1542 (батеријска верордоция). Кои батерии попадат под него, следва от определенията на различните категории батерии в член 3 на същата верордоция, в съчетание с разграничението на обхвата на приложение в член 1. За прецизно тълкуване на определенията и изключенията официалният текст на верордоция е надлежния източник.

Какво да направя сега

Кой иска да узнае дали конкретна батерия попада под това задължение, започва с установяването на типа батерия и, при индустриалните батерии, на капацитета в kWh, и го сравнява с определенията в член 3 на верордоция. При продължаващо съмнение относно класификацията официалният текст на Верордоция (EU) 2023/1542 е надлежната винаходна място, на което трябва да се обрати, например чрез връзката под този член.

На какво се основава това

Самият регламент е на EUR-Lex. Ние осигуряваме справки за всяко твърдение; не е необходимо да ни вярвате.

Какво трябва да направите конкретно

Отговорът на този въпрос зависи от две неща: вида на батерията и понякога капацитета. За повечето компании в търговията с електрически велосипеди, тротинетки и батерии отговорът попада в една от три категории: EV-батерии, батерии за лека моторизирана превоз (LMT-батерии) и промишлени батерии над 2 kWh. Всеки, който поставя един от тези три вида на пазара в ЕС, трябва да се справи с паспорта за батерии. Кои батерии попадат под Регламента за батерии описва пълната класификация; тук се касае за това, което това конкретно означава за дневната дейност на бизнеса.

Самият регламент назовава категориите в член 1 (предмет и обхват) и разработва понятията в член 3 (определения) на Регламент (ЕС) 2023/1542. Задължението за паспорт е установено в член 77 на този регламент.

От вас се очаква

Определяне на категорията, в която попада батерията

Преди да може да се организира каквото и да е, трябва да е ясно под коя категория попада батерията. За вносител на електрически велосипеди или тротинетки това обикновено е LMT-батерия — батерия предназначена за превозни средства като електрически велосипеди, тротинетки и подобни лека превозна средства. Какво е батерия за лека моторизирана превоз (LMT-батерия) обяснява къде точно е границата. За производители на машини и промишлени приложения въпросът е различен: там често капацитета е от значение. Какво означава границата от 2 kWh за промишлени батерии е тогава определящата точка. За компания с 10 до 100 служители това на практика означава: да се преглеждат всяка продуктова линия или вариант на модела, за да се види в коя категория попада батерията, вместо да се прави единственото решение за целия асортимент. Асортимент от електрически велосипеди и тротинетки може напълно да съдържа батерии с различни капацитети и приложения.

Определяне на кой в веригата е отговорен за паспорта

Батерия често е вградена в по-голям продукт — велосипед, тротинетка, машина. Това не променя въпроса дали е необходим паспорт, но променя въпроса кой компилира и гарантира този паспорт. Батерията е вградена в моя продукт — кой тогава прави паспорта се занимава с това разпределение на ролите. За вносител, който ввезва пълни превозни средства с вградена батерия, това означава, че в собствената верига трябва да се проверява коя страна предоставя кои данни и кой носи коя отговорност: производителят на клетки, асемблёрът на батерии или страната, която поставя крайния продукт на пазара на ЕС.

Отчитане на собствения краен срок

Не всички категории батерии се сблъскват с паспорта по едно и също време. Кога паспортът за батерии становиться задължителен описва за всяка категория кой момент е релевантен. За компания това означава, че собственото планиране за всяка категория продукти трябва да бъде преглеждано, вместо да се изходи от един固определен период за целия асортимент.

Разграничаване на видове батерии, които не попадат под това задължение

Не всяка батерия, която компания търговува, попада под паспорта. Преносимите батерии — мислете на отделни батерии за консумна електроника — имат собствен режим, който се различава от този на EV-, LMT- и промишлени батерии. Нуждаят ли се преносимите батерии и на паспорт за батерии се занимава по-нататък с това. Също стартерен акумулатор на автомобил не попада автоматично в същата категория като EV-батерия; попада ли стартерният акумулатор на автомобил под паспорта за батерии описва това разграничение. За търговска компания със смесен асортимент това означава, че всяка продуктова линия трябва да бъде оценена отделно, вместо целия асортимент да бъде преценен по един и същи начин.

Къде се получават неправилности в практиката

Няколко ситуации се повтарят редовно в практиката.

Един вносител на електрически велосипеди предполага, че батерията на велосипеда автоматично попада под същите правила като батерията на електромобил, защото и двете „звучат като EV-подобни」. Това не е непременно вярно: батерията на електрически велосипед обикновено се класифицира като LMT-батерия, категория със собени характеристики. Нуждае ли се батерията на електрически велосипед или тротинетка от батерийния паспорт описва това разлика.

Един производител на машини оценява батерията на един тип машина, заключава, че остава под прага от 2 kWh, и предполага, че това важи и за останалата част от асортимента си — докато следващ модел с по-голямо батерия превишава всъщност този праг.

Един бизнес, който както вносит превозни средства с вградена батерия, така и продава отделни резервни батерии, третира двата потока като един и същи продукт, докато отговорността за паспорта може да се различава на поток.

Един вносител на домашни батерии за жилища предполага, че този сегмент е извън всички правила, защото не е за превозни средства, докато стационарното съхранение има своя собена позиция в рамките на Регламента. Прилага ли се батерийният паспорт за домашна батерия или стационално съхранение обхваща тази позиция.

Един бизнес, който е работил дълго време със старата Директива за батерии, предполага, че новия Регламент в основни линии урежда същото, и така пропуска, че има същественни разлики в това, което сега се очаква. Какво е разликата между батериния регламент и старата батериния директива поставя тази разлика един до друг.

Какво можете да фиксирате

За един бизнес, който иска да сохрани преглеа, е практично да фиксира писмено по линия на продукта редица неща:

Преглед на всички типове батерии в асортимента, като за всеки тип се указва категорията (EV, LMT, индустриална над 2 kWh, преносима или друга) и обоснованието на тази класификация.
За индустриални батерии: установеният капацитет в kWh на модел, със источника на тази установка (спецификация на производителя, измерване, технически досие).
По линия на продукта: коя страна в веригата съставя паспорта и какви данни се получават от кого за целта.
Хронология по категория със релевантните моменти, когато се активират задълженията, съответстващи на собения асортимент.
Кореспонденция с производители или подизпълнители за данните, необходими за паспорта, така че при по-позна вопрос да е ясно кой какво е доставил.

Един, който е составил този преглед веднъж на линия на продукта, може да го използва като основа за вопроса, който беше в началото на този член: не в общи термини, а на модел и на тип батерия. Какво точно е един батерийни паспорт е добра отправна точка за един, който все още трябва да направи тази класификация и първо иска да разбере какво съдържа батерийния паспорт.

Това не е правно съветване. Тази страница предоставя обща информация за регламентирането, което е обхватът на тази платформа. Ние не познаваме вашата ситуация. Ако имате съмнения относно вашия конкретен случай, консултирайте се с правник или компетентния орган за надзор.

Написано с AI на основата на горепосочените източници, проверено от човек на 2026-08-22. Има ли нещо погрешно? Дайте ни знак — корекциите имат приоритет.