Koskeeko akun passi omia akkujani?

Kolme akkukategoriaa kuuluvat passivaatimuksen piiriin

Digitaalinen akkulehti koskee sähköajoneuvon akkuja, kevyen liikenneyksikön akkuja (kuten e-pyöriä, e-skoottereja ja vastaavia ajoneuvoja) sekä teollisuusakkuja, joiden kapasiteetti on yli 2 kWh. Tämä seuraa Asetuksen (EU) 2023/1542 (akkuasetus) artiklasta 77, jossa otetaan huomioon artiklan 3 määritelmät ja artiklan 1 soveltamisala. Akkuja tuontiin, tuotantoon tai markkinoille saattaville henkilöille, jotka toimivat jonkin näistä kolmesta kategoriasta, syntyy velvoite liittää digitaalinen passi jokaiseen akkuun. Akut, jotka eivät kuulu näihin kategorioihin – esimerkiksi pienet kannettavat akut puhelimissa, kameroissa tai kotitalousvälineissä – on vapautettu tästä erityisestä velvoitteesta, vaikka näille akuille voivat päteä muut saman asetuksen määräykset.

Mitä akkuja tämä koskee – ja mitkä eivät

Passivaatimus on sidottu akkutyyppiin ja teollisuusakkujen osalta kapasiteettiin. Sähköajoneuvon akku, joka on tarkoitettu sähköajoneuvojen käyttövoimaksi, kuuluu sääntelyyn kapasiteetista riippumatta. Sama koskee kevyen liikenneyksikön akkuja: e-pyörän, sähköisen askelluiskan tai vastaavan ajoneuvon akku kuuluu tähän, koska asetus erottaa tämän kategorian artiklan 3 perusteella omaksi akkutyypiksi esimerkiksi kannettavista akuista. Teollisuusakut – akut, jotka on tarkoitettu teollisuuskäyttöön, esimerkiksi koneissa, varastointijärjestelmissä tai liiketoimintolaitteissa – kuuluvat passivaatimukseen vain, jos kapasiteetti on yli 2 kWh. Teollisuusakkua, jonka kapasiteetti on pienempi, ei vaadita tähän erityiseen velvoitteeseen.

Mitä usein jää huomiotta: kysymys on akkutyypin ja -käytön, ei yrityksen toimialasta. Konepaja, joka asentaa omaan laitteeseen 3 kWh:n akkupakettia, kohtaa saman velvoitteen kuin tuontiyritys, joka tuo markkinoille valmiita akkulatauksia kevyille liikenneyksikköille. Kääntäen taas: jälleenmyyjä, joka myy pieniä irtoakkuja kulutussähköisille, ei kuulu tämän säännöksen piiriin sen assortimentin osalta, vaikka liiketoiminta näyttäisi samankaltaiselta akkukaupalle, joka kuuluu passivaatimukseen.

Velvoite voimaan 18. helmikuuta 2027

Passivaatimus astuu voimaan 18. helmikuuta 2027. Tähän päivämäärään asti ei ole oikeudellista velvoitetta ottaa käyttöön digitaalista akkulehteä kyseisille akuille, mutta tarvittavien tietojen ja prosessien valmisteleminen hyvissä ajoin ennen tätä päivämäärää voi kuitenkin olla hyödyllistä – ei siksi, että laki sitä jo vaatisi, vaan koska täydellisen passin kokoaminen vaatii yleensä paljon enemmän ponnisteluja kuin lyhyt hallinnollinen toimenpide. Jokainen, joka tähän päivämäärään mennessä markkinoille saattaa akkuja, jotka kuuluvat edellä mainittuihin kolmeen kategoriaan, ei siis vielä ole passivaatimuksessa, mutta tulee olemaan, kun päivämäärään saavutaan akuilla, jotka tuodaan markkinoille tuolloin (tai sen jälkeen).

Mitä tämä merkitsee lähestymistavalle

Ensimmäisenä askeleena on järkevää selvittää, mihin kategoriaan akku kuuluu: sähköajoneuvojen akku, kevyen liikkumisen välineiden akku tai teollisuusakku. Teollisuusakkujen osalta seuraava vaihe on kapasiteetin selvittäminen kWh:ssa, koska 2 kWh:n raja määrää, sovelletaanko passikirjaveloitetta. Akuille, jotka selvästi kuuluvat johonkin kolmesta kategoriasta, looginen seuraava vaihe on selvittää, mitkä akusta saatavilla olevat tiedot ovat jo käytettävissä — esimerkiksi koostumusta, alkuperää, suorituskykyä ja käyttöikää koskevat tiedot — ja mitkä tiedot puuttuvat. Akuille, joiden luokittelu on epäselvä, esimerkiksi kapasiteetin rajatapauksissa tai akuille, joita voidaan käyttää sekä teollisessa että ajoneuvo-sovelluksessa, on suositeltavaa tutustua verorduksen 3 artiklan määritelmiin, koska termien "teollisuusakku" ja "kevyen liikkumisen välineiden akku" tarkat määritelmät on vahvistettu siellä.

Joille selvisi, että omat akut kuuluvat passikirjaveloitteen piiriin, käytännön seuraava kysymys on, kuka toimitusketjussa on vastuussa passikirjatietojen toimittamisesta ja ajantasaisena pitämisestä — valmistaja, tuoja vai osapuoli, joka on otettu siihen tehtävään. Tämä määrää, kenen on kerättävä mitkä tiedot ja milloin.

Missä tämä on: 77 artiklan 1 ja 3 kohta

Digitaalisen akkupassin velvoite on Verorduksen (EU) 2023/1542 (akkuasetus) 77 artiklassa. Mihin akkuihin se soveltuu, määritetään saman verorduksen 3 artiklan eri akkukategorioiden määritelmien ja 1 artiklan soveltamisalan rajoitusten perusteella. Verorduksen määritelmien ja poikkeuksien tarkalle lukemiselle verorduksen virallinen teksti on oikea lähde.

Mitä tehdä nyt

Jolle halutaan tietää, sovelletaanko tiettyyn akkuun tätä velvoitetta, aloitetaan akun tyypin selvittämisellä ja teollisuusakkujen osalta kapasiteetin selvittämisellä kWh:ssa ja verrataan sitä verorduksen 3 artiklan määritelmiin. Jos epävarmuus jatkuu luokittelusta, Verorduksen (EU) 2023/1542 virallinen teksti on asianmukainen lähde, johon tulee viitata, esimerkiksi tämän artiklan alla olevan linkin kautta.

Mihin tämä perustuu

Verordus on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaisen väitteen osalta; ette tarvitse uskoa meitä.

Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä

Vastaus tähän kysymykseen riippuu kahdesta tekijästä: akun tyypistä ja joskus kapasiteetista. Useimpien e-pyörä-, skootteri- ja akkukaupan yritysten kohdalla vastaus kuuluu johonkin näistä kolmesta kategoriasta: EV-akut, kevyen liikenteen välineiden akut (LMT-akut) ja teollisuusakkujen yli 2 kWh. Jokainen, joka tuo jonkun näistä kolmesta akusta markkinoille EU:ssa, joutuu tekemisiin akkupassin kanssa. Mitkä akut kuuluvat akkudirektiivin soveltamisalaan kuvailee täydellistä luokittelua; tässä on kyse siitä, mitä se konkreettisesti tarkoittaa päivittäiselle liiketoiminnalle.

Asetus itse mainitsee kategoriat artiklan 1 (aihe ja soveltamisala) osalta ja kehittelee käsitteet artiklan 3 (määritelmät) osalta asetuksesta (EU) 2023/1542. Passivaiteen velvoite on määrätty mainitussa asetuksessa 77. artiklassa.

Mitä sinulta odotetaan

Määritä, mihin kategoriaan akku kuuluu

Ennen kuin mitään voidaan järjestää, on oltava selvillä, mihin kategoriaan akku kuuluu. E-pyörä- tai skootterin tuojalle se on yleensä LMT-akku — akku, joka on tarkoitettu esimerkiksi sähköpyörille, skootterille ja samankaltaisille kevyen liikenteen välineille. Mikä on kevyen liikenteen välineen akku (LMT-akku) selittää, missä raja tarkasti ottaen on. Koneiden valmistajien ja teollisuussovellusten osalta kysymys on toisenlainen: siellä kapasiteetti on usein merkityksellinen. Mitä 2 kWh:n raja tarkoittaa teollisuusakkujen kannalta on silloin kiinnityskohta. 10–100 työntekijän yritykselle tämä käytännössä merkitsee sitä, että jokaisen tuotelinjaa tai mallin muunnelmaa kohti tarkistetaan, mihin kategoriaan akku kuuluu, sen sijaan että tämä tehtäisiin yhtenä yleiskatolta päätöksellä koko valikoimalle. E-pyörien ja skootterin valikoima voi nimittäin hyvin sisältää erilaisia kapasiteetin ja soveltamisen akkuja.

Tarkista, kuka ketjussa on vastuussa passista

Akku on usein rakennettu suurempaan tuotteeseen — pyörään, skootterin, koneeseen. Se ei muuta kysymystä siitä, onko passi tarpeen, mutta se muuttaa kysymystä siitä, kuka passin kokoaa ja takaa. Akku on rakennettu tuotteessani — kuka sitten tekee passista käsittelee tuota vastuunjakoa. Tuojalle, joka tuo täydellisiä ajoneuvoja, joissa on sisäänrakennettu akku, tämä merkitsee sitä, että omassa ketjussa on tarkistettava, mikä osapuoli toimittaa mitkä tiedot ja kuka kantaa minkä vastuun: solujen valmistaja, akun kokooja tai osapuoli, joka asettaa lopputuotteen EU-markkinoille.

Ota huomioon oma määräaika

Kaikki akkujen kategoriat eivät tule passiin samanaikaisesti. Milloin akkupassi tulee pakolliseksi kuvailee per kategoria, mikä hetki on merkityksellinen. Yritykselle tämä merkitsee sitä, että omaa suunnittelua on tarkasteltava per tuotekategoria sen sijaan, että lähdettäisiin yhdestä kiinteästä päivämäärästä koko valikoimalle.

Tee ero akkutyypeille, jotka eivät kuulu tälle vaatimukselle

Kaikki akut, joita yritys myy, eivät kuulu passiin. Kannettavat akut — ajattele irrallisia akkuja kuluttajaelektroniikkaan — noudattavat omaa järjestelmää, joka poikkeaa EV-, LMT- ja teollisuusakkujen järjestelmästä. Tarvitsevatko kannettavat akut myös akkupassia käsittelee asiaa syvemmin. Myöskään auton starttikondensaattori ei automaattisesti kuulu samaan kategoriaan kuin EV-akku; kuuluuko auton starttikondensaattori akkupassiin kuvailee tuota eroa. Kauppayritykselle, jolla on sekoitettu valikoima, tämä merkitsee sitä, että jokainen tuotelinja on arvioitava erikseen sen sijaan, että koko valikoimaa käsiteltäisiin samalla tapaa.

Missä asiat menevät pieleen käytännössä

Muutamia tilanteita esiintyy käytännössä säännöllisesti.

Sähköpyörien maahantuoja olettaa, että polkupyörän akku kuuluu automaattisesti samojen sääntöjen alaiseksi kuin sähköauton akku, koska molemmat "tuntuvat sähköajoneuvoilta". Näin ei ole välttämättä: sähköpyörän akku luokitellaan yleensä kevyen liikennevälineen paristoksi (LMT-paristoksi), joka on luokka, jolla on omat ominaisuutensa. Tarvitseeko sähköpyörän tai potkulaudan akku paristopassin kuvaa tätä eroa.

Konepaja arvioi yhden konemallin paristoa, toteaa sen jäävän alle 2 kWh:n rajan ja olettaa, että näin on myös muussa valikoimassa — vaikka seuraava malli suuremmalla akulla ylittääkin tämän rajan.

Yritys, joka sekä maahantuaa rakennettuja paristoja sisältäviä ajoneuvoja että myy irtonaisia vaihtoparistoja, kohtelee molempia virtoja samana tuotteena, vaikka paristopassin vastuullisuus voi näyttää erilaiselta virtakohtaisesti.

Kotitalouksien kotitalouksien paristojen maahantuoja olettaa, että tämä segmentti jää kaiken säätelyn ulkopuolelle, koska kyse ei ole ajoneuvoista, vaikka kiinteä energia varaaminen omaa asemansa säädöksessä. Koskeeko paristopassi kotitalouksien paristoja tai kiinteää varastointia käsittelee kyseistä asemaa.

Pitkään vanhan paristodirektiivin kanssa työskennellyt yritys olettaa, että uusi asetus sääntelee suurpiirteisesti samaa asiaa ja jää näin huomaamatta, että odotuksissa on olennaisia eroja. Mikä on ero paristoasetuksen ja vanhan paristodirektiivin välillä asettaa nämä erot rinnakkain.

Mitä voit dokumentoida

Yritykselle, joka haluaa säilyttää yleiskuvan, on käytännöllistä dokumentoida kirjallisesti joitakin asioita tuotelinjakohtaisesti:

Valikoimassa olevien kaikkien paristotyyppien luettelo, jossa jokaisella tyypillä on luokka (EV, LMT, teollinen yli 2 kWh, kannettava tai muu) ja kyseisen luokittelun perustelut.
Teollisille paristoille: kunkin mallin vahvistettu kapasiteetti kWh:ssa ja sen vahvistamisen lähde (valmistajatiedot, mittaus, tekninen tiedosto).
Tuotelinjakohtaisesti: ketjun mikä osapuoli kokoaa paristopassin ja mitkä tiedot siihen tarvitaan keneltä.
Luokkakohtainen aikataulu, jossa on oleelliset hetket, jolloin velvoitteet tulevat voimaan, sovitettuna omaan valikoimaan.
Kirjeenvaihto valmistajien tai toimittajien kanssa paristopassiin tarvittavista tiedoista, jotta myöhemmällä kyselyllä on selvää, kuka on toimittanut mitä.

Yritys, joka on kerran laatinut tämän katsauksen tuotelinjakohtaisesti, voi käyttää sitä perustana kysymykselle, joka oli tämän artikkelin alussa: ei yleisten ehtojen mukaan, vaan mallikohtaisesti ja paristotyypin mukaan. Mikä paristopassi tarkalleen ottaen on on hyvä lähtökohta niille, joiden on vielä tehtävä tämä luokittelu ja jotka haluavat ensin ymmärtää, mitä se paristopassiin sisältää.

Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa. Tämä sivu antaa yleisiä tietoja sääntelystä, jota tämä alusta koskee. Emme tunne tilannettanne. Jos epäilette omaa tapaukseanne, kuulkaa lakimiestä tai asianomaista valvontaviranomaista.

Kirjoitettu tekoälyllä yllä olevien lähteiden perusteella, ihmisen tarkistama 2026-08-22. Onko jotain vialla? Ilmoita siitä — korjaukset saavat etusijan.