Primjenjuje li se putovnica baterije na moje baterije?

Što trebate konkretno učiniti

Odgovor na ovo pitanje ovisi o dvije stvari: o vrsti baterije i ponekad o njezinoj kapaciteti. Za većinu poduzeća u sektoru e-bicikala, skutera i trgovine baterijama odgovor pada u jednu od tri kategorije: EV-baterije, baterije za laka vozila (LMT-baterije) i industrijske baterije iznad 2 kWh. Tko od ovih triju vrsta pusti na tržište unutar EU-a, suočit će se s батериjским pasošem. Koje baterije podlijeću Uredbi o baterijama opisuje potpunu klasifikaciju; ovdje se radi o tome što to konkretno znači za svakodnevno poslovanje.

Sama Uredba navodi kategorije u članku 1 (predmet i područje primjene) i razrađuje pojmove u članku 3 (definicije) Uredbe (EU) 2023/1542. Obveza za pasošu navedena je u članku 77 te uredbe.

Što se od vas očekuje

Utvrditi u koju kategoriju baterija pada

Prije nego što se nešto može organizirati, mora biti jasno u koju kategoriju baterija pada. Za uvoznika e-bicikala ili skutera to je obično LMT-baterija — baterija namijenjena vozilima kao što su električni bicikli, skuteri i slična laka vozila. Što je baterija za laka vozila (LMT-baterija) objašnjava gdje se ta granica točno nalazi. Za proizvodnjače strojeva i industrijske primjene pitanje je drugačije: tu često računa kapacitet. Što znači granica od 2 kWh za industrijske baterije je tada polazna točka. Za poduzeće s 10 do 100 zaposlenih to praktički znači: za svaku proizvodnu liniju ili varijantu modela provjeriti u koju kategoriju baterija spada, umjesto da se to uzima kao pojedinačna odluka za cijeli asortiman. Asortiman e-bicikala i skutera može naime sasvim dobro sadržavati baterije različitih kapaciteta i primjena.

Provjeriti tko je u lancu odgovoran za pasošu

Baterija je često ugrađena u veći proizvod — bicikl, skuter, stroj. To ne mijenja ništa na pitanju je li potreban pasošu, ali utječe na pitanje tko taj pasošu sastavlja i osigurava. Baterija je ugrađena u moj proizvod — tko tada pravi pasošu ulazi u tu podjelu uloga. Za uvoznika koji uvozi potpuna vozila s ugrađenom baterijom, to znači da se u vlastitu lancu mora provjeriti koju stranku koja podataka daje i tko nosi koju odgovornost: proizvođač ćelija, montažnik baterija ili strana koja stavlja završni proizvod na tržište EU-a.

Uzeti u obzir vlastiti rok

Nisu sve kategorije baterija odjednom suočene s pasošem. Kada je батериjski pasošu obavezan opisuje po kategoriji koji je trenutak relevantan. Za poduzeće to znači da se vlastita planiranja moraju provjeriti po kategoriji proizvoda, umjesto da se ide od jednog fiksnog datuma za cijeli asortiman.

Razlikovati vrste baterija koje ne podlijezu ovoj obvezi

Ne svaka baterija koju poduzeće prodaje pada pod pasošu. Prenosive baterije — mislite na slobodne baterije za potrošačku elektroniku — imaju vlastiti režim, koji se razlikuje od EV-, LMT- i industrijskih baterija. Trebaju li prenosive baterije također батериjski pasošu ulazi dalje u to. Ni akumulator za pokretanje automobila ne pada automatski u istu kategoriju kao EV-baterija; pada li startna baterija automobila pod батериjski pasošu opisuje tu razliku. Za trgovačko poduzeće s mješovitim asortmanom to znači da se svaka proizvodna linija mora posebno procijeniti, umjesto da se cijeli asortiman postavi po istoj mjeri.

Gdje se to ide loše u praksi

Nekoliko situacija se u praksi redovito pojavljuje.

Uvoznik e-bicikala pretpostavlja da će baterija bicikla automatski podliježati istim pravilima kao baterija električna automobila, jer oboje "dojmu kao EV-ovi". To nije nužno točno: baterija e-bicikla obično se klasificira kao LMT-baterija, kategorija sa svojstvima. Trebati li baterija e-bicikla ili skutera digitalno prvo ažuriranog produktnog lisnice opisuje tu razliku.

Proizvođač strojeva procjenjuje bateriju jednog tipa stroja, zaključuje da ostaje ispod granice od 2 kWh, i pretpostavlja da to vrijedi i za ostatak asortimana — dok će sljedeći model s većom baterijom zapravo preći tu granicu.

Poduzeće koje uvozi i vozila s ugrađenom baterijom i prodaje zasebne zamjenske baterije tretira oba toka kao isti proizvod, iako odgovornost za digitalno prvo ažurirani produkt može biti drugačija za svaki tok.

Uvoznik domaćih baterija za stanovanju pretpostavlja da je ovaj segment izvan cijelog regulatora jer se ne radi o vozilima, dok pohrana na mjestu ima svoju poziciju unutar Uredbe. Primjenjuje li se digitalno prvo ažurirani produkt na domaću bateriju ili lokalnu pohranu ulazi u tu poziciju.

Poduzeće koje je duže radilo sa starom direktivom o baterijama pretpostavlja da nova uredba regulira istu stvar u glavnim crtama, te time propušta da postoje bitne razlike u onome što se sada očekuje. Koja je razlika između Uredbe o baterijama i stare Direktive o baterijama postavlja tu razliku jedna pored druge.

Što možete zabilježiti

Za poduzeće koje želi održati pregled, praktično je per liniju proizvoda zabilježiti nekoliko stvari na papiru:

• Pregled svih vrsta baterija u asortimanu, per vrstu kategorija (EV, LMT, industrijski iznad 2 kWh, prijenosni, ili drugo) i osnova te klasifikacije.
• Za industrijske baterije: utvrđeni kapacitet u kWh po modelu, sa izvorom te utvrđivanja (tvrtka podataka, mjerenje, tehnički dosje).
• Per liniju proizvoda: koja stranka u lancu sastavlja digitalno prvo ažurirani produkt i koji se podaci za to od koga primaju.
• Vremenski slijed po kategoriji s relevantnim momentima kada obveze počinju, prilagođen vlastitu asortimanu.
• Dopisivanje s proizvođačima ili dobavljačima o podacima potrebnim za digitalno prvo ažurirani produkt, kako bi pri kasnijoj upiti bilo jasno tko je što dostavio.

Tko je jednom sastavljivši ovaj pregled po liniji proizvoda, može ga koristiti kao osnovu za pitanje koje je stajalo na početku ovog članka: ne u općim terminima, već po modelu i po vrsti baterije. Što je točno digitalno prvo ažurirani produkt dobar je početak za one koji trebaju napraviti ovu klasifikaciju i prvo žele razumjeti što će sadržavno biti u tom digitalno prvo ažuriranom proizvodu.