Il passaporto della batteria si applica alle mie batterie?

Cosa deve fare concretamente

La risposta a questa domanda dipende da due fattori: il tipo di batteria e, talvolta, la capacità. Per la maggior parte delle imprese del settore delle e-bike, dei monopattini e del commercio di batterie, la risposta rientra in una di tre categorie: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli a motore leggero (batterie LMT) e batterie industriali di potenza superiore a 2 kWh. Chiunque immetta sul mercato dell'UE una di queste tre categorie di batterie deve confrontarsi con il passaporto della batteria. Quali batterie rientrano nella normativa sulle batterie descrive la classificazione completa; qui si tratta di cosa significhi concretamente per le operazioni commerciali quotidiane.

Il regolamento stesso nomina le categorie nell'articolo 1 (oggetto e ambito di applicazione) e sviluppa i concetti nell'articolo 3 (definizioni) del Regolamento (UE) 2023/1542. L'obbligo del passaporto è stabilito nell'articolo 77 di tale regolamento.

Cosa ci si aspetta da voi

Determinare in quale categoria rientra la batteria

Prima che qualcosa possa essere organizzato, deve essere chiaro in quale categoria rientra una batteria. Per un importatore di e-bike o monopattini, di solito si tratta di una batteria LMT — una batteria destinata a veicoli come biciclette elettriche, monopattini e veicoli leggeri simili. Che cosa è una batteria per veicoli a motore leggero (batteria LMT) spiega esattamente dove si trova il confine. Per i costruttori di macchine e le applicazioni industriali, la questione è diversa: spesso la capacità ha un ruolo importante. Cosa significa il limite di 2 kWh per le batterie industriali è il punto di riferimento. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, questo significa in pratica: esaminare per ogni linea di prodotti o variante di modello in quale categoria rientra la batteria, invece di prendere questa decisione come un'unica decisione globale per l'intero assortimento. Un assortimento di e-bike e monopattini può infatti contenere batterie di diverse capacità e applicazioni.

Verificare chi nella catena è responsabile del passaporto

Una batteria è spesso incorporata in un prodotto più grande — una bicicletta, un monopattino, una macchina. Questo non cambia la questione se sia necessario un passaporto, ma cambia la questione di chi assembla e garantisce quel passaporto. La batteria è incorporata nel mio prodotto — chi crea il passaporto allora affronta quella distribuzione dei ruoli. Per un importatore che immette sul mercato veicoli completi con batteria incorporata, ciò significa che nella propria catena deve essere verificato quale parte fornisce quali dati e chi assume quale responsabilità: il produttore di celle, l'assemblatore di batterie o la parte che immette il prodotto finale sul mercato dell'UE.

Tenere conto della propria scadenza

Non tutte le categorie di batterie devono affrontare il passaporto contemporaneamente. Quando diventa obbligatorio il passaporto della batteria descrive per ogni categoria quale momento è rilevante. Per un'azienda, ciò significa che la propria pianificazione deve essere esaminata per ogni categoria di prodotto, invece di fare affidamento su un'unica data fissa per l'intero assortimento.

Fare distinzione tra i tipi di batterie che non rientrano in questo obbligo

Non tutte le batterie che un'azienda commercializza rientrano nel passaporto. Le batterie portatili — si pensi alle batterie singole per l'elettronica di consumo — hanno un regime proprio, che differisce da quello delle batterie EV, LMT e industriali. Hanno anche le batterie portatili bisogno di un passaporto della batteria approfondisce ulteriormente. Neanche l'accumulatore di avviamento di un'auto rientra automaticamente nella stessa categoria di una batteria per veicoli elettrici; la batteria di avviamento di un'auto rientra nel passaporto della batteria descrive quella distinzione. Per un'azienda commerciale con un assortimento misto, ciò significa che ogni linea di prodotti deve essere valutata separatamente, invece di trattare l'intero assortimento con lo stesso metro.

Dove si commettono errori nella pratica

Un paio di situazioni si ripresentano regolarmente nella pratica.

Un importatore di e-bike assume che la batteria della bicicletta ricada automaticamente sotto le stesse regole della batteria di un'auto elettrica, perché entrambe "sembrano" per veicoli elettrici. Non è necessariamente corretto: la batteria di un e-bike è solitamente classificata come batteria LMT, una categoria con caratteristiche proprie. La batteria di un e-bike o scooter necessita di un passaporto della batteria descrive tale distinzione.

Un costruttore di macchine valuta la batteria di un tipo di macchina, conclude che rimane al di sotto del limite di 2 kWh e assume che lo stesso valga per il resto della gamma — mentre un modello successivo con una batteria più grande supera effettivamente tale limite.

Un'azienda che importa sia veicoli con batteria integrata sia vende batterie di ricambio separate, tratta entrambi i flussi come lo stesso prodotto, mentre la responsabilità del passaporto può differire per flusso.

Un importatore di batterie domestiche per abitazioni assume che questo segmento sia completamente escluso da qualsiasi normativa perché non riguarda veicoli, mentre l'accumulo stazionario ha una posizione propria all'interno del regolamento. Il passaporto della batteria si applica a una batteria domestica o all'accumulo stazionario affronta tale posizione.

Un'azienda che ha lavorato a lungo con la vecchia direttiva sulle batterie assume che il nuovo regolamento disciplini essenzialmente le stesse materie e di conseguenza non coglie che ci sono differenze sostanziali in ciò che ci si aspetta ora. Qual è la differenza tra il regolamento sulle batterie e la vecchia direttiva sulle batterie pone tale differenza a confronto.

Ciò che è possibile documentare

Per un'azienda che desidera mantenere una panoramica, è pratico documentare per iscritto per ogni linea di prodotti un certo numero di aspetti:

• Un inventario di tutti i tipi di batteria nella gamma di prodotti, con per ogni tipo la categoria (EV, LMT, industriale sopra 2 kWh, portatile, o altro) e la motivazione di tale classificazione.
• Per batterie industriali: la capacità accertata in kWh per modello, con l'origine di tale accertamento (dichiarazione del fabbricante, misurazione, fascicolo tecnico).
• Per linea di prodotti: quale parte della catena compone il passaporto e quali dati sono ricevuti da chi per questo scopo.
• Una cronologia per categoria con i momenti rilevanti in cui gli obblighi entrano in vigore, adattata alla propria gamma di prodotti.
• Corrispondenza con fabbricanti o fornitori sulla base dei dati necessari per il passaporto, in modo che in caso di domanda successiva sia chiaro chi ha fornito cosa.

Chi ha redatto una volta questa documentazione per linea di prodotti può utilizzarla come base per la domanda posta all'inizio di questo articolo: non in termini generali, ma per ogni modello e per ogni tipo di batteria. Che cos'è esattamente un passaporto della batteria è un buon punto di partenza per chi deve ancora fare questa classificazione e vuole prima comprendere cosa viene effettivamente riportato in quel passaporto.